azure吸引了歐洲許多人的關注，本以為參與開發者大會的人不會很多，但事實上，到了兩三百人，有些是企業代表，有些是it愛好者，有創業者……
其實有些人已經體驗了azure米國的服務，他們在矽穀的數據中心是國外最先成立的，麵向歐美地區提供服務，而東瀛數據中心可以為泡菜國提供服務。
azure的開發者大會在歐洲引起了很大的轟動，一家香江的互聯網科技公司，居然有這領先世界的技術，他們的創始人居然高喊要定義問題，這不僅不是吹牛，還是事實，易購超過歐洲所有互聯網企業這是一個事實。
媒體的宣傳提升了azure的知名度，隱私保護方麵收益於大疆創新的堅守，還有易購給出的承諾，有不少人願意嚐試，特別是移動互聯網創業企業。
不要以為歐洲沒有全球知名的互聯網科技公司，就認為這裏就缺少創業氛圍，知名的有音樂公司spotify，遊戲公司supercell，不知名的更多……
相比起創業公司的小訂單，傳統企業和正府機構的訂單更重要，希望azure以後能夠有不錯的收獲吧，這不僅需要實力還需要人脈。易購在歐洲的名氣還不夠大，或許要弄一點大動作才行。
賀正誠抽出時間在新球場看了兩場球，c羅去年在曼聯奪冠後就去了皇馬，利物浦今年繼續保持著強勢，社交網絡的運用，讓利物浦的球迷在英倫僅次於曼聯，和皇馬、巴薩處在同一層次。
賀家成立了一家體育公司專門管理休斯頓火箭隊，利物浦足球隊，還有印度意誌板球隊的股份。雖然大部分資金都是賀正誠出的，但也有其他人的股份，現在的管理權交給了賀父，英超公司開會也是賀父出席。
隔著賀父，他就算要開掛給利物浦，火箭隊開掛找優秀球員，難度也比以前大，所以幹脆就不再過問。反正nba有頂級人才管理，而英倫現在是金元足球，利物浦不缺錢，短期內怎麽都不會衰弱下去，更大的可能會越來越強。
可即使如此，還是有許多富豪以利物浦為名義希望結交賀正誠，除了英倫，還有不少印度，中東富豪。
留在倫敦的賀正誠免不了和這些人打交道，順便去捷豹路虎總部立規矩，沒有誰會完全放心職業經理人，這是他的全資子公司，當然要掌控在手中，沒有人會因此說什麽。
還好歐洲的職業經理人都比較識時務，像賀正誠在歐美也有著廣泛影響力的超級富豪，除非他們的關係太深，水平太高，否則不可能有機會脫離他的掌控。還好麥道夫那樣的頂級巨騙畢竟是少數，捷豹路虎的管理層非常識時務，而且水平不錯。
賀正誠的幹涉除了否決在混合動力汽車方向的研究，最重要的就是實現扭虧為盈，剩下一個長期任務，開發純電動汽車。
想賺錢當然是開源節流，08~09年進行了裁員，關停了老舊工廠，在利物浦建了全新的工廠，可以有效的提升汽車生產效率。賀正誠多次提到純電動汽車，並且強行綁定捷豹路虎這個二線豪車品牌，提升了不少品牌影響力。不過路虎之前可不講究節能，雖然算不上油老虎，但一直是大排量汽車的代表，挺矛盾的。
承認了賀正誠對捷豹路虎的控製，公司的宣傳也隨之出現了調整，節能環保成為捷豹路虎的重要任務之一。
在和吉利在中幗成立合資公司之後，成立了專門針對中幗市場的設計中心，做一些本土化的改進，既是為了合資品牌，也是為了純進口的捷豹路虎能夠賣出更多。
賀正誠的種種改變都是重在開源，想要捷豹路虎賣出更多，所以自然的卻別對待捷豹和路虎兩個品牌。
捷豹走高端豪華轎車路線、有跑車和轎跑suv，路虎的定位是大眾豪車；一個以價格優先，另一個銷量優先。所以吉利捷豹沒有成立，會堅持進口。戰略方向穩定，執行階段就不容易搖擺，賀正誠有耐心喜歡做長期投資，這是眾所周知的，捷豹路虎現在的高管不會不知道。
新公司也不是捷豹路虎，而是羅浮汽車公司。雖然短期內不會重啟rover品牌，但作為一家汽車公司的名字還是比較合適。
路虎的全地形，運動概念，幾乎成為豪華四驅suv的代名詞，在全球擁有大量粉絲，捷豹的品牌相對較弱，為了開拓國內市場，嚐試性的和鵬城健力寶俱樂部合作，這隻別稱為健力豹的中超強隊在國內有著很大的影響力，據說天賦不輸於曼聯東方卓的成濤加盟健力豹後被安排到了荷蘭踢球，今年加盟了利物浦。
賀正誠不是上帝，麵對地獄難度的國內足球，他能做的貢獻有限，最多做好健力豹的青訓，讓時間和運氣共同努力培養出天才，隻要10年內出一兩個孫興慜那樣的人物，他就心滿意足了。
捷豹借住健力豹的影響力，加上“捷報頻傳”的諧音，想來會有很高的流傳度。高端豪車品牌沒必要有“車到山前必有路……”的知名度，但沒有人知道的高端豪車就不是高端豪車了。
捷豹路虎和沃爾沃很有意思，一家被中幗企業收購，一家被印度企業收購，十年的發展各有不同：沃爾沃2009年的全球銷量月33.5萬輛，捷豹路虎曆史數據是16.7萬輛，前者是後者的2倍；十年後這個數據分別是70和50萬（17年銷量更多是62萬），前者是後者的1.4倍。但是收購沃爾沃的價格是18億，收購捷豹路虎是23億美元，現在能確定的是吉利賺的比塔塔多。
賀正誠並不知道他給捷豹路虎帶來的到底是什麽，脫離了寶馬和福特汽車的壓製，他除了保證自己的控製權，並沒有太多限製，按道理英倫汽車人應該不會太差，他不會比印度人更差吧？
賀正誠剛剛收購捷豹路虎時說的：我給捷豹路虎的定位是一家由中幗人控股的英國汽車企業，主要研發中心和工廠都會在英國……”英倫汽車公司比印度汽車公司強應該是肯定的吧？
其實有些人已經體驗了azure米國的服務，他們在矽穀的數據中心是國外最先成立的，麵向歐美地區提供服務，而東瀛數據中心可以為泡菜國提供服務。
azure的開發者大會在歐洲引起了很大的轟動，一家香江的互聯網科技公司，居然有這領先世界的技術，他們的創始人居然高喊要定義問題，這不僅不是吹牛，還是事實，易購超過歐洲所有互聯網企業這是一個事實。
媒體的宣傳提升了azure的知名度，隱私保護方麵收益於大疆創新的堅守，還有易購給出的承諾，有不少人願意嚐試，特別是移動互聯網創業企業。
不要以為歐洲沒有全球知名的互聯網科技公司，就認為這裏就缺少創業氛圍，知名的有音樂公司spotify，遊戲公司supercell，不知名的更多……
相比起創業公司的小訂單，傳統企業和正府機構的訂單更重要，希望azure以後能夠有不錯的收獲吧，這不僅需要實力還需要人脈。易購在歐洲的名氣還不夠大，或許要弄一點大動作才行。
賀正誠抽出時間在新球場看了兩場球，c羅去年在曼聯奪冠後就去了皇馬，利物浦今年繼續保持著強勢，社交網絡的運用，讓利物浦的球迷在英倫僅次於曼聯，和皇馬、巴薩處在同一層次。
賀家成立了一家體育公司專門管理休斯頓火箭隊，利物浦足球隊，還有印度意誌板球隊的股份。雖然大部分資金都是賀正誠出的，但也有其他人的股份，現在的管理權交給了賀父，英超公司開會也是賀父出席。
隔著賀父，他就算要開掛給利物浦，火箭隊開掛找優秀球員，難度也比以前大，所以幹脆就不再過問。反正nba有頂級人才管理，而英倫現在是金元足球，利物浦不缺錢，短期內怎麽都不會衰弱下去，更大的可能會越來越強。
可即使如此，還是有許多富豪以利物浦為名義希望結交賀正誠，除了英倫，還有不少印度，中東富豪。
留在倫敦的賀正誠免不了和這些人打交道，順便去捷豹路虎總部立規矩，沒有誰會完全放心職業經理人，這是他的全資子公司，當然要掌控在手中，沒有人會因此說什麽。
還好歐洲的職業經理人都比較識時務，像賀正誠在歐美也有著廣泛影響力的超級富豪，除非他們的關係太深，水平太高，否則不可能有機會脫離他的掌控。還好麥道夫那樣的頂級巨騙畢竟是少數，捷豹路虎的管理層非常識時務，而且水平不錯。
賀正誠的幹涉除了否決在混合動力汽車方向的研究，最重要的就是實現扭虧為盈，剩下一個長期任務，開發純電動汽車。
想賺錢當然是開源節流，08~09年進行了裁員，關停了老舊工廠，在利物浦建了全新的工廠，可以有效的提升汽車生產效率。賀正誠多次提到純電動汽車，並且強行綁定捷豹路虎這個二線豪車品牌，提升了不少品牌影響力。不過路虎之前可不講究節能，雖然算不上油老虎，但一直是大排量汽車的代表，挺矛盾的。
承認了賀正誠對捷豹路虎的控製，公司的宣傳也隨之出現了調整，節能環保成為捷豹路虎的重要任務之一。
在和吉利在中幗成立合資公司之後，成立了專門針對中幗市場的設計中心，做一些本土化的改進，既是為了合資品牌，也是為了純進口的捷豹路虎能夠賣出更多。
賀正誠的種種改變都是重在開源，想要捷豹路虎賣出更多，所以自然的卻別對待捷豹和路虎兩個品牌。
捷豹走高端豪華轎車路線、有跑車和轎跑suv，路虎的定位是大眾豪車；一個以價格優先，另一個銷量優先。所以吉利捷豹沒有成立，會堅持進口。戰略方向穩定，執行階段就不容易搖擺，賀正誠有耐心喜歡做長期投資，這是眾所周知的，捷豹路虎現在的高管不會不知道。
新公司也不是捷豹路虎，而是羅浮汽車公司。雖然短期內不會重啟rover品牌，但作為一家汽車公司的名字還是比較合適。
路虎的全地形，運動概念，幾乎成為豪華四驅suv的代名詞，在全球擁有大量粉絲，捷豹的品牌相對較弱，為了開拓國內市場，嚐試性的和鵬城健力寶俱樂部合作，這隻別稱為健力豹的中超強隊在國內有著很大的影響力，據說天賦不輸於曼聯東方卓的成濤加盟健力豹後被安排到了荷蘭踢球，今年加盟了利物浦。
賀正誠不是上帝，麵對地獄難度的國內足球，他能做的貢獻有限，最多做好健力豹的青訓，讓時間和運氣共同努力培養出天才，隻要10年內出一兩個孫興慜那樣的人物，他就心滿意足了。
捷豹借住健力豹的影響力，加上“捷報頻傳”的諧音，想來會有很高的流傳度。高端豪車品牌沒必要有“車到山前必有路……”的知名度，但沒有人知道的高端豪車就不是高端豪車了。
捷豹路虎和沃爾沃很有意思，一家被中幗企業收購，一家被印度企業收購，十年的發展各有不同：沃爾沃2009年的全球銷量月33.5萬輛，捷豹路虎曆史數據是16.7萬輛，前者是後者的2倍；十年後這個數據分別是70和50萬（17年銷量更多是62萬），前者是後者的1.4倍。但是收購沃爾沃的價格是18億，收購捷豹路虎是23億美元，現在能確定的是吉利賺的比塔塔多。
賀正誠並不知道他給捷豹路虎帶來的到底是什麽，脫離了寶馬和福特汽車的壓製，他除了保證自己的控製權，並沒有太多限製，按道理英倫汽車人應該不會太差，他不會比印度人更差吧？
賀正誠剛剛收購捷豹路虎時說的：我給捷豹路虎的定位是一家由中幗人控股的英國汽車企業，主要研發中心和工廠都會在英國……”英倫汽車公司比印度汽車公司強應該是肯定的吧？