無現金社會是非常複雜的，移動支付也不簡單，賀正誠要做的隻是幫他們確定這個方向，引導他們走過去。並不會現在就告訴他們無現金社會要等4g網絡普及，要滿足大量生活場景的需求，要砸大量的資金。
前景遠大，路要一步步走，在進一步的交流中，易購的團隊認識到了第三方支付的重要性，也認識到了快捷支付方式的重要。有人想出普及pos機，利用智能手機上網降低pos成本；還有人想幹脆放棄pos機，讓手機成為pos機……
易支付雖然重要，但並沒有加入易購，易物流和azure組成的預備上市實體，而是和時光豆瓣一起，留在了非上市實體，同時調整了股權分配，將時光和易支付的股權集中到總公司，為此補償了部分現金和股票給原引力波以外的其他股東。
本來想留在公司，推動後續的發展，不過摩托羅拉那邊因為收購進展並不是特別順利，他計劃中的千元機計劃並沒有執行。這件事很容易理解，智能手機平均35%的毛利潤，而且供不應求，2000元一台能夠賺700，變成千元機後也許隻能賺100，市場競爭沒有達到一定程度，很少有企業會做這種事。
擔心收購不順利，賀正誠回到香江大疆創新總部了解情況。
“摩托羅拉移動還是比較配合的，除了千元機方案被否決，其他都在順利進行……”法德爾在歐美名氣很大，國內外不少媒體吹噓他是ipod和djiphone之父，認為賀正誠是因人成事。
這麽說的當然不是專業媒體，專業媒體都知道賀正誠從2003年左右就對智能手機有過想法，早在2005年之前就投資了安迪魯賓的安卓。可惜大量的小報，自媒體在胡編亂造帶節奏，他不可能為了一點虛名興師問罪。
陳守宗帶領大疆創新的高管團隊到摩托羅拉移動調研，順便調整其產品線，現在已經回來了，負責優化大疆的供應鏈管理。
這種百億美元的大收購往往需要近一年的時間才能完成正式收購，蘋果雖然和易購和解了，但微軟等公司肯定不會放過給大疆製造困難的機會。
賀正誠也不是正人君子，北電網絡本來計劃在三月份舉行的拍賣行被他想辦法延遲到6月低7月初，大家互相傷害。
專利戰到了今年似乎並沒有因為蘋果和大疆和解熄火，反而愈演愈烈，蘋果起訴三星，港灣和盈科，大疆創新起訴htc，lg和其他國家的新興品牌，雙方默契的開始清場。再加上微軟、甲骨文起訴穀歌安卓和大疆origin侵權，可以說是硝煙彌散。
大疆調整摩托羅拉的產品係列，規劃發展方向，從硬件為主調整到軟硬結合偏向軟件，注重操作係統的流暢性，相機成像水平，影音功能，遊戲性能等等。
不可否認，摩托羅拉有著深厚的工程師文化，硬件設計水平是一流，不過軟件能力，特別是係統適配能力，比大疆創新差了不止一個檔次。
因為兩家公司沒有合並，所以大疆隻派了少量資深的程序猿支援摩托羅拉，成為其中的主導者。讓摩托羅拉學會尊重用戶，注重用戶體驗。這些都是賀正誠關注，對大疆創新來說，摩托羅拉的裁員是更重要的事情。
任何存續時間長的企業和組織都有冗員現象，這應該是常識吧，有名的比如王安石改革的目標就是解決朝廷“三冗”問題，沒有刮骨療傷的勇氣，很難解決這些問題。
摩托羅拉被收購了，也就無所謂，陳守宗在摩托羅拉一兩個月時間，就是想在被收購之前就開始裁員。可惜溝通並不順利，反而有人將消息泄露出去，引起巨大的抵製。
隻能說大疆的團隊還不成熟，穀歌是在收購摩托羅拉之後才開始裁員，他們現在平白無故的給自己增加難度。
“這是誤會，我們和摩托羅拉商量的是在收購前後轉讓部分敏感業務部門，避免收購遇阻……”法德爾接受媒體采訪
大疆創新的公關部門隨之出動，開始滅火，陳守宗加盟大疆創新的第一次任務就這麽一地雞毛，他都不知道該說些什麽。這次到底是內部泄密，還是外部競爭對手的打擊。隻能讓劉誌平加強對公司財務的控製力度。
大疆創新分拆出大疆發展後，現在的業務隻剩下智能手機（包括係統、芯片和基帶）、平板電腦和電腦，還有cary係統，這不是汽車操作係統，隻需要在汽車係統裏添加一個插件或應用，就可以將djiphone的界麵映射到汽車中控顯示屏上。
開發cary係統的目的是為了讓大疆創新做到多屏多終端協同，是為了完善大疆創新的生態體係，增強競爭力。
為了更好的推動新能源無人駕駛汽車的發展，大疆創新還在配合大疆發展開發汽車芯片；易購引力波負責無人輔助駕駛的算法開發；方舟和英飛淩負責igbt模塊，電源管理芯片等的開發；英偉達有……大疆發展負責汽車係統和整合。
比起特斯拉，賀正誠在羊城的法拉第汽車公司有太多優勢了，在起步階段能夠得到全球最優秀的企業通力合作，所以發展自然比較快，可惜因為他的高要求第一輛量產車還沒有定型。
法拉第汽車在香江，鵬城，矽穀成立了三個研發中心，第一個帶有實驗性質的小規模生產線就在新界，最高年產一萬輛汽車，從國內外挖了大量高級工程師和熟練工人。
不管怎麽說，香江的汽車工人工資肯定沒有米國高，在這裏造車的成本不會比在矽穀造車高。
造車本身沒什麽難的，但賀正誠高標準嚴要求限製了供應商的選擇範圍。打個比方特斯拉為了用戶體驗就自己生產汽車座椅，依托中幗強大的製造能力，法拉第當然不需要學特斯拉，但新能源汽車和傳統汽車不一樣，法拉第是高端汽車品牌，如果一開始就沒有好的用戶體驗，很難豎立起高端的品牌形象。
一個品牌從低端走向高端，不僅需要技術，還需要時間法拉第現在多虧一兩億美元，幾年之後或許就能夠抹平和傳統汽車巨頭之間的差距，特斯拉後來一躍成為全球第一的新能源汽車巨頭，前期的戰略虧損或許起到了巨大的作用。
“法拉第的銷售模式和傳統車保持一致還是做自營；快速充電，換電我們怎麽選，現在有了結果嗎？”賀正誠來到法拉第
純電動汽車的特殊性體現在很多地方，沒有發動機，精簡了大量零配件，出問題的幾率少了很多，讓法拉第自營店成為了可能。
前景遠大，路要一步步走，在進一步的交流中，易購的團隊認識到了第三方支付的重要性，也認識到了快捷支付方式的重要。有人想出普及pos機，利用智能手機上網降低pos成本；還有人想幹脆放棄pos機，讓手機成為pos機……
易支付雖然重要，但並沒有加入易購，易物流和azure組成的預備上市實體，而是和時光豆瓣一起，留在了非上市實體，同時調整了股權分配，將時光和易支付的股權集中到總公司，為此補償了部分現金和股票給原引力波以外的其他股東。
本來想留在公司，推動後續的發展，不過摩托羅拉那邊因為收購進展並不是特別順利，他計劃中的千元機計劃並沒有執行。這件事很容易理解，智能手機平均35%的毛利潤，而且供不應求，2000元一台能夠賺700，變成千元機後也許隻能賺100，市場競爭沒有達到一定程度，很少有企業會做這種事。
擔心收購不順利，賀正誠回到香江大疆創新總部了解情況。
“摩托羅拉移動還是比較配合的，除了千元機方案被否決，其他都在順利進行……”法德爾在歐美名氣很大，國內外不少媒體吹噓他是ipod和djiphone之父，認為賀正誠是因人成事。
這麽說的當然不是專業媒體，專業媒體都知道賀正誠從2003年左右就對智能手機有過想法，早在2005年之前就投資了安迪魯賓的安卓。可惜大量的小報，自媒體在胡編亂造帶節奏，他不可能為了一點虛名興師問罪。
陳守宗帶領大疆創新的高管團隊到摩托羅拉移動調研，順便調整其產品線，現在已經回來了，負責優化大疆的供應鏈管理。
這種百億美元的大收購往往需要近一年的時間才能完成正式收購，蘋果雖然和易購和解了，但微軟等公司肯定不會放過給大疆製造困難的機會。
賀正誠也不是正人君子，北電網絡本來計劃在三月份舉行的拍賣行被他想辦法延遲到6月低7月初，大家互相傷害。
專利戰到了今年似乎並沒有因為蘋果和大疆和解熄火，反而愈演愈烈，蘋果起訴三星，港灣和盈科，大疆創新起訴htc，lg和其他國家的新興品牌，雙方默契的開始清場。再加上微軟、甲骨文起訴穀歌安卓和大疆origin侵權，可以說是硝煙彌散。
大疆調整摩托羅拉的產品係列，規劃發展方向，從硬件為主調整到軟硬結合偏向軟件，注重操作係統的流暢性，相機成像水平，影音功能，遊戲性能等等。
不可否認，摩托羅拉有著深厚的工程師文化，硬件設計水平是一流，不過軟件能力，特別是係統適配能力，比大疆創新差了不止一個檔次。
因為兩家公司沒有合並，所以大疆隻派了少量資深的程序猿支援摩托羅拉，成為其中的主導者。讓摩托羅拉學會尊重用戶，注重用戶體驗。這些都是賀正誠關注，對大疆創新來說，摩托羅拉的裁員是更重要的事情。
任何存續時間長的企業和組織都有冗員現象，這應該是常識吧，有名的比如王安石改革的目標就是解決朝廷“三冗”問題，沒有刮骨療傷的勇氣，很難解決這些問題。
摩托羅拉被收購了，也就無所謂，陳守宗在摩托羅拉一兩個月時間，就是想在被收購之前就開始裁員。可惜溝通並不順利，反而有人將消息泄露出去，引起巨大的抵製。
隻能說大疆的團隊還不成熟，穀歌是在收購摩托羅拉之後才開始裁員，他們現在平白無故的給自己增加難度。
“這是誤會，我們和摩托羅拉商量的是在收購前後轉讓部分敏感業務部門，避免收購遇阻……”法德爾接受媒體采訪
大疆創新的公關部門隨之出動，開始滅火，陳守宗加盟大疆創新的第一次任務就這麽一地雞毛，他都不知道該說些什麽。這次到底是內部泄密，還是外部競爭對手的打擊。隻能讓劉誌平加強對公司財務的控製力度。
大疆創新分拆出大疆發展後，現在的業務隻剩下智能手機（包括係統、芯片和基帶）、平板電腦和電腦，還有cary係統，這不是汽車操作係統，隻需要在汽車係統裏添加一個插件或應用，就可以將djiphone的界麵映射到汽車中控顯示屏上。
開發cary係統的目的是為了讓大疆創新做到多屏多終端協同，是為了完善大疆創新的生態體係，增強競爭力。
為了更好的推動新能源無人駕駛汽車的發展，大疆創新還在配合大疆發展開發汽車芯片；易購引力波負責無人輔助駕駛的算法開發；方舟和英飛淩負責igbt模塊，電源管理芯片等的開發；英偉達有……大疆發展負責汽車係統和整合。
比起特斯拉，賀正誠在羊城的法拉第汽車公司有太多優勢了，在起步階段能夠得到全球最優秀的企業通力合作，所以發展自然比較快，可惜因為他的高要求第一輛量產車還沒有定型。
法拉第汽車在香江，鵬城，矽穀成立了三個研發中心，第一個帶有實驗性質的小規模生產線就在新界，最高年產一萬輛汽車，從國內外挖了大量高級工程師和熟練工人。
不管怎麽說，香江的汽車工人工資肯定沒有米國高，在這裏造車的成本不會比在矽穀造車高。
造車本身沒什麽難的，但賀正誠高標準嚴要求限製了供應商的選擇範圍。打個比方特斯拉為了用戶體驗就自己生產汽車座椅，依托中幗強大的製造能力，法拉第當然不需要學特斯拉，但新能源汽車和傳統汽車不一樣，法拉第是高端汽車品牌，如果一開始就沒有好的用戶體驗，很難豎立起高端的品牌形象。
一個品牌從低端走向高端，不僅需要技術，還需要時間法拉第現在多虧一兩億美元，幾年之後或許就能夠抹平和傳統汽車巨頭之間的差距，特斯拉後來一躍成為全球第一的新能源汽車巨頭，前期的戰略虧損或許起到了巨大的作用。
“法拉第的銷售模式和傳統車保持一致還是做自營；快速充電，換電我們怎麽選，現在有了結果嗎？”賀正誠來到法拉第
純電動汽車的特殊性體現在很多地方，沒有發動機，精簡了大量零配件，出問題的幾率少了很多，讓法拉第自營店成為了可能。