“fuck，迪克森在幹什麽？”
見到這一幕的art車隊領隊，當場就在p房內暴跳如雷。
比賽重啟階段擋車的效果是最好的時刻，把握住時機的話讓前車維爾涅拉開一秒差距都很正常，迪克森卻放任“敵人”過去朝隊友進攻，他真的是瘋了嗎！
“迪克森，執行車隊指令！”
“聽到回複，執行車隊指令！”
比賽工程師不斷向迪克森進行tr呼叫，可是後者就如同沒有聽到一樣，組合彎中沒有絲毫的退讓，眼睜睜看著陳向北的13號賽車飛馳而過。
同時迪克森爆發出來的“凶悍”模樣，直接把維爾涅都給震撼住了，選擇了避其鋒芒讓出行車線。
因為維爾涅心中有種預感，強勢對抗迪克森一定不會退讓，將出現art車隊雙車退賽的場麵！
畢竟迪克斯輪胎損耗的程度，同車隊的維爾涅最為清楚，他還知道對方現在相當於是個光腳的，領隊才會毫不猶豫拋棄下達阻擋陳向北的指令。
可問題是劍有雙刃，能用來傷人，自然還能用來“傷己”。
相對於迪克森，維爾涅現在同樣是個穿鞋的！
維爾涅的退讓，導致迪克森超車成功來到p4位置。
本來觀眾就震驚於陳向北一穿二，現在更有點看不懂場上局勢了。
迪克森的輪胎磨損程度，注定跑不完全程得進站換胎，超越隊友可以說毫無意義，相反是一種兩敗俱傷的操作。
難道說art車隊真的出現內鬥了？
“磊哥，6號賽車沒有選擇妥協，他還是鼓起勇氣抗爭了。”
盯著轉播畫麵的阿勇，輕聲對身旁趙磊說出了這句話。
相比較圍場內很多人的意外跟驚訝，反倒超夢車隊p房內兩名年輕的維修技師，深刻感受到了迪克森的心理變化。
二號車手也有著自己的不甘心！
確實就如同阿勇說的那樣，迪克森的“抗命”舉動不僅僅是抗爭，更多是為了證明自己。
卡丁車階段的成績不能代表一切，沒有車隊指令的公平競爭，我同樣可以超你維爾涅！
賽道演播廳的嘉賓麥克，反應過來用著誇張語氣說道：“哦豁，art車隊兩名車手之間的鬥爭，讓我想到了07賽季邁凱輪車隊阿隆索跟漢密爾頓之間的內鬥。”
“恐怕維爾涅之前腦海裏麵的想法，就如同阿隆索07年那樣，認為迪克森會老老實實輔佐自己奪冠吧。”
麥克說出了兩年前邁凱輪車隊著名的“內訌門”事件，那時候的“頭哥”阿隆索可謂春風得意。
他是粉碎舒馬赫“八冠王”美夢的屠龍少年，連拿05、06兩屆f1世界總冠軍頭銜。極其高調的從雷諾轉會到邁凱輪車隊，想著達成自己三冠王的偉業。
剛入隊的時候，阿隆索還想得到舒馬赫在法拉利車隊待遇，邁凱輪安排一個類似巴裏切羅那樣，實力不錯又聽從指令，專心輔佐他奪冠的二號車手。
隻可惜車隊安排的這個二號車手，卻是個f1曆史級的天才少年，兼邁凱輪太子身份的漢密爾頓！
頭哥萬萬沒有想到，這個“小黑子”真是一點都不講武德，絲毫不顧及自己老前輩的顏麵。
從澳大利亞揭幕站開始，雙方就互相超車各憑本事，比分交替領先到了美國印第安納站。
這一刻矛盾徹底的公開化，演變成為了隊友之間撕破臉皮的終極內鬥！
維爾涅跟迪克森的實力，肯定達不到阿隆索跟漢密爾頓的高度。不過他們現在的心態跟彎道內鬥場麵，卻跟兩年前的邁凱輪車隊一模一樣。
恐怕維爾涅完全懵了，眼睜睜看著隊友變成了最大的對手！
“想要隊友安心擔任‘僚機’的條件隻有一個，那便是實力足以碾壓到雙方無法競爭的程度，很明顯維爾涅做不到這一點。”
詹姆士配合解說了一句，其實車隊內鬥的場景並不是少見，特別是f1這種頂級賽事裏麵，想要找到一名合格的二號車手很難。
二號車手不夠厲害，那就會出現後世紅牛車隊的場景，維斯塔潘前排單打獨鬥，一己之力單挑多名競爭對手，隊友則不知道落後多少卵用沒有。
相反二號車手要是足夠厲害，那老子憑什麽要當小弟？
大丈夫生於天地之間，豈能鬱鬱久居人下！
奪冠第一步，先拿一號車手祭天，阿隆索就是這樣被迫出走邁凱輪車隊。
“不過這倒讓我想起昨天的排位賽，超夢車手小林崇智拉尾流的場景，看來車手北的實力征服了自己的隊友。”
詹姆士補充的這句話，瞬間讓賽道上很多人記憶浮現。
確實這種沒有車隊指令脅迫，主動去拉尾流跑出打破賽道記錄的杆位圈速，放在方程式賽車裏麵極其少見。
“這麽看來，車手北還是厲害啊。”
“廢話，小林崇智都說出對自己而言是一種榮譽，肯定心服口服。”
“北的表現，真是打破了我對於中國車手的認知。”
解說跟觀眾們討論著車隊內鬥的事情，陳向北卻把注意力全部放在了前車科斯塔身上。
相比較籍籍無名的迪克森，以及不擅長單圈跟纏鬥維爾涅，科斯塔的單圈速度完全可以比肩馬格努森，算是這一屆雷諾歐洲杯最強的幾名車手之一。
上一站科斯塔就打算入彎強吃陳向北，卻被中國小子利用了這種心理，引發了他跟馬格努森之間的纏鬥，最終被保胎戰術的維爾涅撿漏，連領獎台都沒有登上去。
這一站科斯塔已經下定決心，他不會麵對同一個人連輸兩次！
兩輛賽車就這麽一前一後飛馳，科斯塔防守細節做到非常完美，死死的守住超車走線，不給陳向北任何機會。
望著後視鏡裏麵13號賽車幾次試圖進攻未果，科斯塔嘴角微微上揚流露出一絲嘲弄。
兩站賽事間隔的這段時間裏麵，他幾乎把陳向北的比賽錄像看了幾十遍，還跟車隊工程師製作出來過彎軌跡線，就為了做到對中國車手駕駛風格的全麵掌控。
要知道這一屆的雷諾歐洲杯，除了陳向北這個中國車手之外，哪怕小林崇智這樣的日本車手都有過歐洲賽事經曆，能查到他們之前的比賽錄像跟數據資料。
唯有陳向北，各方麵履曆都是空白！
知己知彼，百戰不殆的道理，不僅僅隻有中國人，歐洲人同樣能理解。
科斯塔就認為自己吃了不了解陳向北的虧，否則雷諾首站賽事就不會被“戲耍”。
通過這幾天的深入分析，他發現中國小子駕駛風格，偏向於轉向過度跑法，搭配入彎前極致的晚刹車搶線超車。
要知道高速入彎很容易推頭，也就是書麵語的轉向不足。陳向北必須讓轉向變得更加靈敏一些，才能彌補極致晚刹車帶來的缺陷，否則很容易轉不過彎直挺挺的衝出賽道。
但是轉向過度並不意味著就一定完美，因為彎道大幅度轉向很容易甩尾，需要車手對賽車尾部的移動極其敏感，找尋到失控甩尾前一刻的平衡臨界點！
如果把控不住這個臨界點，那麽轉向過度很容易spin（打滑轉圈）。
後世紅牛車隊的維斯塔潘，就偏向於轉向過度的跑法，隻是長久下來讓外界跟車隊都產生了誤區。
那便是認為維斯塔潘的風格就是如此，導致研發方向變本加厲，造出來一輛極其難以駕馭的賽車。
事實上維斯塔潘僅是駕駛風格偏向於轉向過度，並不是意味著他很喜歡這種操控。
相反炮塔真正厲害的點，在於他對輪胎抓地力的理解，總是能很好控製賽車尾部，避免甩尾跟後輪打滑的情況出現！
這種極致的車感跟天賦，並不是每一名車手都有，至少維斯塔潘的隊友沒有。於是乎就出現了紅牛車隊二號車手走馬觀花，無數人進進出出被打擊的道心破碎……
現在的陳向北，自然達不到維斯塔潘的操控水平。
駕駛著轉向過度的賽車，科斯塔發現中國小子，無法完美的處理賽車尾部滑動，經常會出現彎道中的修正。
這種修正從轉播鏡頭裏麵很難看出來，隻有車手第一視角的比賽錄像才能發現蛛絲馬跡，陳向北會時不時在某些彎道反打方向盤。
科斯塔要做的事情，就是利用賽道狹窄不好超車的特性，死死擋住陳向北那些發揮完美彎道的超車線，然後在中國小子需要修正的彎道全力高速切線過彎，想辦法拉開兩輛車的距離。
畢竟沒有任何一名車手，能做到整條賽道每個彎道的完美。
壓製對手的長處，利用對手的短板，這就是科斯塔的比賽策略！
“奧德托領隊，馬諾車隊的科斯塔很了解向北君，他現在的跑法非常針對。”
澤野弘樹臉上浮現出一縷凝重神情，他已經看出來科斯塔肯定做過很多功課，每一個彎道的走線跟速度變化，完全是根據陳向北的駕駛風格調整。
再加上多寧頓公園賽道難以超車的特性，陳向北短時間內想要找到突破點並不容易。
並且斯科特的阻擋，讓頭車馬格努森越跑越遠，短短幾圈就把圈速差距拉開到了一秒之多！
按照這個程度下去，就算超越了斯科特，陳向北想要追上馬格努森奪取冠軍也很難。
雖然在澤野弘樹的目標裏麵，陳向北p6起步能拿到亞軍，就已經算得上很不錯的成績。但是這個中國小子，往往會在比賽工程中，不知不覺放大對他的期望。
現在的澤野弘樹，隻想看到陳向北站在最高領獎台！
“嗯，說的沒錯，馬諾車隊研究過北。”
“既然如此，你現在跟水穀分析科斯塔，找尋漏洞提供給北超車。”
什麽？
聽到奧德托的回應，澤野弘樹愣了一下。
自己是比賽工程師，又不是什麽神仙，這個時代的轉播畫質很一般，必須得拷貝錄像進行放大跟慢放，才能達到數據分析的要求標準。
現在短短時間內，怎麽找尋到科斯塔的技術漏洞？
某種意義上來說，這就是陳向北拿到首站冠軍跟連杆之後，產生的木秀於林，風必摧之的效果。
其他車隊的車手，隻需要把他列為對手研究就好。
相反陳向北跟車隊，卻無法同時研究場上十九名對手。
他這一站的訓練目標，完全放在了多寧頓公園這條賽道上麵。
畢竟無法針對所有人，那就隻能針對賽道。
“看著我幹嘛，我又沒什麽好辦法。”
“抓緊時間行動，不然北這個小子就真追不上馬格努森了。”
奧德托雙手一攤，把問題徹底甩給了澤野弘樹。
他身為領隊，更擅長處理戰略決策方麵，數據分析這種戰術上的細致問題，還是別為難自己這個老頭子了。
麵對奧德托如此“坦誠”的說辭，澤野弘樹臉上流露出陳向北賽前同款哭笑不得的表情。
領隊這一站賽事完全充當甩手掌櫃，唯一給出的賽道策略便是讓陳向北去超車。
至於怎麽超，那就不關他的事了……
“是，領隊。”
日本人在服從性這點上麵沒得說，哪怕覺得難度極大，澤野弘樹依舊沒有多說一句話，來到控製台跟水穀翔找尋科斯塔的操控漏洞。
“賽道上局勢現在呈現兩種極端，後排車手正在進行著激烈的混戰，幾乎每一圈都有位置升降變化。”
“相反前排車手在北前期瘋狂的四圈連超三車之後，就陷入了一種僵持狀態之中，眼看著比賽圈數已經過半，中國小子依舊跟在科斯塔的後麵尋找機會。”
“唯一的變化，便是排名第四迪克森輪胎支撐不住進站換胎，同隊車隊維爾涅上升一位來到了北的車後。”
“按照維爾涅長距離的優異表現，如果車手北做不到快速超越科斯塔，那麽他就得迎接前後夾擊的挑戰！”
詹姆士解說著賽道上的局勢變化，某種意義上來說，目前這種前排僵持的局勢，才是多寧頓公園賽道比賽常見的景象。
畢竟同樣動力的統規賽車完全靠尾流抽頭超車，一旦賽道寬度過於狹窄沒有足夠空間，短暫的“彈弓效應”消失之後，哪怕把油門踩進發動機都超不過對手。
“詹姆士，車手北已經跟在科斯塔後麵接近十圈，想必這就是他速度跟實力的極限，並沒有展現出什麽越級的車技表現。”
麥克說這段話的時候，臉上帶著些許玩味笑容。
在他看來詹姆士之前的言語，有些過於偏向中國車手。
確實客觀來說，陳向北起步階段四圈超三車很亮眼，卻當不起什麽越級車手的評價！
真當歐洲天才少年無人？
科斯塔現在就已經展現出自己的實力，足足十圈陳向北都超不過去！
麥克的這句解說，瞬間就引起了場內觀眾的共鳴。
前麵陳向北秀了半場，秉持著不打逆風局的心態，很多白人觀眾憋了許久。
如今陳向北被科斯塔給死死擋住，看來不過如此。
“科斯塔加油，不要給車手北任何機會。”
“中國車手就是運氣好罷了，碰到了art車隊的內鬥。”
“前麵超了幾個位置吹的震天響，真以為自己賽道開出來上帝之圈？”
“我把話放在這裏，北超不過科斯塔，否則我就在賽道裸奔！”
看台觀眾的火藥味瞬間起來了，甚至於還有極個別站起身來，朝著中國觀眾的位置進行挑釁。
剛才這群中國佬不是狂的厲害，現在怎麽不吹噓了？
“科斯塔，你表現的非常不錯，觀眾們都在為你歡呼，繼續防住北！”
馬諾車隊的比賽工程師，非常合時宜的把觀眾反饋傳達給科斯塔，希望能給車手帶來鼓勵。
“收到！”
聽到車隊的tr，科斯塔語氣有些興奮。
要知道在卡丁車以及f4級別賽事之中，他並不是什麽人氣車手，觀眾們的目光往往在馬格努森這種f1“世家子弟”，以及表現跟成績優異的維爾涅身上。
現場自己成為了全場的焦點，這讓科斯塔熱血沸騰！
順勢科斯塔還透過後視鏡，看了一眼跟在後麵的陳向北13號賽車。
自己這次已經徹底的看穿了中國小子，他無論如何都超不過去！
就在科斯塔信心滿滿的時候，陳向北同樣收到了來自於車隊的tr。
“向北君，科斯塔在t9施瓦茨彎（schwantz），出現了走線不精準的問題。”
“如果你準備超車的話，我建議你把超車地點放在t9施瓦茨彎，抓住他的走線失誤！”
澤野弘樹可能有著老一輩日本車手相對保守的缺點，但這僅僅是職業環境或者說曆程造成的缺陷，並不是他業務能力上麵的不足。
相反澤野弘樹還有著老一輩日本車手，基本功極其紮實的優點。
他跟水穀翔配合，居然靠著不算清晰的轉播畫質，硬生生找到了科斯塔的駕駛失誤地方。
沒有人可以完美掌控整條賽道，既然陳向北在某些彎道有著過多修正的瑕疵，那麽科斯塔同樣擁有著走線不精準的問題。
t9施瓦茨彎，就是陳向北的超車點！
“澤野，你說的走線不精準，是指科斯塔過彎推頭嗎？”
“向北君，你知道？”
tr裏麵澤野弘樹無比驚訝的反問一句，他完全沒想到陳向北早就已經看出來破綻。
“嗯。”
陳向北輕聲回應一句，相比較澤野弘樹通過錄像觀察，自己就跟在科斯塔後麵跑了十圈，自然把對方走線給盡收眼底。
科斯塔偏向於轉向不足的跑法，算是這個時代的主流風格。
阿隆索、漢密爾頓皆是如此。
正常情況下風格沒有優劣之分，可是在不同彎道特性麵前，有些時候就會暴露出不足。
比如說多寧頓公園賽道t8、t9這個組合彎，連續的高速右—左—右—左的轉向，讓賽車重心快速轉移，需要車手在兩彎快速調整方向盤角度，保持車身的整體平衡。
轉向不足風格跑大開大合的彎道，麵對方程式賽車一比一的轉向比，往往需要快速扭轉方向盤超過一百度，雙手處於一種極其別扭跟不舒適的關節角度。
然後緊接著又要反打過來超過一百度，差不多把方向盤左右加起來掄了個圓圈，沒有頂級的實力很難做到完全的極致精準。
毫無疑問，科斯塔達不到這種實力。
陳向北跟在後麵幾圈，早就發現了科斯塔的走線失誤，隻不過他沒有貿然發動進攻。
前麵迪克森的強硬防守，讓陳向北意識到一個問題，那就是自己現在“仇恨值”很大。
如果沒有絕對穩妥的時機，強硬超車大概率會引發相撞事故。特別科斯塔上一站還被自己給耍了，新仇舊恨加在一起，這小子隻要反應過來寧願撞車退賽，恐怕都不會眼睜睜看著超車。
既然如此，陳向北沒有打草驚蛇，通過一圈圈的跟車讓對手逐漸放鬆，認為自己超不過去。
“澤野，我現在距離馬格努森多遠？”
“2.41秒。”
“是時候了。”
距離比賽結束還有十圈，陳向北想要追上馬格努森，意味著每圈要比對手快0.241秒。
再加上超車需要時間，陳向北至少每圈要快0.3秒才能穩操勝券。
那這一圈，就是陳向北超越科斯塔的時候！
望著眼前的t8彎道，陳向北這時候一腳油門下全力加速，直接就咬住了科斯塔的車尾，此刻兩個人的車距已經可以用厘米來計算。
科斯塔感受到身後由遠及近的發動機轟鳴聲，後視鏡裏麵甚至隻能看到陳向北的半個車身，不過他卻沒有過多的慌張。
原因在於這套操作，陳向北之前玩過幾次，已經給他產生了一種“狼來了”的錯覺。
接下來畫麵也確實如科斯塔預料的那樣，陳向北跟著進入t8彎道並沒有動手。
但是隨著出彎進入t9施瓦茨彎，科斯塔反倒方向盤轉向，由於被陳向北追擊讓他彎道速度偏快，賽車很明顯的出現了推頭轉向不足的現象。
就在這一瞬間，導播畫麵裏陳向北的13號賽車，如同鬼魅一般出現在了科斯塔的側麵，然後憑借著更精準的轉向走線，快速的越過對手整個車身，無比順利跟精準的完成超車。
整個過程之中，科斯塔隻能眼睜睜看著陳向北從身旁過去，哪怕他想要強打方向盤變道，抱著兩車相撞的衝動去阻擋都無濟於事。
推頭帶來的轉向不足，讓他根本就做不出任何動作！
“nice！”
“向北君幹的漂亮！”
“北哥nb！”
超夢車隊p旁內直接沸騰了起來，陳向北真就做到了“言出法隨”。
說在t9施瓦茨彎超越，就真的做到了超車！
更為恐怖的一點在於，隻有超夢車隊策略組，才知道陳向北早就把科斯塔給算計死了，對手從始至終的阻擋都隻是黃粱一夢。
這種敏銳的觀察力，以及跟車十圈的隱忍，完全超乎了新人車手的心態極限！
以至於讓科斯塔本人，望著出現在自己前麵的陳向北，都有些不敢相信自己的眼睛。明明阻擋的很完美，全程沒有給對手任何機會，怎麽就這麽輕鬆的超車了呢？
到底是哪裏出了問題？
“good！”
詹姆士大喊了一句，同時把目光望向麥克。
事實證明，車手北就是擁有越級的實力表現！
“觀眾們，中國車手北在距離比賽還剩下十圈結束的時候，完成了對p2車手科斯塔的超越，他的前麵僅剩下了領跑的馬格努森。”
“說實話，剛才那一幕讓我沒反應過來，都不知道北如何做到對科斯塔的輕鬆超車，簡直就就如同閑庭信步一般簡單絲滑。”
“要知道科斯塔來自於老牌車隊馬諾，他還拿到過英國卡丁車錦標賽的冠軍，這條賽道的熟悉程度遠超中國車手北。”
“科斯塔沒能擋住北，剩下十圈占據絕對優勢的馬格努森，能坐穩自己的冠軍寶座嗎？”
沒有人知道這個答案，可是得到車隊tr告知的馬格努森，內心裏麵卻萌生出不詳的預感！
他都不知道自己為何會產生這種感覺，領先兩秒多擁有著絕對優勢，陳向北別說是產生威脅，恐怕就連能不能追上來看車尾燈都是一個問題。
有什麽好不詳的？
理論上陳向北追上去奪冠的希望很渺茫，可是他的表現卻已經贏得了現場中國觀眾的認可。
罰退五位從p6追到了p2，並且很明顯“賽道公敵”的身份受到特別關照，依舊不屈不饒的超越了一名名對手，陳向北已經做到足夠好了。
“陳向北，加油，你沒有給中國車手丟臉！”
“北，肆意飛馳吧，你已經做到了極致。”
“無論是否成為冠軍，我都為你感到驕傲！”
無數加油呐喊聲響起，相比較常規期望車手奪冠的呼聲，哪怕陳向北現在僅僅排在p2的位置，現場的華人華僑觀眾就已經無比滿足。
陳向北已經創造了太多超乎預料的奇跡，他相當於在中國方程式賽車這塊貧瘠的沙漠地，誕生出來的一株野草，正在憑借著自己的努力肆意生長。
野草，你不能奢望它瞬間長成參天大樹。
他已經表現的足夠好了！
賽道中國觀眾的滿足，陳向北不知道。
哪怕就是知道了，他也不會就此止步！
沒有了前車科斯塔的阻擋，陳向北提升圈速快的驚人，距離比賽結束還剩下五圈的時候，他刷紫跑出來了1分09秒155的正賽最快單圈，接近於多寧頓公園賽道的正賽記錄。
要知道這不是在比賽後期階段，特意進站換上新胎刷出來的最快圈速。
目前的輪胎損耗情況下，能跑出接近賽道記錄圈速，真的已經非常驚人！
“澤野，我距離馬格努森還有多遠？”
“1.09秒。”
回答這個數字的時候，澤野弘樹感覺自己聲音都有些顫抖。
他真的沒有想過，陳向北有機會追上馬格努森。
更沒有想過，這個中國小子還打算拚冠軍！
賽車一圈圈的飛馳，望著大熒幕上不斷拉近的車距，現場觀眾們反倒安靜了下來。
每個人都死死盯著賽道上最前方的兩輛賽車，想看看陳向北能不能最終追上馬格努森，並且對冠軍席位發起衝擊。
與此同時跑在最前麵的馬格努森，聽著車隊不斷匯報的兩車差距，他真的有些不敢相信自己的耳朵。
明明最後幾圈自己也在推進，為什麽雙方車距還是快速拉近，難道說車手北的輪胎特別耐磨一些嗎？
其實不是陳向北的輪胎耐磨，而是他跟在科斯塔車後這麽久，除了觀察對方的走線失誤之外，就是利用尾流進行保胎。
相反處在領先地位的馬格努森，為了保證絕對的優勢不斷推進，就是不想給科斯塔吃到自己尾流，形成f1裏麵常見的“開火車”畫麵。
重油推進對輪胎的損耗，要遠遠大於現在陳向北的輕油推進，兩者對比起來自然圈速差距巨大。
當比賽還剩下最後兩圈的時候，陳向北終於來到了馬格努森的車後，並且還順利吃到了尾流。車速再一次獲得提升，兩車瞬間拉近相距不到5米！
準備好向我發起進攻了嗎？
望著後視鏡裏麵13號賽車，馬格努森可謂是一臉的冷漠。領先了一整場，最後時刻被人給追上，換誰心裏麵都不爽。
陳向北同樣麵無表情，內心裏麵卻充斥著戰意。
接下來將跟未來真正f1車手，進行一場正麵的攻防對決，很難不讓人感到期待。
尾流效應帶來的車速加成，注定陳向北的速度要比前車馬格努森要快。他沒有絲毫的遲疑，當即變道抽頭利用“彈弓”效應發動攻勢。
馬格努森的反應很快，幾乎第一時間就做出了防守邊線，把陳向北給擋在車後。
對此陳向北早有預料，馬格努森要這麽好超越的話，那他在未來就不會成為f1車手。
但比賽僅剩下最後兩圈，陳向北沒有足夠的時間跟馬格努森進行攻防纏鬥，他必須展現出自己絕對淩厲的攻勢，徹底擊碎對手的任何防守！
賽道上出現了極其精彩的一幕，陳向北在最後兩圈不斷發動進攻，馬格努森的防守同樣十分堅決迅速，兩人展現出漂亮的攻防對抗。
隻是隨著時間的推移，馬格努森感覺壓力越來越大，特別是在彎道陳向北好幾次走交叉線的超車，要不是自己從小練習卡丁車賽道經驗極其豐富，可能現在已經被對手給超車成功。
為了避免這種彎道並排交叉線的情況再度發生，馬格努森直接在刹車區二次表現，采取“畫龍”的方式不給陳向北超車時機！
fia對於二次變道的規則完善，還得等到2011年修訂，馬格努森賽道畫龍的操作雖然很惡心，但卻隻能算擦邊不違規！
比賽隻剩下最後一圈，望著遲遲超不過去的陳向北，很多人都已經把心髒給提到了嗓子眼，難道說真就無法完成逆襲的奇跡嗎？
但就在這個時候，陳向北再一次利用彈弓效應加速，隻不過相比較正常的超車要更偏左一些。馬格努森見狀，同樣左打方向盤變線防守，陳向北卻當機立斷往右反打，迅速的變線讓賽車都出現了燒胎跡象。
麵對陳向北這種“欺騙”超車操作，馬格努森不是什麽菜鳥，想要騙過他根本不可能。
他隨即右打方向盤變了過來，反正是不給陳向北任何的超車空間！
隻不過這一次，陳向北不是想要超車，他是打算更快過彎。
陳向北右打方向盤，直接騎上了彎道路肩，右側輪胎甚至開到了更外側的砂石緩衝區，用著堪稱“抄近道”的方式切彎。
輪胎卷起的砂石漫天飛舞，馬格努森意識到情況不對想要阻止卻已經來不及了。
陳向北的車頭越過了他的後輪，然後是車身，再然後是前輪跟鼻翼。他隻能用著滿臉不可思議的表情，看著陳向北完成超車出現在自己的前方？
這算是超車成功了嗎？
每個人腦海中都出現這樣的疑問，陳向北“切西瓜”算不算違規，會不會跟之前判罰不當獲利那樣，輪胎出白線需要交換位置。
這裏麵唯有奧德托，臉上浮現出一抹深意笑意。
這小子真是把當年塞納上帝之圈的錄像看出精髓了，連賽道布局變更的情況下都知道這條走線方式。
當年這屬於常規走線，路麵鋪設著瀝青。隻是隨著賽道布局變化，這裏部分成為了砂石緩衝區。陳向北輪胎確實出了白線，可他並不是四輪全部出去，意味著沒有違規。
前麵沒有人去做“抄近道”舉動，在於砂石對輪胎傷害很大。現在到了最後一圈，陳向北不用再考慮輪胎損耗問題，他可以盡情極端走線！
能走出這條切彎線，不僅僅是車技的展現，還代表著陳向北把多寧頓賽道給研究透了。
除了奧德托這種圍場內呆了幾十年的策略組，並且見證了94年f1大獎賽，恐怕在場大多數車隊策略組成員，都不一定清楚這條冷門到極致的切完線。
做到了這個份上，哪怕對低級別方程式成績沒多大感覺的奧德托，都不得不承認陳向北的冠軍無可爭議。
實至名歸！
見到這一幕的art車隊領隊，當場就在p房內暴跳如雷。
比賽重啟階段擋車的效果是最好的時刻，把握住時機的話讓前車維爾涅拉開一秒差距都很正常，迪克森卻放任“敵人”過去朝隊友進攻，他真的是瘋了嗎！
“迪克森，執行車隊指令！”
“聽到回複，執行車隊指令！”
比賽工程師不斷向迪克森進行tr呼叫，可是後者就如同沒有聽到一樣，組合彎中沒有絲毫的退讓，眼睜睜看著陳向北的13號賽車飛馳而過。
同時迪克森爆發出來的“凶悍”模樣，直接把維爾涅都給震撼住了，選擇了避其鋒芒讓出行車線。
因為維爾涅心中有種預感，強勢對抗迪克森一定不會退讓，將出現art車隊雙車退賽的場麵！
畢竟迪克斯輪胎損耗的程度，同車隊的維爾涅最為清楚，他還知道對方現在相當於是個光腳的，領隊才會毫不猶豫拋棄下達阻擋陳向北的指令。
可問題是劍有雙刃，能用來傷人，自然還能用來“傷己”。
相對於迪克森，維爾涅現在同樣是個穿鞋的！
維爾涅的退讓，導致迪克森超車成功來到p4位置。
本來觀眾就震驚於陳向北一穿二，現在更有點看不懂場上局勢了。
迪克森的輪胎磨損程度，注定跑不完全程得進站換胎，超越隊友可以說毫無意義，相反是一種兩敗俱傷的操作。
難道說art車隊真的出現內鬥了？
“磊哥，6號賽車沒有選擇妥協，他還是鼓起勇氣抗爭了。”
盯著轉播畫麵的阿勇，輕聲對身旁趙磊說出了這句話。
相比較圍場內很多人的意外跟驚訝，反倒超夢車隊p房內兩名年輕的維修技師，深刻感受到了迪克森的心理變化。
二號車手也有著自己的不甘心！
確實就如同阿勇說的那樣，迪克森的“抗命”舉動不僅僅是抗爭，更多是為了證明自己。
卡丁車階段的成績不能代表一切，沒有車隊指令的公平競爭，我同樣可以超你維爾涅！
賽道演播廳的嘉賓麥克，反應過來用著誇張語氣說道：“哦豁，art車隊兩名車手之間的鬥爭，讓我想到了07賽季邁凱輪車隊阿隆索跟漢密爾頓之間的內鬥。”
“恐怕維爾涅之前腦海裏麵的想法，就如同阿隆索07年那樣，認為迪克森會老老實實輔佐自己奪冠吧。”
麥克說出了兩年前邁凱輪車隊著名的“內訌門”事件，那時候的“頭哥”阿隆索可謂春風得意。
他是粉碎舒馬赫“八冠王”美夢的屠龍少年，連拿05、06兩屆f1世界總冠軍頭銜。極其高調的從雷諾轉會到邁凱輪車隊，想著達成自己三冠王的偉業。
剛入隊的時候，阿隆索還想得到舒馬赫在法拉利車隊待遇，邁凱輪安排一個類似巴裏切羅那樣，實力不錯又聽從指令，專心輔佐他奪冠的二號車手。
隻可惜車隊安排的這個二號車手，卻是個f1曆史級的天才少年，兼邁凱輪太子身份的漢密爾頓！
頭哥萬萬沒有想到，這個“小黑子”真是一點都不講武德，絲毫不顧及自己老前輩的顏麵。
從澳大利亞揭幕站開始，雙方就互相超車各憑本事，比分交替領先到了美國印第安納站。
這一刻矛盾徹底的公開化，演變成為了隊友之間撕破臉皮的終極內鬥！
維爾涅跟迪克森的實力，肯定達不到阿隆索跟漢密爾頓的高度。不過他們現在的心態跟彎道內鬥場麵，卻跟兩年前的邁凱輪車隊一模一樣。
恐怕維爾涅完全懵了，眼睜睜看著隊友變成了最大的對手！
“想要隊友安心擔任‘僚機’的條件隻有一個，那便是實力足以碾壓到雙方無法競爭的程度，很明顯維爾涅做不到這一點。”
詹姆士配合解說了一句，其實車隊內鬥的場景並不是少見，特別是f1這種頂級賽事裏麵，想要找到一名合格的二號車手很難。
二號車手不夠厲害，那就會出現後世紅牛車隊的場景，維斯塔潘前排單打獨鬥，一己之力單挑多名競爭對手，隊友則不知道落後多少卵用沒有。
相反二號車手要是足夠厲害，那老子憑什麽要當小弟？
大丈夫生於天地之間，豈能鬱鬱久居人下！
奪冠第一步，先拿一號車手祭天，阿隆索就是這樣被迫出走邁凱輪車隊。
“不過這倒讓我想起昨天的排位賽，超夢車手小林崇智拉尾流的場景，看來車手北的實力征服了自己的隊友。”
詹姆士補充的這句話，瞬間讓賽道上很多人記憶浮現。
確實這種沒有車隊指令脅迫，主動去拉尾流跑出打破賽道記錄的杆位圈速，放在方程式賽車裏麵極其少見。
“這麽看來，車手北還是厲害啊。”
“廢話，小林崇智都說出對自己而言是一種榮譽，肯定心服口服。”
“北的表現，真是打破了我對於中國車手的認知。”
解說跟觀眾們討論著車隊內鬥的事情，陳向北卻把注意力全部放在了前車科斯塔身上。
相比較籍籍無名的迪克森，以及不擅長單圈跟纏鬥維爾涅，科斯塔的單圈速度完全可以比肩馬格努森，算是這一屆雷諾歐洲杯最強的幾名車手之一。
上一站科斯塔就打算入彎強吃陳向北，卻被中國小子利用了這種心理，引發了他跟馬格努森之間的纏鬥，最終被保胎戰術的維爾涅撿漏，連領獎台都沒有登上去。
這一站科斯塔已經下定決心，他不會麵對同一個人連輸兩次！
兩輛賽車就這麽一前一後飛馳，科斯塔防守細節做到非常完美，死死的守住超車走線，不給陳向北任何機會。
望著後視鏡裏麵13號賽車幾次試圖進攻未果，科斯塔嘴角微微上揚流露出一絲嘲弄。
兩站賽事間隔的這段時間裏麵，他幾乎把陳向北的比賽錄像看了幾十遍，還跟車隊工程師製作出來過彎軌跡線，就為了做到對中國車手駕駛風格的全麵掌控。
要知道這一屆的雷諾歐洲杯，除了陳向北這個中國車手之外，哪怕小林崇智這樣的日本車手都有過歐洲賽事經曆，能查到他們之前的比賽錄像跟數據資料。
唯有陳向北，各方麵履曆都是空白！
知己知彼，百戰不殆的道理，不僅僅隻有中國人，歐洲人同樣能理解。
科斯塔就認為自己吃了不了解陳向北的虧，否則雷諾首站賽事就不會被“戲耍”。
通過這幾天的深入分析，他發現中國小子駕駛風格，偏向於轉向過度跑法，搭配入彎前極致的晚刹車搶線超車。
要知道高速入彎很容易推頭，也就是書麵語的轉向不足。陳向北必須讓轉向變得更加靈敏一些，才能彌補極致晚刹車帶來的缺陷，否則很容易轉不過彎直挺挺的衝出賽道。
但是轉向過度並不意味著就一定完美，因為彎道大幅度轉向很容易甩尾，需要車手對賽車尾部的移動極其敏感，找尋到失控甩尾前一刻的平衡臨界點！
如果把控不住這個臨界點，那麽轉向過度很容易spin（打滑轉圈）。
後世紅牛車隊的維斯塔潘，就偏向於轉向過度的跑法，隻是長久下來讓外界跟車隊都產生了誤區。
那便是認為維斯塔潘的風格就是如此，導致研發方向變本加厲，造出來一輛極其難以駕馭的賽車。
事實上維斯塔潘僅是駕駛風格偏向於轉向過度，並不是意味著他很喜歡這種操控。
相反炮塔真正厲害的點，在於他對輪胎抓地力的理解，總是能很好控製賽車尾部，避免甩尾跟後輪打滑的情況出現！
這種極致的車感跟天賦，並不是每一名車手都有，至少維斯塔潘的隊友沒有。於是乎就出現了紅牛車隊二號車手走馬觀花，無數人進進出出被打擊的道心破碎……
現在的陳向北，自然達不到維斯塔潘的操控水平。
駕駛著轉向過度的賽車，科斯塔發現中國小子，無法完美的處理賽車尾部滑動，經常會出現彎道中的修正。
這種修正從轉播鏡頭裏麵很難看出來，隻有車手第一視角的比賽錄像才能發現蛛絲馬跡，陳向北會時不時在某些彎道反打方向盤。
科斯塔要做的事情，就是利用賽道狹窄不好超車的特性，死死擋住陳向北那些發揮完美彎道的超車線，然後在中國小子需要修正的彎道全力高速切線過彎，想辦法拉開兩輛車的距離。
畢竟沒有任何一名車手，能做到整條賽道每個彎道的完美。
壓製對手的長處，利用對手的短板，這就是科斯塔的比賽策略！
“奧德托領隊，馬諾車隊的科斯塔很了解向北君，他現在的跑法非常針對。”
澤野弘樹臉上浮現出一縷凝重神情，他已經看出來科斯塔肯定做過很多功課，每一個彎道的走線跟速度變化，完全是根據陳向北的駕駛風格調整。
再加上多寧頓公園賽道難以超車的特性，陳向北短時間內想要找到突破點並不容易。
並且斯科特的阻擋，讓頭車馬格努森越跑越遠，短短幾圈就把圈速差距拉開到了一秒之多！
按照這個程度下去，就算超越了斯科特，陳向北想要追上馬格努森奪取冠軍也很難。
雖然在澤野弘樹的目標裏麵，陳向北p6起步能拿到亞軍，就已經算得上很不錯的成績。但是這個中國小子，往往會在比賽工程中，不知不覺放大對他的期望。
現在的澤野弘樹，隻想看到陳向北站在最高領獎台！
“嗯，說的沒錯，馬諾車隊研究過北。”
“既然如此，你現在跟水穀分析科斯塔，找尋漏洞提供給北超車。”
什麽？
聽到奧德托的回應，澤野弘樹愣了一下。
自己是比賽工程師，又不是什麽神仙，這個時代的轉播畫質很一般，必須得拷貝錄像進行放大跟慢放，才能達到數據分析的要求標準。
現在短短時間內，怎麽找尋到科斯塔的技術漏洞？
某種意義上來說，這就是陳向北拿到首站冠軍跟連杆之後，產生的木秀於林，風必摧之的效果。
其他車隊的車手，隻需要把他列為對手研究就好。
相反陳向北跟車隊，卻無法同時研究場上十九名對手。
他這一站的訓練目標，完全放在了多寧頓公園這條賽道上麵。
畢竟無法針對所有人，那就隻能針對賽道。
“看著我幹嘛，我又沒什麽好辦法。”
“抓緊時間行動，不然北這個小子就真追不上馬格努森了。”
奧德托雙手一攤，把問題徹底甩給了澤野弘樹。
他身為領隊，更擅長處理戰略決策方麵，數據分析這種戰術上的細致問題，還是別為難自己這個老頭子了。
麵對奧德托如此“坦誠”的說辭，澤野弘樹臉上流露出陳向北賽前同款哭笑不得的表情。
領隊這一站賽事完全充當甩手掌櫃，唯一給出的賽道策略便是讓陳向北去超車。
至於怎麽超，那就不關他的事了……
“是，領隊。”
日本人在服從性這點上麵沒得說，哪怕覺得難度極大，澤野弘樹依舊沒有多說一句話，來到控製台跟水穀翔找尋科斯塔的操控漏洞。
“賽道上局勢現在呈現兩種極端，後排車手正在進行著激烈的混戰，幾乎每一圈都有位置升降變化。”
“相反前排車手在北前期瘋狂的四圈連超三車之後，就陷入了一種僵持狀態之中，眼看著比賽圈數已經過半，中國小子依舊跟在科斯塔的後麵尋找機會。”
“唯一的變化，便是排名第四迪克森輪胎支撐不住進站換胎，同隊車隊維爾涅上升一位來到了北的車後。”
“按照維爾涅長距離的優異表現，如果車手北做不到快速超越科斯塔，那麽他就得迎接前後夾擊的挑戰！”
詹姆士解說著賽道上的局勢變化，某種意義上來說，目前這種前排僵持的局勢，才是多寧頓公園賽道比賽常見的景象。
畢竟同樣動力的統規賽車完全靠尾流抽頭超車，一旦賽道寬度過於狹窄沒有足夠空間，短暫的“彈弓效應”消失之後，哪怕把油門踩進發動機都超不過對手。
“詹姆士，車手北已經跟在科斯塔後麵接近十圈，想必這就是他速度跟實力的極限，並沒有展現出什麽越級的車技表現。”
麥克說這段話的時候，臉上帶著些許玩味笑容。
在他看來詹姆士之前的言語，有些過於偏向中國車手。
確實客觀來說，陳向北起步階段四圈超三車很亮眼，卻當不起什麽越級車手的評價！
真當歐洲天才少年無人？
科斯塔現在就已經展現出自己的實力，足足十圈陳向北都超不過去！
麥克的這句解說，瞬間就引起了場內觀眾的共鳴。
前麵陳向北秀了半場，秉持著不打逆風局的心態，很多白人觀眾憋了許久。
如今陳向北被科斯塔給死死擋住，看來不過如此。
“科斯塔加油，不要給車手北任何機會。”
“中國車手就是運氣好罷了，碰到了art車隊的內鬥。”
“前麵超了幾個位置吹的震天響，真以為自己賽道開出來上帝之圈？”
“我把話放在這裏，北超不過科斯塔，否則我就在賽道裸奔！”
看台觀眾的火藥味瞬間起來了，甚至於還有極個別站起身來，朝著中國觀眾的位置進行挑釁。
剛才這群中國佬不是狂的厲害，現在怎麽不吹噓了？
“科斯塔，你表現的非常不錯，觀眾們都在為你歡呼，繼續防住北！”
馬諾車隊的比賽工程師，非常合時宜的把觀眾反饋傳達給科斯塔，希望能給車手帶來鼓勵。
“收到！”
聽到車隊的tr，科斯塔語氣有些興奮。
要知道在卡丁車以及f4級別賽事之中，他並不是什麽人氣車手，觀眾們的目光往往在馬格努森這種f1“世家子弟”，以及表現跟成績優異的維爾涅身上。
現場自己成為了全場的焦點，這讓科斯塔熱血沸騰！
順勢科斯塔還透過後視鏡，看了一眼跟在後麵的陳向北13號賽車。
自己這次已經徹底的看穿了中國小子，他無論如何都超不過去！
就在科斯塔信心滿滿的時候，陳向北同樣收到了來自於車隊的tr。
“向北君，科斯塔在t9施瓦茨彎（schwantz），出現了走線不精準的問題。”
“如果你準備超車的話，我建議你把超車地點放在t9施瓦茨彎，抓住他的走線失誤！”
澤野弘樹可能有著老一輩日本車手相對保守的缺點，但這僅僅是職業環境或者說曆程造成的缺陷，並不是他業務能力上麵的不足。
相反澤野弘樹還有著老一輩日本車手，基本功極其紮實的優點。
他跟水穀翔配合，居然靠著不算清晰的轉播畫質，硬生生找到了科斯塔的駕駛失誤地方。
沒有人可以完美掌控整條賽道，既然陳向北在某些彎道有著過多修正的瑕疵，那麽科斯塔同樣擁有著走線不精準的問題。
t9施瓦茨彎，就是陳向北的超車點！
“澤野，你說的走線不精準，是指科斯塔過彎推頭嗎？”
“向北君，你知道？”
tr裏麵澤野弘樹無比驚訝的反問一句，他完全沒想到陳向北早就已經看出來破綻。
“嗯。”
陳向北輕聲回應一句，相比較澤野弘樹通過錄像觀察，自己就跟在科斯塔後麵跑了十圈，自然把對方走線給盡收眼底。
科斯塔偏向於轉向不足的跑法，算是這個時代的主流風格。
阿隆索、漢密爾頓皆是如此。
正常情況下風格沒有優劣之分，可是在不同彎道特性麵前，有些時候就會暴露出不足。
比如說多寧頓公園賽道t8、t9這個組合彎，連續的高速右—左—右—左的轉向，讓賽車重心快速轉移，需要車手在兩彎快速調整方向盤角度，保持車身的整體平衡。
轉向不足風格跑大開大合的彎道，麵對方程式賽車一比一的轉向比，往往需要快速扭轉方向盤超過一百度，雙手處於一種極其別扭跟不舒適的關節角度。
然後緊接著又要反打過來超過一百度，差不多把方向盤左右加起來掄了個圓圈，沒有頂級的實力很難做到完全的極致精準。
毫無疑問，科斯塔達不到這種實力。
陳向北跟在後麵幾圈，早就發現了科斯塔的走線失誤，隻不過他沒有貿然發動進攻。
前麵迪克森的強硬防守，讓陳向北意識到一個問題，那就是自己現在“仇恨值”很大。
如果沒有絕對穩妥的時機，強硬超車大概率會引發相撞事故。特別科斯塔上一站還被自己給耍了，新仇舊恨加在一起，這小子隻要反應過來寧願撞車退賽，恐怕都不會眼睜睜看著超車。
既然如此，陳向北沒有打草驚蛇，通過一圈圈的跟車讓對手逐漸放鬆，認為自己超不過去。
“澤野，我現在距離馬格努森多遠？”
“2.41秒。”
“是時候了。”
距離比賽結束還有十圈，陳向北想要追上馬格努森，意味著每圈要比對手快0.241秒。
再加上超車需要時間，陳向北至少每圈要快0.3秒才能穩操勝券。
那這一圈，就是陳向北超越科斯塔的時候！
望著眼前的t8彎道，陳向北這時候一腳油門下全力加速，直接就咬住了科斯塔的車尾，此刻兩個人的車距已經可以用厘米來計算。
科斯塔感受到身後由遠及近的發動機轟鳴聲，後視鏡裏麵甚至隻能看到陳向北的半個車身，不過他卻沒有過多的慌張。
原因在於這套操作，陳向北之前玩過幾次，已經給他產生了一種“狼來了”的錯覺。
接下來畫麵也確實如科斯塔預料的那樣，陳向北跟著進入t8彎道並沒有動手。
但是隨著出彎進入t9施瓦茨彎，科斯塔反倒方向盤轉向，由於被陳向北追擊讓他彎道速度偏快，賽車很明顯的出現了推頭轉向不足的現象。
就在這一瞬間，導播畫麵裏陳向北的13號賽車，如同鬼魅一般出現在了科斯塔的側麵，然後憑借著更精準的轉向走線，快速的越過對手整個車身，無比順利跟精準的完成超車。
整個過程之中，科斯塔隻能眼睜睜看著陳向北從身旁過去，哪怕他想要強打方向盤變道，抱著兩車相撞的衝動去阻擋都無濟於事。
推頭帶來的轉向不足，讓他根本就做不出任何動作！
“nice！”
“向北君幹的漂亮！”
“北哥nb！”
超夢車隊p旁內直接沸騰了起來，陳向北真就做到了“言出法隨”。
說在t9施瓦茨彎超越，就真的做到了超車！
更為恐怖的一點在於，隻有超夢車隊策略組，才知道陳向北早就把科斯塔給算計死了，對手從始至終的阻擋都隻是黃粱一夢。
這種敏銳的觀察力，以及跟車十圈的隱忍，完全超乎了新人車手的心態極限！
以至於讓科斯塔本人，望著出現在自己前麵的陳向北，都有些不敢相信自己的眼睛。明明阻擋的很完美，全程沒有給對手任何機會，怎麽就這麽輕鬆的超車了呢？
到底是哪裏出了問題？
“good！”
詹姆士大喊了一句，同時把目光望向麥克。
事實證明，車手北就是擁有越級的實力表現！
“觀眾們，中國車手北在距離比賽還剩下十圈結束的時候，完成了對p2車手科斯塔的超越，他的前麵僅剩下了領跑的馬格努森。”
“說實話，剛才那一幕讓我沒反應過來，都不知道北如何做到對科斯塔的輕鬆超車，簡直就就如同閑庭信步一般簡單絲滑。”
“要知道科斯塔來自於老牌車隊馬諾，他還拿到過英國卡丁車錦標賽的冠軍，這條賽道的熟悉程度遠超中國車手北。”
“科斯塔沒能擋住北，剩下十圈占據絕對優勢的馬格努森，能坐穩自己的冠軍寶座嗎？”
沒有人知道這個答案，可是得到車隊tr告知的馬格努森，內心裏麵卻萌生出不詳的預感！
他都不知道自己為何會產生這種感覺，領先兩秒多擁有著絕對優勢，陳向北別說是產生威脅，恐怕就連能不能追上來看車尾燈都是一個問題。
有什麽好不詳的？
理論上陳向北追上去奪冠的希望很渺茫，可是他的表現卻已經贏得了現場中國觀眾的認可。
罰退五位從p6追到了p2，並且很明顯“賽道公敵”的身份受到特別關照，依舊不屈不饒的超越了一名名對手，陳向北已經做到足夠好了。
“陳向北，加油，你沒有給中國車手丟臉！”
“北，肆意飛馳吧，你已經做到了極致。”
“無論是否成為冠軍，我都為你感到驕傲！”
無數加油呐喊聲響起，相比較常規期望車手奪冠的呼聲，哪怕陳向北現在僅僅排在p2的位置，現場的華人華僑觀眾就已經無比滿足。
陳向北已經創造了太多超乎預料的奇跡，他相當於在中國方程式賽車這塊貧瘠的沙漠地，誕生出來的一株野草，正在憑借著自己的努力肆意生長。
野草，你不能奢望它瞬間長成參天大樹。
他已經表現的足夠好了！
賽道中國觀眾的滿足，陳向北不知道。
哪怕就是知道了，他也不會就此止步！
沒有了前車科斯塔的阻擋，陳向北提升圈速快的驚人，距離比賽結束還剩下五圈的時候，他刷紫跑出來了1分09秒155的正賽最快單圈，接近於多寧頓公園賽道的正賽記錄。
要知道這不是在比賽後期階段，特意進站換上新胎刷出來的最快圈速。
目前的輪胎損耗情況下，能跑出接近賽道記錄圈速，真的已經非常驚人！
“澤野，我距離馬格努森還有多遠？”
“1.09秒。”
回答這個數字的時候，澤野弘樹感覺自己聲音都有些顫抖。
他真的沒有想過，陳向北有機會追上馬格努森。
更沒有想過，這個中國小子還打算拚冠軍！
賽車一圈圈的飛馳，望著大熒幕上不斷拉近的車距，現場觀眾們反倒安靜了下來。
每個人都死死盯著賽道上最前方的兩輛賽車，想看看陳向北能不能最終追上馬格努森，並且對冠軍席位發起衝擊。
與此同時跑在最前麵的馬格努森，聽著車隊不斷匯報的兩車差距，他真的有些不敢相信自己的耳朵。
明明最後幾圈自己也在推進，為什麽雙方車距還是快速拉近，難道說車手北的輪胎特別耐磨一些嗎？
其實不是陳向北的輪胎耐磨，而是他跟在科斯塔車後這麽久，除了觀察對方的走線失誤之外，就是利用尾流進行保胎。
相反處在領先地位的馬格努森，為了保證絕對的優勢不斷推進，就是不想給科斯塔吃到自己尾流，形成f1裏麵常見的“開火車”畫麵。
重油推進對輪胎的損耗，要遠遠大於現在陳向北的輕油推進，兩者對比起來自然圈速差距巨大。
當比賽還剩下最後兩圈的時候，陳向北終於來到了馬格努森的車後，並且還順利吃到了尾流。車速再一次獲得提升，兩車瞬間拉近相距不到5米！
準備好向我發起進攻了嗎？
望著後視鏡裏麵13號賽車，馬格努森可謂是一臉的冷漠。領先了一整場，最後時刻被人給追上，換誰心裏麵都不爽。
陳向北同樣麵無表情，內心裏麵卻充斥著戰意。
接下來將跟未來真正f1車手，進行一場正麵的攻防對決，很難不讓人感到期待。
尾流效應帶來的車速加成，注定陳向北的速度要比前車馬格努森要快。他沒有絲毫的遲疑，當即變道抽頭利用“彈弓”效應發動攻勢。
馬格努森的反應很快，幾乎第一時間就做出了防守邊線，把陳向北給擋在車後。
對此陳向北早有預料，馬格努森要這麽好超越的話，那他在未來就不會成為f1車手。
但比賽僅剩下最後兩圈，陳向北沒有足夠的時間跟馬格努森進行攻防纏鬥，他必須展現出自己絕對淩厲的攻勢，徹底擊碎對手的任何防守！
賽道上出現了極其精彩的一幕，陳向北在最後兩圈不斷發動進攻，馬格努森的防守同樣十分堅決迅速，兩人展現出漂亮的攻防對抗。
隻是隨著時間的推移，馬格努森感覺壓力越來越大，特別是在彎道陳向北好幾次走交叉線的超車，要不是自己從小練習卡丁車賽道經驗極其豐富，可能現在已經被對手給超車成功。
為了避免這種彎道並排交叉線的情況再度發生，馬格努森直接在刹車區二次表現，采取“畫龍”的方式不給陳向北超車時機！
fia對於二次變道的規則完善，還得等到2011年修訂，馬格努森賽道畫龍的操作雖然很惡心，但卻隻能算擦邊不違規！
比賽隻剩下最後一圈，望著遲遲超不過去的陳向北，很多人都已經把心髒給提到了嗓子眼，難道說真就無法完成逆襲的奇跡嗎？
但就在這個時候，陳向北再一次利用彈弓效應加速，隻不過相比較正常的超車要更偏左一些。馬格努森見狀，同樣左打方向盤變線防守，陳向北卻當機立斷往右反打，迅速的變線讓賽車都出現了燒胎跡象。
麵對陳向北這種“欺騙”超車操作，馬格努森不是什麽菜鳥，想要騙過他根本不可能。
他隨即右打方向盤變了過來，反正是不給陳向北任何的超車空間！
隻不過這一次，陳向北不是想要超車，他是打算更快過彎。
陳向北右打方向盤，直接騎上了彎道路肩，右側輪胎甚至開到了更外側的砂石緩衝區，用著堪稱“抄近道”的方式切彎。
輪胎卷起的砂石漫天飛舞，馬格努森意識到情況不對想要阻止卻已經來不及了。
陳向北的車頭越過了他的後輪，然後是車身，再然後是前輪跟鼻翼。他隻能用著滿臉不可思議的表情，看著陳向北完成超車出現在自己的前方？
這算是超車成功了嗎？
每個人腦海中都出現這樣的疑問，陳向北“切西瓜”算不算違規，會不會跟之前判罰不當獲利那樣，輪胎出白線需要交換位置。
這裏麵唯有奧德托，臉上浮現出一抹深意笑意。
這小子真是把當年塞納上帝之圈的錄像看出精髓了，連賽道布局變更的情況下都知道這條走線方式。
當年這屬於常規走線，路麵鋪設著瀝青。隻是隨著賽道布局變化，這裏部分成為了砂石緩衝區。陳向北輪胎確實出了白線，可他並不是四輪全部出去，意味著沒有違規。
前麵沒有人去做“抄近道”舉動，在於砂石對輪胎傷害很大。現在到了最後一圈，陳向北不用再考慮輪胎損耗問題，他可以盡情極端走線！
能走出這條切彎線，不僅僅是車技的展現，還代表著陳向北把多寧頓賽道給研究透了。
除了奧德托這種圍場內呆了幾十年的策略組，並且見證了94年f1大獎賽，恐怕在場大多數車隊策略組成員，都不一定清楚這條冷門到極致的切完線。
做到了這個份上，哪怕對低級別方程式成績沒多大感覺的奧德托，都不得不承認陳向北的冠軍無可爭議。
實至名歸！