野馬汽車類似於五菱宏光的車型已經造了出來，雖然是最開始是按照快遞配送需求設計的，但低廉的價格和說得過去的性能，還是被廣大三四線城市消費者接受。
王船福有自己的想法，不想做精品爆款新能源汽車，造出來的電動汽車能賺錢，但性能真不好恭維，也許超過國內其他企業，但差距真不大。
真要想做到行業領先，那就隻能等這個行業成熟，大家的差距縮小，比亞迪新能源汽車才有趕上特斯拉的可能，至於品牌影響力，就隻能依靠國產加持了。
現在的比亞迪因為有大疆創新的扶持，盈利狀況很好，成功收購了瑞典薩博汽車。可惜吉利就比較倒黴，在競購沃爾沃的過程中輸給了塔塔。
沒辦法，他更傾向於技術型企業，比亞迪有再多的問題都比隻有營銷沒有技術的吉利強，奇瑞就更可惜了，有技術沒市場，夠倒黴的。
賀正誠把以前成立的法拉第汽車將這部分的權益賣給了比亞迪，開始專注於新能源汽車設計，同時引入了大疆創新和捷豹路虎兩大股東。他和比亞迪的關係不會更好了，也就這樣吧！
新的法拉第做決策的是他和法拉第管理層，也許有來自大疆和捷豹路虎的人，但相信沒有誰會傻到以另外兩家公司的利益為核心，賀正誠可不是擺設。
因為有特斯拉成功的經驗借鑒，法拉第少走了很多彎路，樣車已經造了出來，既然粵省的大領導感興趣，他也就讓香江那邊送了一輛樣車過來。
特斯拉從零開始，到2008年基本成熟用了5年，法拉第成立將近2年了，團隊成員兩百多人，電控代碼的水平如何還不知道，反正方向不會錯，他摸過2020年的特斯拉汽車，知道研究的方向，能夠少走很多彎路，至於當初為什麽不全說出去，實在沒什麽好解釋的，傻子都知道要藏一手。現在就沒必要了，特斯拉上市了，法拉第控製在他手中，想怎麽玩就怎麽玩。
“這個車的體驗和傳統汽車差不多了，有前途。”大佬讚美
“電動汽車的優勢還沒有展現出來，用戶體驗超過傳統汽車隻是一個開始，比如要實現無人駕駛，就一定是純電動，這樣就更好控製……”
“還有無人駕駛？”
“現在沒有，但已經在計劃中了，我們會從高級輔助駕駛開始，逐步實現自動駕駛功能……最開始是自動泊車入位……”
“希望大嗎？”大佬可是非常了解賀正誠，他從幾年前就開始說要在國內打造扶持出智能手機產業鏈和新能源汽車產業鏈，一開始沒有人相信，結果現在不僅做到了，還被米國打壓。
以方舟科技和金山為代表的國產芯片和國產操作係統也是賀正誠一手推動的，將不可能的事情變成可能，將很小的希望變成現實，作為一個大領導，他不會輕視賀正誠的能力。
“十年之內肯定能夠看到希望，到時候希望能夠劃一個區域讓我們的汽車上路收集數據。”
“收集什麽數據？”
“不管是無人駕駛還是自動駕駛汽車，現實中可能會遇到各種問題，這時候就需要人工智能根據道路環境做出符合安全和交通法規的判斷……”
“那就沒有問題……”大佬不懂高科技，但不管大疆創新還是易購的技術水平，都是全球頂尖，也就沒什麽值得懷疑了。
開著法拉第，又說起捷豹路虎，賀正誠選擇失去了沃爾沃的吉利作為他們在國內合作企業，也就是吉利捷豹和吉利路虎。
作為和寶馬同一個檔次的捷豹路虎，從08年開始修煉內功，從企業管理，生產製造到設計都做了大量改進，比如在利物浦的生產線采購了全球最先進的自動化設備，大大提高了產量和質量。
在金融危機期間捷豹路虎還開拓了發展中國家市場，比如重點是亞太，其次是中東歐和北非地區，最後是南美。賀正誠發起的新能源汽車宣言給捷豹路虎品牌形象加成不少，去年的全球銷量達到20萬輛，今年保持了較快的發展，市場排名靠前的國家是英、美、中、意、德和俄羅斯。
“為什麽不把捷豹路虎的合資公司留在粵省，我們……”大佬貌似漫不經心的問了一句。
捷豹路虎20萬的銷量超過08年的17萬輛，略低於07年的22.6萬輛，雖然因為新的生產線造成了虧損，但看起來想要實現盈利是很有希望的。
賀正誠怎麽說？弘毅還是吉利汽車的大股東，而且李樹福沒有買到沃爾沃，他多少是有一定責任的，讓一個具有戰略價值的cfo尹大青加盟比亞迪，李樹福和吉利吃了不少虧。
讓吉利和捷豹路虎合作，賀正誠願意給與些補償，比如讓出部分技術扶持吉利，同時讓捷豹路虎，比亞迪，吉利和湘火炬在汽配領域達成戰略合作協議，在資源的優化整合下，降低大家的采購成本，爭取在中國汽車行業發展的黃金年代實現逆天改命。
賀正誠內心的想法當然不會和大佬說，隨意解釋了幾句。就算不從私交出發，他也不會將雞蛋放到一個籃子裏，易購和大疆創新都在鵬城，長三角地區缺少他的產業和影響力。
當然現在不會了，ieim收購友邦保險後，將總部建在了魔都，魔都最知名的外灘有友邦的中幗總部大樓。弘毅集團在陸家嘴建了中幗總部，還買地蓋了總部大樓。
金融控股公司在魔都，互聯網和科技企業在鵬城和北津，其他企業看情況，盡量安排在各地的一線城市。對賀正誠來說多一個選擇總是好的，反正沒有人相信他會從一而終。
粵省的大佬雖然有些不滿，但也無可奈何，這時候的賀正誠可是一個大財團的首腦，產業遍布全球，對中幗市場有需求，對地方有需求，但不依賴不站隊不走捷徑，可以對大多數高官做到敬而遠之，這就有了可以長期生存下去的權利。
王船福有自己的想法，不想做精品爆款新能源汽車，造出來的電動汽車能賺錢，但性能真不好恭維，也許超過國內其他企業，但差距真不大。
真要想做到行業領先，那就隻能等這個行業成熟，大家的差距縮小，比亞迪新能源汽車才有趕上特斯拉的可能，至於品牌影響力，就隻能依靠國產加持了。
現在的比亞迪因為有大疆創新的扶持，盈利狀況很好，成功收購了瑞典薩博汽車。可惜吉利就比較倒黴，在競購沃爾沃的過程中輸給了塔塔。
沒辦法，他更傾向於技術型企業，比亞迪有再多的問題都比隻有營銷沒有技術的吉利強，奇瑞就更可惜了，有技術沒市場，夠倒黴的。
賀正誠把以前成立的法拉第汽車將這部分的權益賣給了比亞迪，開始專注於新能源汽車設計，同時引入了大疆創新和捷豹路虎兩大股東。他和比亞迪的關係不會更好了，也就這樣吧！
新的法拉第做決策的是他和法拉第管理層，也許有來自大疆和捷豹路虎的人，但相信沒有誰會傻到以另外兩家公司的利益為核心，賀正誠可不是擺設。
因為有特斯拉成功的經驗借鑒，法拉第少走了很多彎路，樣車已經造了出來，既然粵省的大領導感興趣，他也就讓香江那邊送了一輛樣車過來。
特斯拉從零開始，到2008年基本成熟用了5年，法拉第成立將近2年了，團隊成員兩百多人，電控代碼的水平如何還不知道，反正方向不會錯，他摸過2020年的特斯拉汽車，知道研究的方向，能夠少走很多彎路，至於當初為什麽不全說出去，實在沒什麽好解釋的，傻子都知道要藏一手。現在就沒必要了，特斯拉上市了，法拉第控製在他手中，想怎麽玩就怎麽玩。
“這個車的體驗和傳統汽車差不多了，有前途。”大佬讚美
“電動汽車的優勢還沒有展現出來，用戶體驗超過傳統汽車隻是一個開始，比如要實現無人駕駛，就一定是純電動，這樣就更好控製……”
“還有無人駕駛？”
“現在沒有，但已經在計劃中了，我們會從高級輔助駕駛開始，逐步實現自動駕駛功能……最開始是自動泊車入位……”
“希望大嗎？”大佬可是非常了解賀正誠，他從幾年前就開始說要在國內打造扶持出智能手機產業鏈和新能源汽車產業鏈，一開始沒有人相信，結果現在不僅做到了，還被米國打壓。
以方舟科技和金山為代表的國產芯片和國產操作係統也是賀正誠一手推動的，將不可能的事情變成可能，將很小的希望變成現實，作為一個大領導，他不會輕視賀正誠的能力。
“十年之內肯定能夠看到希望，到時候希望能夠劃一個區域讓我們的汽車上路收集數據。”
“收集什麽數據？”
“不管是無人駕駛還是自動駕駛汽車，現實中可能會遇到各種問題，這時候就需要人工智能根據道路環境做出符合安全和交通法規的判斷……”
“那就沒有問題……”大佬不懂高科技，但不管大疆創新還是易購的技術水平，都是全球頂尖，也就沒什麽值得懷疑了。
開著法拉第，又說起捷豹路虎，賀正誠選擇失去了沃爾沃的吉利作為他們在國內合作企業，也就是吉利捷豹和吉利路虎。
作為和寶馬同一個檔次的捷豹路虎，從08年開始修煉內功，從企業管理，生產製造到設計都做了大量改進，比如在利物浦的生產線采購了全球最先進的自動化設備，大大提高了產量和質量。
在金融危機期間捷豹路虎還開拓了發展中國家市場，比如重點是亞太，其次是中東歐和北非地區，最後是南美。賀正誠發起的新能源汽車宣言給捷豹路虎品牌形象加成不少，去年的全球銷量達到20萬輛，今年保持了較快的發展，市場排名靠前的國家是英、美、中、意、德和俄羅斯。
“為什麽不把捷豹路虎的合資公司留在粵省，我們……”大佬貌似漫不經心的問了一句。
捷豹路虎20萬的銷量超過08年的17萬輛，略低於07年的22.6萬輛，雖然因為新的生產線造成了虧損，但看起來想要實現盈利是很有希望的。
賀正誠怎麽說？弘毅還是吉利汽車的大股東，而且李樹福沒有買到沃爾沃，他多少是有一定責任的，讓一個具有戰略價值的cfo尹大青加盟比亞迪，李樹福和吉利吃了不少虧。
讓吉利和捷豹路虎合作，賀正誠願意給與些補償，比如讓出部分技術扶持吉利，同時讓捷豹路虎，比亞迪，吉利和湘火炬在汽配領域達成戰略合作協議，在資源的優化整合下，降低大家的采購成本，爭取在中國汽車行業發展的黃金年代實現逆天改命。
賀正誠內心的想法當然不會和大佬說，隨意解釋了幾句。就算不從私交出發，他也不會將雞蛋放到一個籃子裏，易購和大疆創新都在鵬城，長三角地區缺少他的產業和影響力。
當然現在不會了，ieim收購友邦保險後，將總部建在了魔都，魔都最知名的外灘有友邦的中幗總部大樓。弘毅集團在陸家嘴建了中幗總部，還買地蓋了總部大樓。
金融控股公司在魔都，互聯網和科技企業在鵬城和北津，其他企業看情況，盡量安排在各地的一線城市。對賀正誠來說多一個選擇總是好的，反正沒有人相信他會從一而終。
粵省的大佬雖然有些不滿，但也無可奈何，這時候的賀正誠可是一個大財團的首腦，產業遍布全球，對中幗市場有需求，對地方有需求，但不依賴不站隊不走捷徑，可以對大多數高官做到敬而遠之，這就有了可以長期生存下去的權利。