“shit，中國小子真猖狂，雷諾才跑一場比賽，就敢說自己未來能成為f1正式車手。”
“中國從來沒有出過頂級車手，恐怕這小子無法理解f1領域的含金量。”
“別說成為f1正式車手，能拿到超級駕照再來說話吧。”
賽道上觀眾們自然不滿意陳向北的豪言壯語，每支車隊儲備、測試、青訓車手有很多，正式車手卻隻有兩個席位，雙方的重要性完全不可相提並論。
並且成為f1正式車手，不僅僅是方程式圍場內最強二十人，還能稱之為賽車領域的最強二十王者！
你一個雷諾初級方程式車手，也配？
有人不服，就自然有人狂歡。
看台上特意趕過來支持陳向北的中國觀眾們，現在感覺自己的情緒被調動了起來。
以往見到的絕大多數國內運動員采訪畫麵，除了官腔打太極之外就是各種謙虛內斂，甚至很多時候能用“唯唯諾諾”四個字來形容。
陳向北給人的感覺就完全不同，他充斥著一股自信張揚。
不管你什麽媒體，外界會有什麽反應，他從來不會畏懼退縮。
憑什麽不能認為自己是未來的f1車手，歐洲新人車手能說，陳向北就說不得，難道夢想也有高低貴賤之分嗎？
“加油陳向北，你的天賦跟實力不輸任何人！”
“陳向北，我相信你會成為f1車手，就如同你現在創造的奇跡一樣！”
“這個世界不僅僅歐洲有天才車手，中國車手北他也能創造f1的曆史！”
“陳向北，用你的實力跟速度讓一切質疑閉嘴！”
一道道鼓勵歡呼的聲音不逞多讓，曾經一邊倒的輿論局勢，現在成為了兩邊對衝的戰場。
哪邊最終能占據上風，還得看陳向北的成績。
競技體育的領域，終究是靠實力說話！
望著觀眾席“群情激憤”的場景，解說詹姆士臉上表情很精彩。
他已經許久沒有見過，低級別方程式賽事如此熱鬧。看來不管是否願意承認，中國車手北都已經成為了賽道上的焦點，他的一言一行吸引來無數人注意！
“斯塔勒先生，你宣布的消息確實很勁爆，就連現場觀眾都陷入了激烈爭論中。”
“說實話，我個人也有些好奇，北獲得測試車手席位，真的不涉及任何讚助資金嗎？”
詹姆士對陳向北沒有偏見，相反見證銀石賽道的亮眼表現，他還有些惋惜這個中國小子。
如果他是一名歐洲車手年齡再小幾歲，亦或者早接觸卡丁車幾年，說不定能成為方程式領域的一顆耀眼新星。
隻不過惋惜歸惋惜，詹姆士依舊認為陳向北的實力，不足以拿到測試車手的席位，這是屬於圍場內頂級天才的獎勵！
況且詹姆士對陳向北有一點印象深刻，那便是這名中國車手賽車服胸前，已經貼上了數個廣告。
相比較其他車手那胸前一片空白，簡直形成了鮮明對比！
毫無疑問，雷諾級別的新人，是不可能得到如此多的讚助跟廣告商青睞，特別是一位來自於中國的新人車手。
那麽隻剩下一種可能，陳向北資本背景雄厚，得到了很多私人投資跟友情讚助！
陳向北得虧不知道詹姆士想法，不然他估計會哭笑不得。
哥們都已經窮的快連雷諾賽車都開不起，哪來的錢去買布朗gp車隊的測試席位？
至於賽車服這些讚助廣告，隻能說老外不懂中文。
等他們能看明白是什麽美容院，火鍋店讚助之後，估計會萌生出完全不同的想法。
當然，不得不說陳向北賽車服貼滿讚助還挺唬人的，看不懂的還真以為是個什麽圍場“巨星”……
麵對詹姆士的詢問，斯塔勒臉上流露出一絲嘲弄神情。
“北要是有讚助車隊的資金，以他的天賦成就早就不止於此，更不會有你們現在的驚訝跟質疑。”
相比較其他外國人，斯塔勒有著來自於華賽體育的一手資料，他很清楚陳向北的家庭背景跟職業經曆。
這是一個因為沒錢，差點被埋沒的賽車天才！
另一邊的超夢車隊p房內，奧德托已經讓車組成員把記者們給“趕走”，排位賽還有不到十分鍾就正式開始，車手已經要進入座艙做好賽前準備。
梁馳這時候正在協助陳向北檢查安全帶，順勢開口問了一句：“向北，你那天跟斯塔勒談的就是席位問題？”
“沒有，我隻是建議他了解一下本田車隊，沒想過能直接成為測試車手。”
陳向北搖了搖頭，他說的是句實話。
他用著曆史的上帝視角，自然知道方程式圍場裏麵，並沒有外表看起來那麽光鮮亮麗，存在著很多政治正確跟隱形歧視。
就拿09年的冬測來說，維特爾開著大紅牛rb6賽車，跑出測試最快圈速萬眾矚目，外界認為他將成為下一個wdc級別車手。
畢竟這個德國小子，早在初級方程式階段就已經天賦爆炸，跟雷諾同級別的寶馬方程式賽事中，總共二十場比賽維特爾拿下了十八場的冠軍。
更為恐怖的是，他獲得了全部二十個杆位。
整個時代的德國車手，對於維特爾都望塵莫及。
那一年他奪冠的頒獎嘉賓同樣很有名，名字叫做邁克爾·舒馬赫。
當時就有人預言，這是德國的第一位f1世界冠軍，給德國第二位世界冠軍進行頒獎，沒想到一語成讖！
不過在09年f1新賽車冬測中，還有一名車手表現十分亮眼，那就是從超級亞久裏車隊退出的佐藤琢磨，他擔任了紅牛二隊也就是小紅牛車隊的試車手。
佐藤琢磨用小紅牛賽車，跑出了全場第二快的圈速。
那時候小紅牛車隊有著空缺席位，理論上佐藤琢磨這個測試表現，足以獲得轉正的機會。
畢竟開著小紅牛跑到第二，還把一輛大紅牛給斬於馬下，還要佐藤琢磨怎麽去證明自己？
事實就是圍場內隱性歧視非常嚴重，沒有了本田陣營作為靠山之後，佐藤琢磨就徹底淪為棄子，小紅牛的車隊席位給了一名來自於瑞士的車手布埃米。
這名瑞士車手跑gp2的成績僅為年度第六，放在後世很多f2冠軍都無法進入f1圍場，第六名在試車競爭失敗的前提下，還能獲得席位隻能說歐洲戶口本就是好用。
無獨有偶，曆史總是在不斷輪回之中。
十幾年後又有一名叫做角田裕毅的日本車手，陷入了本田即將退出後的紅牛席位之爭裏麵，他的處境幾乎跟前輩佐藤琢磨一模一樣。
無論有著怎樣的表現，放在紅牛領隊馬爾科眼中，依舊屬於還需要去證明自己的實力。
寧願提拔被角田裕毅吊打的新人隊友進入大紅牛，都不願意給日本車手一個機會，甚至於還麵臨著年底會丟失席位的危機。
有著廠隊靠山的日本車手都如此，陳向北可謂是“一窮二白”，哪怕斯塔勒對於中國車手沒有任何意見，想要說服車組跟董事會同樣不是一件容易的事情。
陳向北心裏麵很有逼數，怎麽可能在收購都沒有達到的情況下，去跟斯塔勒商談測試車手席位的問題？
他之所以提供本田“黑科技”賽車的消息，僅是抱著試一試的心態，算是賣個人情給斯塔勒。
反正曆史上羅斯·布朗也會單獨撿漏，還不如讓斯塔勒分一杯羹，至少雙方關係熟絡還有著華賽這層淵源，說不定日後會獲得回報。
隻是陳向北沒有想到，回報會來的這麽快！
“那看來斯塔勒這個老頭子，還真就有著中國情懷。”
梁馳感慨了一句，當年斯塔勒投資華賽的時候，他就感到有些無法理解。
畢竟一個英國人，不遠萬裏花錢支持中國賽車運動，就算看中未來潛力，投資風險也著實是有些太大了。
現如今斯塔勒又支持陳向北，除了“情懷”這個詞，梁馳都想不到還能有什麽理由。
“北，準備發車，先測試一下新調教方案。”
奧德托的指令，打斷了陳向北跟梁馳的對話。
排位賽前更改了底盤跟懸架，陳向北需要抓緊時間去適應。
如果實在不合適的話，還有剩餘時間返回維修站調整。
雷諾初級方程式這點跟f1不同，要知道f1賽事在練習賽確定了調校方案之後，就得上報fia進行留底保存，接下來的排位賽跟正賽不允許任何更改。
如果一定要變更的話，會給予罰退或者維修站起步的處罰。
“明白。”
陳向北點了點頭，鬆開離合起步駛向維修通道。
依然是常規的半個小時排位賽，由於時間充足的緣故，除非是跟陳向北一樣需要測試調校，否則車手們並不是很著急出站。
他們等待著行車線掉落足夠的橡膠，抓地力達到峰值的時候再發車。
要知道多寧頓公園是一條短賽道，一分鍾出頭的用時完全不用著急，怎麽都能找到兩圈全力push的最佳時機。
作為第一輛出站的賽道，再加上今天陳向北又是賽道熱門車手，轉播鏡頭自然是對準了他。
“跟隨我們的鏡頭可以看到，來自於超夢車隊的13號車手北，選擇排位賽率先出站進行暖胎。”
“他是上一站銀石賽道杆位以及衛冕冠軍，又在這一站官宣成為布朗gp車隊測試車手，不知道能否蟬聯冠軍來證明自己的實力！”
詹姆士按照常規方式介紹著陳向北，就在他話音落下的時候，維修通道出現了一幕意外狀況。
來自於dams車隊的9號車手曼塞爾，非常“粗魯”的一腳油門從p房內衝了出來，完全沒有在意維修通道正常行駛的陳向北，兩輛賽車眼看著就要直衝衝撞上。
“草！”
見到對方這種堪稱別車的出站方式，陳向北脫口而出叫罵了一句，然後一腳刹車減速緊接著猛打方向盤避讓。
曼塞爾此刻也注意到了陳向北的13號賽車，身為職業方程式車手的反應自然慢不到哪裏去，他幾乎同時朝著相反方向打了方向盤，兩輛車用著差之毫厘的方式躲了過去！
“fuck！”
心有餘悸的曼塞爾憤怒吼了一聲，他壓根就沒有想到，用時很寬裕的排位賽初始階段，會有人選擇卡點發車出站，以至於自己沒有任何防備。
罵了一句可能還不解氣，曼塞爾還把手伸出座艙高高舉起，朝著後車陳向北比劃國際“友好”手勢——豎中指！
本來陳向北就十分不爽，要不是自己反應足夠快，剛才兩車絕對要撞上。
並且為了躲避，陳向北這突然猛打方向盤，牽扯到了肩膀還未完全康複的肌肉拉傷，瞬間一股刺痛感襲來，更是點燃了心中怒火。
當即按下通話鍵告知道：“奧德托，向fia通報9號車手曼塞爾不安全釋放！”
所謂的不安全釋放，是指賽車在離開維修區時發生碰撞或近乎碰撞的情況，賽事主辦方或者fia會針對這種危險行為進行調查。
如果確定車隊錯誤判斷了安全放車的時機，將會對車手判處正賽罰時5秒起步的處罰。
“收到，不過我得告訴你，這種通報沒什麽作用。”
奧德托語氣很平淡，他看到了剛才差點撞車的一幕，能理解陳向北此刻的心情。
可是他同樣得讓陳向北明白，就跟馬路上遭遇加塞跟別車一樣，放在這個fia懲罰很寬鬆的年代，初級方程式比賽維修通道不安全釋放，隻要沒真正發生碰撞事故，往往fia會當做無事發生。
聽到奧德托的回話，陳向北愣了一下，他想起來好像確實沒什麽作用。
因為在這個時代，方程式比賽很多規則沒有完善。就好比馬格努森著名的賽道“畫龍”行為，放在十幾年後超級駕照分能被扣光。
但fia真正製定法規，不允許車手在刹車區二次變道擋車，還得到11年才正式頒布細則。
f1賽事都如此，低級別方程式不安全釋放這種情況，放在fia眼中自然隻能算雞毛蒜皮的小事。
“明白。”
陳向北回應了一聲，然後深呼吸一口氣，調整了一下自己情緒。
車手要有脾氣跟性格，卻不能演變為“路怒症”。
感受賽車調校變化並向車隊進行反饋，才是陳向北目前重中之重的任務！
不過陳向北這邊能良好控製自己情緒，賽道演播廳卻捕捉到了曼塞爾豎中指的那一幕，詹姆士發現熱點當即“煽風點火”道。
“ohmygod，剛才維修通道兩輛賽車差點發生碰撞事故，從轉播畫麵中初步判斷，責任更多在於9號車手曼塞爾的不安全釋放。”
“不過曼塞爾繼承了‘獅王’老曼塞爾的火爆脾氣，很明顯把責任歸咎於13號車手北身上，還朝他豎起了中指。”
“不知道中國車手北會如何應對，是選擇在賽道上麵強勢回應，還是說保持理智專注於排位賽。”
“斯塔勒，對此你怎麽看？”
詹姆士朝著身旁的斯塔勒問了一句，這名f1老投資人恰好經曆過八十年代的圍場賽事，並且對於曾經威廉姆斯車手“獅王”曼塞爾相當熟悉。
“獅王”曼塞爾的全名叫做尼基·曼塞爾，他是一名英國本土方程式車手，1992年駕駛著威廉姆斯fw14b賽車，加冕為當年的f1世界總冠軍！
曼塞爾的性格相當火爆跟勇猛，鬥誌極其旺盛有著“拚命三郎”的稱號。曾經駕駛賽車在脊柱骨折的情況下，隱瞞傷情硬生生靠吃大量止痛藥繼續比賽。
他的強硬跟不要命跑法，收獲了無數英國車迷的尊重，再加上那一頭金發，很符合獅子的特征跟精神，從而得到一個“獅王”的稱號。
就連以玩命著稱的塞納，都評價曼塞爾為“永遠不會被擊敗的人”！
不過虎父犬子，曼塞爾兩個兒子步入職業賽車之後，並沒有繼承他的天賦跟車技，僅保留了性格火爆衝動的特點。
有實力的性格火爆衝動，那叫做鬥誌昂揚。
沒有實力還這副性格，那就叫做莽夫跟傻逼。
很明顯9號車手曼塞爾，就是屬於後者。
可是現場的英國車迷，憑借支持本土車手的心理，以及對“獅王”老曼塞爾的濾鏡，反倒響起一片歡呼聲音。
看熱鬧不嫌事大，曼塞爾的強硬很符合他們胃口，陳向北不服氣就幹回去！
身處演播廳的斯塔勒，隱約聽到了看台觀眾的歡呼聲，麵對主持人這充滿“陷阱”的提問，他僅是笑了笑回道。
“詹姆士，一名成熟的車手會很好控製自己的情緒，北向來以冷靜跟穩定著稱，你這種問題簡直太低估他了。”
斯塔勒雖然沒在生活中接觸過陳向北，但是從張智聰嘴中可了解了不少。
據這位老朋友說法，陳向北就是一台無情的賽道機器，情緒很多時候穩定到可怕的程度，幾乎不會受到外界的任何影響。
仿佛是為了印證斯塔勒的話語，賽道上麵陳向北確實沒有任何動作。他依舊按照既定的計劃暖胎，同時感受更改賽車調校之後，跑在賽道上麵的不同感受。
對此詹姆士臉上流露出遺憾的神情，他本以為處於輕狂的年紀，曼塞爾的舉動會引發一場好戲。
很快兩圈暖胎過去，陳向北光頭胎的溫度已經突破了100°c，達到了最佳的工況狀態。
“北，現在可以進行飛馳圈。”
奧德爾根據賽車數據以及賽道交通狀況，朝陳向北下達了車隊指令。
“copy。”
簡單回了一句之後，陳向北全油門通過起跑線進行動態起步。
對於多寧頓公園這條賽道，經曆過半天練習之後，陳向北已經算不上陌生。
他這一圈飛馳單從技術角度來看跑的很順利流暢，較低的底盤跟較硬的懸架，確實有助於減少g力帶來的影響，同時提高過彎速度上限。
但陳向北緊接著又發現一個新問題，那便是這條高低起伏不定的老賽道，降低底盤高度跟使用硬懸架之後，車身顛簸十分嚴重，以至於出現了類似於“海豚跳”的現象。
雷諾賽車很多路段會上下彈跳，特別是在極限吃路肩的時候，高低差有時候會讓陳向北產生車輛騰空而起的錯覺。
並且連續的高頻率顛簸，陳向北雙臂得死死把控住方向盤，相當於減輕側向g值緩解的壓力，又變相給加了回去，肩膀肌肉傷痛沒能得到多少緩解。
“澤野，我這一圈用時多少？”
“很不錯，1分08秒975。”
澤野弘樹語氣中帶著一絲興奮，要知道這是重油情況下跑出來的適應圈，陳向北就已經突破了1分09秒的領域，接近去年的賽道杆位成績。
按照這個趨勢下去，陳向北很有機會再次接近，乃至於超越裏卡多的杆位紀錄！
看來奧德托的新調教方案，確實有著顯著提升。
得到這個回答，陳向北沒有多說什麽，他準備等這個緩衝圈跑完之後，再全速push一個飛馳圈，看看這套調教方案極限在哪裏。
陳向北這一圈的用時，不僅僅是澤野弘樹知道，賽道監測設備全開的情況下，維修站任何一支車隊都能看到準確的圈速成績。
這時候很多車隊工程師，下意識的倒吸了一口涼氣。
果然圍場之內無謠言，中國小子練習打破賽道杆位記錄是真的，否則不可能在重油跟首圈，就跑進1分08秒的領域。
等到賽車輕油，以及行車線布滿掉落的橡膠，陳向北的圈速至少還能提升0.5秒。
可問題是裏卡多的杆位紀錄，也才1分08秒433啊！
“中國小子第一圈這麽快，到底怎麽做到的？”
“wow，測試圈就跑進了1分09秒，沒記錯的話去年雷諾歐洲杯杆位，也就比這快了不到0.2秒。”
“車手北有點強了，該不會真連奪杆位吧！”
聽到周圍歐洲觀眾的驚呼，來到多寧頓公園為陳向北加油的中國觀眾，這時候更多是一種懵圈。
說實話，今天到場的大多數中國觀眾，並不是什麽方程式的車迷。
原因很簡單，方程式賽車在國內的基礎太薄弱了，根本還沒能培養出足夠基數的車迷，更別說海外車迷數量了。
他們前來，更多是出於同胞情懷，來給陳向北撐撐場子。
不到十分鍾前，聽到的還是英國車迷各種叫囂，為賽道挑事的曼塞爾加油歡呼。
結果就在幾分鍾後，他們又變成了對陳向北實力的驚歎。
“陳向北真有這麽厲害，這就開始挑戰杆位了？”
一名中國觀眾說出了心中疑問，哪怕陳向北是首站杆位跟冠軍，他們也沒多大信心這是硬實力的領先。
“應該就是了，否則這些鬼佬沒這麽驚訝。”
“臥槽，難道說要成為f1車手不是開玩笑，陳向北真有這個實力？”
“廢話，沒實力能拿首站冠軍？”
看台上的各種議論跟驚呼，絲毫影響不到打算進行第二圈飛馳的陳向北。
伴隨著再次衝過起跑線，陳向北這次真正進行著全油門推進，他的目標是單圈速度至少提高0.3秒，然後就進站換上一套全新輪胎，完成對杆位的最後爭奪。
很快幾個彎道過去，陳向北看到了前方出現一輛慢車。
多寧頓公園賽道跟銀石賽道不同，這種沒有經過改建的老賽道很多路段寬度，還不足常規f1賽道的一半。
意味著如果前方慢車占據著行車線不讓的話，陳向北想要變道超車過去會損失很多速度。
不過很多時候也沒辦法，賽道畢竟不是陳向北開的，隻要不是在彎道裏麵擋車，往往後車隻能選擇用最快速度超車。
這也就是為什麽，排位賽很看重發車時機跟交通狀態。
但是當兩車逐漸靠近，就在陳向北準備變道超車的時候，前車開始突然的提速，仿佛要展開自己的飛馳圈一樣。
意識到情況不對勁，陳向北這時候通過車隊語音詢問道：“奧德托，前車到底是什麽情況？”
“前車就是dams車隊的9號車手曼塞爾。”
“北，你打算怎麽做？”
雷諾賽車的塗裝都一樣，隻能從車頭的編號進行區分。
陳向北處於後方，自然是看不到前車的編號。
相反前車曼塞爾，卻能通過後視鏡，隱約看到追近的陳向北車頭編號。
奧德托通過賽道監測係統，告知了陳向北前車身份，他很好奇這次中國小子會如何應對。
“幹掉他。”
陳向北吐出三個字後，臉上的神情完全變了。
他隻是懶得搭理，不意味著怕事。
成為職業車手確實需要克製住自己衝動，別像路怒症那樣動不動就是搞事。
但這並不意味著陳向北沒脾氣。
賽道上麵包括塞納、舒馬赫在內的頂級車手，很多時候都充斥著一股血性，開著“三輪車”扭頭就要揍人的場景都出現過。
陳向北的性格要麽就是不當一回事，當決定要回應的時候，就得一次性把對方給幹服。
喜歡挑釁擋車是嗎？
就憑你也配！
“good，讓我看看你怎麽幹掉他。”
奧德托語氣非常興奮，他不反對陳向北的冷靜，更不在意中國小子的暴躁。
特別是當別人已經騎臉的時候！
七八十年代的f1圍場就是一個火藥桶，沒有一個車手是軟柿子。
陳向北要是慫了他理智不會指責什麽，畢竟身為領隊不能鼓勵車手報複對抗。
但感性上奧德托會十分失望。
奧德托更願意看到陳向北充斥著血性，就如同“幹掉他”這三個字的回複一樣！
“中國從來沒有出過頂級車手，恐怕這小子無法理解f1領域的含金量。”
“別說成為f1正式車手，能拿到超級駕照再來說話吧。”
賽道上觀眾們自然不滿意陳向北的豪言壯語，每支車隊儲備、測試、青訓車手有很多，正式車手卻隻有兩個席位，雙方的重要性完全不可相提並論。
並且成為f1正式車手，不僅僅是方程式圍場內最強二十人，還能稱之為賽車領域的最強二十王者！
你一個雷諾初級方程式車手，也配？
有人不服，就自然有人狂歡。
看台上特意趕過來支持陳向北的中國觀眾們，現在感覺自己的情緒被調動了起來。
以往見到的絕大多數國內運動員采訪畫麵，除了官腔打太極之外就是各種謙虛內斂，甚至很多時候能用“唯唯諾諾”四個字來形容。
陳向北給人的感覺就完全不同，他充斥著一股自信張揚。
不管你什麽媒體，外界會有什麽反應，他從來不會畏懼退縮。
憑什麽不能認為自己是未來的f1車手，歐洲新人車手能說，陳向北就說不得，難道夢想也有高低貴賤之分嗎？
“加油陳向北，你的天賦跟實力不輸任何人！”
“陳向北，我相信你會成為f1車手，就如同你現在創造的奇跡一樣！”
“這個世界不僅僅歐洲有天才車手，中國車手北他也能創造f1的曆史！”
“陳向北，用你的實力跟速度讓一切質疑閉嘴！”
一道道鼓勵歡呼的聲音不逞多讓，曾經一邊倒的輿論局勢，現在成為了兩邊對衝的戰場。
哪邊最終能占據上風，還得看陳向北的成績。
競技體育的領域，終究是靠實力說話！
望著觀眾席“群情激憤”的場景，解說詹姆士臉上表情很精彩。
他已經許久沒有見過，低級別方程式賽事如此熱鬧。看來不管是否願意承認，中國車手北都已經成為了賽道上的焦點，他的一言一行吸引來無數人注意！
“斯塔勒先生，你宣布的消息確實很勁爆，就連現場觀眾都陷入了激烈爭論中。”
“說實話，我個人也有些好奇，北獲得測試車手席位，真的不涉及任何讚助資金嗎？”
詹姆士對陳向北沒有偏見，相反見證銀石賽道的亮眼表現，他還有些惋惜這個中國小子。
如果他是一名歐洲車手年齡再小幾歲，亦或者早接觸卡丁車幾年，說不定能成為方程式領域的一顆耀眼新星。
隻不過惋惜歸惋惜，詹姆士依舊認為陳向北的實力，不足以拿到測試車手的席位，這是屬於圍場內頂級天才的獎勵！
況且詹姆士對陳向北有一點印象深刻，那便是這名中國車手賽車服胸前，已經貼上了數個廣告。
相比較其他車手那胸前一片空白，簡直形成了鮮明對比！
毫無疑問，雷諾級別的新人，是不可能得到如此多的讚助跟廣告商青睞，特別是一位來自於中國的新人車手。
那麽隻剩下一種可能，陳向北資本背景雄厚，得到了很多私人投資跟友情讚助！
陳向北得虧不知道詹姆士想法，不然他估計會哭笑不得。
哥們都已經窮的快連雷諾賽車都開不起，哪來的錢去買布朗gp車隊的測試席位？
至於賽車服這些讚助廣告，隻能說老外不懂中文。
等他們能看明白是什麽美容院，火鍋店讚助之後，估計會萌生出完全不同的想法。
當然，不得不說陳向北賽車服貼滿讚助還挺唬人的，看不懂的還真以為是個什麽圍場“巨星”……
麵對詹姆士的詢問，斯塔勒臉上流露出一絲嘲弄神情。
“北要是有讚助車隊的資金，以他的天賦成就早就不止於此，更不會有你們現在的驚訝跟質疑。”
相比較其他外國人，斯塔勒有著來自於華賽體育的一手資料，他很清楚陳向北的家庭背景跟職業經曆。
這是一個因為沒錢，差點被埋沒的賽車天才！
另一邊的超夢車隊p房內，奧德托已經讓車組成員把記者們給“趕走”，排位賽還有不到十分鍾就正式開始，車手已經要進入座艙做好賽前準備。
梁馳這時候正在協助陳向北檢查安全帶，順勢開口問了一句：“向北，你那天跟斯塔勒談的就是席位問題？”
“沒有，我隻是建議他了解一下本田車隊，沒想過能直接成為測試車手。”
陳向北搖了搖頭，他說的是句實話。
他用著曆史的上帝視角，自然知道方程式圍場裏麵，並沒有外表看起來那麽光鮮亮麗，存在著很多政治正確跟隱形歧視。
就拿09年的冬測來說，維特爾開著大紅牛rb6賽車，跑出測試最快圈速萬眾矚目，外界認為他將成為下一個wdc級別車手。
畢竟這個德國小子，早在初級方程式階段就已經天賦爆炸，跟雷諾同級別的寶馬方程式賽事中，總共二十場比賽維特爾拿下了十八場的冠軍。
更為恐怖的是，他獲得了全部二十個杆位。
整個時代的德國車手，對於維特爾都望塵莫及。
那一年他奪冠的頒獎嘉賓同樣很有名，名字叫做邁克爾·舒馬赫。
當時就有人預言，這是德國的第一位f1世界冠軍，給德國第二位世界冠軍進行頒獎，沒想到一語成讖！
不過在09年f1新賽車冬測中，還有一名車手表現十分亮眼，那就是從超級亞久裏車隊退出的佐藤琢磨，他擔任了紅牛二隊也就是小紅牛車隊的試車手。
佐藤琢磨用小紅牛賽車，跑出了全場第二快的圈速。
那時候小紅牛車隊有著空缺席位，理論上佐藤琢磨這個測試表現，足以獲得轉正的機會。
畢竟開著小紅牛跑到第二，還把一輛大紅牛給斬於馬下，還要佐藤琢磨怎麽去證明自己？
事實就是圍場內隱性歧視非常嚴重，沒有了本田陣營作為靠山之後，佐藤琢磨就徹底淪為棄子，小紅牛的車隊席位給了一名來自於瑞士的車手布埃米。
這名瑞士車手跑gp2的成績僅為年度第六，放在後世很多f2冠軍都無法進入f1圍場，第六名在試車競爭失敗的前提下，還能獲得席位隻能說歐洲戶口本就是好用。
無獨有偶，曆史總是在不斷輪回之中。
十幾年後又有一名叫做角田裕毅的日本車手，陷入了本田即將退出後的紅牛席位之爭裏麵，他的處境幾乎跟前輩佐藤琢磨一模一樣。
無論有著怎樣的表現，放在紅牛領隊馬爾科眼中，依舊屬於還需要去證明自己的實力。
寧願提拔被角田裕毅吊打的新人隊友進入大紅牛，都不願意給日本車手一個機會，甚至於還麵臨著年底會丟失席位的危機。
有著廠隊靠山的日本車手都如此，陳向北可謂是“一窮二白”，哪怕斯塔勒對於中國車手沒有任何意見，想要說服車組跟董事會同樣不是一件容易的事情。
陳向北心裏麵很有逼數，怎麽可能在收購都沒有達到的情況下，去跟斯塔勒商談測試車手席位的問題？
他之所以提供本田“黑科技”賽車的消息，僅是抱著試一試的心態，算是賣個人情給斯塔勒。
反正曆史上羅斯·布朗也會單獨撿漏，還不如讓斯塔勒分一杯羹，至少雙方關係熟絡還有著華賽這層淵源，說不定日後會獲得回報。
隻是陳向北沒有想到，回報會來的這麽快！
“那看來斯塔勒這個老頭子，還真就有著中國情懷。”
梁馳感慨了一句，當年斯塔勒投資華賽的時候，他就感到有些無法理解。
畢竟一個英國人，不遠萬裏花錢支持中國賽車運動，就算看中未來潛力，投資風險也著實是有些太大了。
現如今斯塔勒又支持陳向北，除了“情懷”這個詞，梁馳都想不到還能有什麽理由。
“北，準備發車，先測試一下新調教方案。”
奧德托的指令，打斷了陳向北跟梁馳的對話。
排位賽前更改了底盤跟懸架，陳向北需要抓緊時間去適應。
如果實在不合適的話，還有剩餘時間返回維修站調整。
雷諾初級方程式這點跟f1不同，要知道f1賽事在練習賽確定了調校方案之後，就得上報fia進行留底保存，接下來的排位賽跟正賽不允許任何更改。
如果一定要變更的話，會給予罰退或者維修站起步的處罰。
“明白。”
陳向北點了點頭，鬆開離合起步駛向維修通道。
依然是常規的半個小時排位賽，由於時間充足的緣故，除非是跟陳向北一樣需要測試調校，否則車手們並不是很著急出站。
他們等待著行車線掉落足夠的橡膠，抓地力達到峰值的時候再發車。
要知道多寧頓公園是一條短賽道，一分鍾出頭的用時完全不用著急，怎麽都能找到兩圈全力push的最佳時機。
作為第一輛出站的賽道，再加上今天陳向北又是賽道熱門車手，轉播鏡頭自然是對準了他。
“跟隨我們的鏡頭可以看到，來自於超夢車隊的13號車手北，選擇排位賽率先出站進行暖胎。”
“他是上一站銀石賽道杆位以及衛冕冠軍，又在這一站官宣成為布朗gp車隊測試車手，不知道能否蟬聯冠軍來證明自己的實力！”
詹姆士按照常規方式介紹著陳向北，就在他話音落下的時候，維修通道出現了一幕意外狀況。
來自於dams車隊的9號車手曼塞爾，非常“粗魯”的一腳油門從p房內衝了出來，完全沒有在意維修通道正常行駛的陳向北，兩輛賽車眼看著就要直衝衝撞上。
“草！”
見到對方這種堪稱別車的出站方式，陳向北脫口而出叫罵了一句，然後一腳刹車減速緊接著猛打方向盤避讓。
曼塞爾此刻也注意到了陳向北的13號賽車，身為職業方程式車手的反應自然慢不到哪裏去，他幾乎同時朝著相反方向打了方向盤，兩輛車用著差之毫厘的方式躲了過去！
“fuck！”
心有餘悸的曼塞爾憤怒吼了一聲，他壓根就沒有想到，用時很寬裕的排位賽初始階段，會有人選擇卡點發車出站，以至於自己沒有任何防備。
罵了一句可能還不解氣，曼塞爾還把手伸出座艙高高舉起，朝著後車陳向北比劃國際“友好”手勢——豎中指！
本來陳向北就十分不爽，要不是自己反應足夠快，剛才兩車絕對要撞上。
並且為了躲避，陳向北這突然猛打方向盤，牽扯到了肩膀還未完全康複的肌肉拉傷，瞬間一股刺痛感襲來，更是點燃了心中怒火。
當即按下通話鍵告知道：“奧德托，向fia通報9號車手曼塞爾不安全釋放！”
所謂的不安全釋放，是指賽車在離開維修區時發生碰撞或近乎碰撞的情況，賽事主辦方或者fia會針對這種危險行為進行調查。
如果確定車隊錯誤判斷了安全放車的時機，將會對車手判處正賽罰時5秒起步的處罰。
“收到，不過我得告訴你，這種通報沒什麽作用。”
奧德托語氣很平淡，他看到了剛才差點撞車的一幕，能理解陳向北此刻的心情。
可是他同樣得讓陳向北明白，就跟馬路上遭遇加塞跟別車一樣，放在這個fia懲罰很寬鬆的年代，初級方程式比賽維修通道不安全釋放，隻要沒真正發生碰撞事故，往往fia會當做無事發生。
聽到奧德托的回話，陳向北愣了一下，他想起來好像確實沒什麽作用。
因為在這個時代，方程式比賽很多規則沒有完善。就好比馬格努森著名的賽道“畫龍”行為，放在十幾年後超級駕照分能被扣光。
但fia真正製定法規，不允許車手在刹車區二次變道擋車，還得到11年才正式頒布細則。
f1賽事都如此，低級別方程式不安全釋放這種情況，放在fia眼中自然隻能算雞毛蒜皮的小事。
“明白。”
陳向北回應了一聲，然後深呼吸一口氣，調整了一下自己情緒。
車手要有脾氣跟性格，卻不能演變為“路怒症”。
感受賽車調校變化並向車隊進行反饋，才是陳向北目前重中之重的任務！
不過陳向北這邊能良好控製自己情緒，賽道演播廳卻捕捉到了曼塞爾豎中指的那一幕，詹姆士發現熱點當即“煽風點火”道。
“ohmygod，剛才維修通道兩輛賽車差點發生碰撞事故，從轉播畫麵中初步判斷，責任更多在於9號車手曼塞爾的不安全釋放。”
“不過曼塞爾繼承了‘獅王’老曼塞爾的火爆脾氣，很明顯把責任歸咎於13號車手北身上，還朝他豎起了中指。”
“不知道中國車手北會如何應對，是選擇在賽道上麵強勢回應，還是說保持理智專注於排位賽。”
“斯塔勒，對此你怎麽看？”
詹姆士朝著身旁的斯塔勒問了一句，這名f1老投資人恰好經曆過八十年代的圍場賽事，並且對於曾經威廉姆斯車手“獅王”曼塞爾相當熟悉。
“獅王”曼塞爾的全名叫做尼基·曼塞爾，他是一名英國本土方程式車手，1992年駕駛著威廉姆斯fw14b賽車，加冕為當年的f1世界總冠軍！
曼塞爾的性格相當火爆跟勇猛，鬥誌極其旺盛有著“拚命三郎”的稱號。曾經駕駛賽車在脊柱骨折的情況下，隱瞞傷情硬生生靠吃大量止痛藥繼續比賽。
他的強硬跟不要命跑法，收獲了無數英國車迷的尊重，再加上那一頭金發，很符合獅子的特征跟精神，從而得到一個“獅王”的稱號。
就連以玩命著稱的塞納，都評價曼塞爾為“永遠不會被擊敗的人”！
不過虎父犬子，曼塞爾兩個兒子步入職業賽車之後，並沒有繼承他的天賦跟車技，僅保留了性格火爆衝動的特點。
有實力的性格火爆衝動，那叫做鬥誌昂揚。
沒有實力還這副性格，那就叫做莽夫跟傻逼。
很明顯9號車手曼塞爾，就是屬於後者。
可是現場的英國車迷，憑借支持本土車手的心理，以及對“獅王”老曼塞爾的濾鏡，反倒響起一片歡呼聲音。
看熱鬧不嫌事大，曼塞爾的強硬很符合他們胃口，陳向北不服氣就幹回去！
身處演播廳的斯塔勒，隱約聽到了看台觀眾的歡呼聲，麵對主持人這充滿“陷阱”的提問，他僅是笑了笑回道。
“詹姆士，一名成熟的車手會很好控製自己的情緒，北向來以冷靜跟穩定著稱，你這種問題簡直太低估他了。”
斯塔勒雖然沒在生活中接觸過陳向北，但是從張智聰嘴中可了解了不少。
據這位老朋友說法，陳向北就是一台無情的賽道機器，情緒很多時候穩定到可怕的程度，幾乎不會受到外界的任何影響。
仿佛是為了印證斯塔勒的話語，賽道上麵陳向北確實沒有任何動作。他依舊按照既定的計劃暖胎，同時感受更改賽車調校之後，跑在賽道上麵的不同感受。
對此詹姆士臉上流露出遺憾的神情，他本以為處於輕狂的年紀，曼塞爾的舉動會引發一場好戲。
很快兩圈暖胎過去，陳向北光頭胎的溫度已經突破了100°c，達到了最佳的工況狀態。
“北，現在可以進行飛馳圈。”
奧德爾根據賽車數據以及賽道交通狀況，朝陳向北下達了車隊指令。
“copy。”
簡單回了一句之後，陳向北全油門通過起跑線進行動態起步。
對於多寧頓公園這條賽道，經曆過半天練習之後，陳向北已經算不上陌生。
他這一圈飛馳單從技術角度來看跑的很順利流暢，較低的底盤跟較硬的懸架，確實有助於減少g力帶來的影響，同時提高過彎速度上限。
但陳向北緊接著又發現一個新問題，那便是這條高低起伏不定的老賽道，降低底盤高度跟使用硬懸架之後，車身顛簸十分嚴重，以至於出現了類似於“海豚跳”的現象。
雷諾賽車很多路段會上下彈跳，特別是在極限吃路肩的時候，高低差有時候會讓陳向北產生車輛騰空而起的錯覺。
並且連續的高頻率顛簸，陳向北雙臂得死死把控住方向盤，相當於減輕側向g值緩解的壓力，又變相給加了回去，肩膀肌肉傷痛沒能得到多少緩解。
“澤野，我這一圈用時多少？”
“很不錯，1分08秒975。”
澤野弘樹語氣中帶著一絲興奮，要知道這是重油情況下跑出來的適應圈，陳向北就已經突破了1分09秒的領域，接近去年的賽道杆位成績。
按照這個趨勢下去，陳向北很有機會再次接近，乃至於超越裏卡多的杆位紀錄！
看來奧德托的新調教方案，確實有著顯著提升。
得到這個回答，陳向北沒有多說什麽，他準備等這個緩衝圈跑完之後，再全速push一個飛馳圈，看看這套調教方案極限在哪裏。
陳向北這一圈的用時，不僅僅是澤野弘樹知道，賽道監測設備全開的情況下，維修站任何一支車隊都能看到準確的圈速成績。
這時候很多車隊工程師，下意識的倒吸了一口涼氣。
果然圍場之內無謠言，中國小子練習打破賽道杆位記錄是真的，否則不可能在重油跟首圈，就跑進1分08秒的領域。
等到賽車輕油，以及行車線布滿掉落的橡膠，陳向北的圈速至少還能提升0.5秒。
可問題是裏卡多的杆位紀錄，也才1分08秒433啊！
“中國小子第一圈這麽快，到底怎麽做到的？”
“wow，測試圈就跑進了1分09秒，沒記錯的話去年雷諾歐洲杯杆位，也就比這快了不到0.2秒。”
“車手北有點強了，該不會真連奪杆位吧！”
聽到周圍歐洲觀眾的驚呼，來到多寧頓公園為陳向北加油的中國觀眾，這時候更多是一種懵圈。
說實話，今天到場的大多數中國觀眾，並不是什麽方程式的車迷。
原因很簡單，方程式賽車在國內的基礎太薄弱了，根本還沒能培養出足夠基數的車迷，更別說海外車迷數量了。
他們前來，更多是出於同胞情懷，來給陳向北撐撐場子。
不到十分鍾前，聽到的還是英國車迷各種叫囂，為賽道挑事的曼塞爾加油歡呼。
結果就在幾分鍾後，他們又變成了對陳向北實力的驚歎。
“陳向北真有這麽厲害，這就開始挑戰杆位了？”
一名中國觀眾說出了心中疑問，哪怕陳向北是首站杆位跟冠軍，他們也沒多大信心這是硬實力的領先。
“應該就是了，否則這些鬼佬沒這麽驚訝。”
“臥槽，難道說要成為f1車手不是開玩笑，陳向北真有這個實力？”
“廢話，沒實力能拿首站冠軍？”
看台上的各種議論跟驚呼，絲毫影響不到打算進行第二圈飛馳的陳向北。
伴隨著再次衝過起跑線，陳向北這次真正進行著全油門推進，他的目標是單圈速度至少提高0.3秒，然後就進站換上一套全新輪胎，完成對杆位的最後爭奪。
很快幾個彎道過去，陳向北看到了前方出現一輛慢車。
多寧頓公園賽道跟銀石賽道不同，這種沒有經過改建的老賽道很多路段寬度，還不足常規f1賽道的一半。
意味著如果前方慢車占據著行車線不讓的話，陳向北想要變道超車過去會損失很多速度。
不過很多時候也沒辦法，賽道畢竟不是陳向北開的，隻要不是在彎道裏麵擋車，往往後車隻能選擇用最快速度超車。
這也就是為什麽，排位賽很看重發車時機跟交通狀態。
但是當兩車逐漸靠近，就在陳向北準備變道超車的時候，前車開始突然的提速，仿佛要展開自己的飛馳圈一樣。
意識到情況不對勁，陳向北這時候通過車隊語音詢問道：“奧德托，前車到底是什麽情況？”
“前車就是dams車隊的9號車手曼塞爾。”
“北，你打算怎麽做？”
雷諾賽車的塗裝都一樣，隻能從車頭的編號進行區分。
陳向北處於後方，自然是看不到前車的編號。
相反前車曼塞爾，卻能通過後視鏡，隱約看到追近的陳向北車頭編號。
奧德托通過賽道監測係統，告知了陳向北前車身份，他很好奇這次中國小子會如何應對。
“幹掉他。”
陳向北吐出三個字後，臉上的神情完全變了。
他隻是懶得搭理，不意味著怕事。
成為職業車手確實需要克製住自己衝動，別像路怒症那樣動不動就是搞事。
但這並不意味著陳向北沒脾氣。
賽道上麵包括塞納、舒馬赫在內的頂級車手，很多時候都充斥著一股血性，開著“三輪車”扭頭就要揍人的場景都出現過。
陳向北的性格要麽就是不當一回事，當決定要回應的時候，就得一次性把對方給幹服。
喜歡挑釁擋車是嗎？
就憑你也配！
“good，讓我看看你怎麽幹掉他。”
奧德托語氣非常興奮，他不反對陳向北的冷靜，更不在意中國小子的暴躁。
特別是當別人已經騎臉的時候！
七八十年代的f1圍場就是一個火藥桶，沒有一個車手是軟柿子。
陳向北要是慫了他理智不會指責什麽，畢竟身為領隊不能鼓勵車手報複對抗。
但感性上奧德托會十分失望。
奧德托更願意看到陳向北充斥著血性，就如同“幹掉他”這三個字的回複一樣！