相比起對待華夏服章的簡單粗暴，賀正誠對以後怎麽管理繽客就有些難以抉擇了。
繽客的酒店和機票業務穩步發展，不對，應該是公司業績出現了爆發性的增長，今年的營收規模超過28億，淨利潤超過6億美元。
經濟危機下，歐美居民的旅遊習慣沒有變，但收入減少，讓他們想辦法節省開支，網絡購票訂酒店就成為他們的重要選擇。
國內部分易購和繽客合作，在首頁開通了酒店機票預訂窗口，後台酒店機票數據都是來自booking，算是賺了一點渠道費。而有了賀正誠的協助，加上一直以來的本土化運營，本身就是國內在線旅遊市場重要的競爭者。
這還不是最重要的，關鍵是在全球在線旅遊行業中，繽客的營收規模和利潤率都超過了之前全球最大的expedia公司。
大家都知道，市場老大和老二的估值是不一樣的，繽客的股價在2009年從最低點飆升了好幾倍，市值超過了100億美元。
17倍市盈率，這個市值還是有些偏低，但投資者也擔心6億美元的盈利隻是曇花一現，畢竟2008年的淨利潤也就不到2億美元，而且繽客開啟了爭議很大的民宿項目。
2008年8月，airbnb成立，而此時繽客的民宿網站正式成立，一個創業公司，一個在線旅遊網站老大同時進入這個市場。但發展民宿有兩個問題是最關鍵的：一個是安全問題，另一個是房源問題，其次才是法律問題。
其中最容易解決的是房源問題，金融危機以來，為了節省開支，總有人願意嚐試出租自家房屋的部分使用權。
後期的民宿基本異化了，就像國內很多農家樂轉型為民宿，分成城市民宿，鄉村民宿和景點民宿等，成為一個不錯的投資項目，在那些不適合酒店，但又有小規模不定時住宿需要的地方成立民宿。其中城市民宿對酒店的影響最大，而這也是airbnb等民宿平台開始的地方。
一開始就挑釁強大的競爭對手，這雖然不是一個好主意，但卻能飛快的社會上的注意力，可以說有利有弊吧。
另一個關鍵是安全和信任問題，兩個陌生人之間產生交易，這中間需要更多的橋梁，myspace和facebook這樣的社交網絡能夠起到一部分作用，至少要保證交易雙方都實名製認證。
不過他們現在的規模都不大，前期主要是實驗性，擇控製比較嚴，而且隻在少數地方提供服務，所以基本沒有出問題。
繽客並沒有對民宿這個新業務做過多的說明，雖然這是戰略級別的投資，但就目前來說，在公司所占的比例還非常小。
然而酒店機票預訂並不是高頻應用，很多消費者一年也就用一兩次，以至於繽客提高知名度困難重重，更加難以在用戶心中留下深刻印象。
在多次和博依德等高層交流後，產生了高頻帶動低頻交易的想法，比如說團購餐飲外賣和打車。
groupon成立於2008年11月，在2009年算是有了一些名氣，在高頻交易帶動低頻交易的思想指引下，在2009年12月參與了groupon這家團購網站第二輪投資，占比約10%。
到了2010年，這家公司依然保持著瘋狂的發展速度。以至於國內也有不少創業者學習矽穀，成立團購網站，azure雲計算也在這一波浪潮中，得到很多的推廣，這是閑話，暫且不說。
十幾年後王袋鼠毀譽參半，但國內的團購外賣確實做起來了，外賣小哥是沒有五險一金，但就國家層麵上看，還真不算什麽，全國將近10億勞動人口，但繳納社保，五險一金的人不到1.5億，網絡上對美團口誅筆伐，進行道德聲討的都是些什麽人？
美團讓外賣小哥注冊個體戶，補繳五險一金肯定值得批判，國內互聯網巨頭包括花為長期違反勞動法，堅持996福報，也應該受到譴責，但剩下8.5億的普通人，為什麽沒有人關注？
中幗作為世界工廠，大量工廠員工每天12小時，每小時工資不到20元，大量以勞務派遣形式存在，根本沒有五險一金。
三四線城市美團外賣小哥的收入達到五六千應該是很普遍的，這個收入比國內絕大多數工廠的待遇都要好，否則國內就不會有這麽多人選擇送外賣。
通往地獄的大門往往是由善意鋪就的，這句話非常深刻，不是讓我們不要譴責美團，連想，但至少不要想著一棍子打死。大多數自媒體人專業水平良莠不齊，但一個個鼓動，吸引眼球的能力超強。
團購外賣不是好生意，但能夠促進易支付和無現金社會的發展，對易購也有著巨大的推動作用。
可惜做團購外賣並不是賀正誠的強項，考驗的是團隊的地推能力，也不是說找到某些人，就一定能成功。所以，賀正誠對易購在團購方麵的嚐試樂見其成，但不會過多幹涉。
同樣的道理，歐美地區的團購外賣他最多通過繽客投資，不會幹涉太多，這其中多少也有珍惜羽毛的原因。他雖然不認為美團的做法有多大錯，但作為一個普通人，他的屁股決定了他的立場，給普通人更好的待遇，追求共同富裕才是正途。
“團購外賣點餐訂座都不錯，還可以結合地理位置功能和點評功能，給消費者更多消費選擇的參考，但我們應該專注於酒店和出行服務……
要不我們結合lbs（基於位置的服務）推出網絡打車服務？”
眾人不知道他想做什麽，難道和各地出租車公司合作？這能夠賺多少錢？
出租車具有半壟斷性質，網約車必然要引入私家車，否則根本就沒有多少存在的必要，但私家車衝擊出租車市場，必然會打破這種半壟斷，並且衝擊出租車司機的收入。
賀正誠顯然更想要涉足打車服務，不是因為網絡打車這個行業前景有多少，而是想為無人駕駛積累更多的數據資源。比如說每個網約車司機都應該配備大疆創新以後的高級輔助駕駛係統，或者行車記錄儀。
不過想到網約車後來的各種紛爭，他仔細想了想，還是沒有推動繽客去做這件事。
“我們還是做好民宿，將住宿服務覆蓋到全球每一個角落。”
麵對無數的誘惑，賀正誠決定要保持專注……
繽客的酒店和機票業務穩步發展，不對，應該是公司業績出現了爆發性的增長，今年的營收規模超過28億，淨利潤超過6億美元。
經濟危機下，歐美居民的旅遊習慣沒有變，但收入減少，讓他們想辦法節省開支，網絡購票訂酒店就成為他們的重要選擇。
國內部分易購和繽客合作，在首頁開通了酒店機票預訂窗口，後台酒店機票數據都是來自booking，算是賺了一點渠道費。而有了賀正誠的協助，加上一直以來的本土化運營，本身就是國內在線旅遊市場重要的競爭者。
這還不是最重要的，關鍵是在全球在線旅遊行業中，繽客的營收規模和利潤率都超過了之前全球最大的expedia公司。
大家都知道，市場老大和老二的估值是不一樣的，繽客的股價在2009年從最低點飆升了好幾倍，市值超過了100億美元。
17倍市盈率，這個市值還是有些偏低，但投資者也擔心6億美元的盈利隻是曇花一現，畢竟2008年的淨利潤也就不到2億美元，而且繽客開啟了爭議很大的民宿項目。
2008年8月，airbnb成立，而此時繽客的民宿網站正式成立，一個創業公司，一個在線旅遊網站老大同時進入這個市場。但發展民宿有兩個問題是最關鍵的：一個是安全問題，另一個是房源問題，其次才是法律問題。
其中最容易解決的是房源問題，金融危機以來，為了節省開支，總有人願意嚐試出租自家房屋的部分使用權。
後期的民宿基本異化了，就像國內很多農家樂轉型為民宿，分成城市民宿，鄉村民宿和景點民宿等，成為一個不錯的投資項目，在那些不適合酒店，但又有小規模不定時住宿需要的地方成立民宿。其中城市民宿對酒店的影響最大，而這也是airbnb等民宿平台開始的地方。
一開始就挑釁強大的競爭對手，這雖然不是一個好主意，但卻能飛快的社會上的注意力，可以說有利有弊吧。
另一個關鍵是安全和信任問題，兩個陌生人之間產生交易，這中間需要更多的橋梁，myspace和facebook這樣的社交網絡能夠起到一部分作用，至少要保證交易雙方都實名製認證。
不過他們現在的規模都不大，前期主要是實驗性，擇控製比較嚴，而且隻在少數地方提供服務，所以基本沒有出問題。
繽客並沒有對民宿這個新業務做過多的說明，雖然這是戰略級別的投資，但就目前來說，在公司所占的比例還非常小。
然而酒店機票預訂並不是高頻應用，很多消費者一年也就用一兩次，以至於繽客提高知名度困難重重，更加難以在用戶心中留下深刻印象。
在多次和博依德等高層交流後，產生了高頻帶動低頻交易的想法，比如說團購餐飲外賣和打車。
groupon成立於2008年11月，在2009年算是有了一些名氣，在高頻交易帶動低頻交易的思想指引下，在2009年12月參與了groupon這家團購網站第二輪投資，占比約10%。
到了2010年，這家公司依然保持著瘋狂的發展速度。以至於國內也有不少創業者學習矽穀，成立團購網站，azure雲計算也在這一波浪潮中，得到很多的推廣，這是閑話，暫且不說。
十幾年後王袋鼠毀譽參半，但國內的團購外賣確實做起來了，外賣小哥是沒有五險一金，但就國家層麵上看，還真不算什麽，全國將近10億勞動人口，但繳納社保，五險一金的人不到1.5億，網絡上對美團口誅筆伐，進行道德聲討的都是些什麽人？
美團讓外賣小哥注冊個體戶，補繳五險一金肯定值得批判，國內互聯網巨頭包括花為長期違反勞動法，堅持996福報，也應該受到譴責，但剩下8.5億的普通人，為什麽沒有人關注？
中幗作為世界工廠，大量工廠員工每天12小時，每小時工資不到20元，大量以勞務派遣形式存在，根本沒有五險一金。
三四線城市美團外賣小哥的收入達到五六千應該是很普遍的，這個收入比國內絕大多數工廠的待遇都要好，否則國內就不會有這麽多人選擇送外賣。
通往地獄的大門往往是由善意鋪就的，這句話非常深刻，不是讓我們不要譴責美團，連想，但至少不要想著一棍子打死。大多數自媒體人專業水平良莠不齊，但一個個鼓動，吸引眼球的能力超強。
團購外賣不是好生意，但能夠促進易支付和無現金社會的發展，對易購也有著巨大的推動作用。
可惜做團購外賣並不是賀正誠的強項，考驗的是團隊的地推能力，也不是說找到某些人，就一定能成功。所以，賀正誠對易購在團購方麵的嚐試樂見其成，但不會過多幹涉。
同樣的道理，歐美地區的團購外賣他最多通過繽客投資，不會幹涉太多，這其中多少也有珍惜羽毛的原因。他雖然不認為美團的做法有多大錯，但作為一個普通人，他的屁股決定了他的立場，給普通人更好的待遇，追求共同富裕才是正途。
“團購外賣點餐訂座都不錯，還可以結合地理位置功能和點評功能，給消費者更多消費選擇的參考，但我們應該專注於酒店和出行服務……
要不我們結合lbs（基於位置的服務）推出網絡打車服務？”
眾人不知道他想做什麽，難道和各地出租車公司合作？這能夠賺多少錢？
出租車具有半壟斷性質，網約車必然要引入私家車，否則根本就沒有多少存在的必要，但私家車衝擊出租車市場，必然會打破這種半壟斷，並且衝擊出租車司機的收入。
賀正誠顯然更想要涉足打車服務，不是因為網絡打車這個行業前景有多少，而是想為無人駕駛積累更多的數據資源。比如說每個網約車司機都應該配備大疆創新以後的高級輔助駕駛係統，或者行車記錄儀。
不過想到網約車後來的各種紛爭，他仔細想了想，還是沒有推動繽客去做這件事。
“我們還是做好民宿，將住宿服務覆蓋到全球每一個角落。”
麵對無數的誘惑，賀正誠決定要保持專注……