印度的直升機產業發展其實還跟龍國有一定的關係。
1958年的時候，龍國憑借蘇聯援助的米-4直升機的全套技術圖紙和生產授權，生產出了龍國自己的直-5直升機，並且在1962年戰爭時期大出風頭，這就讓印度很不爽了，於是1968年委托法國宇航公司幫他們設計了一款直升機也就是sa-315b，並且購買了這個直升機的生產專利開始大量生產（組裝），取名叫做‘印度豹直升機’。
這個事情給印度直升機產業發展打下了基礎。
有一說一：在那個時期印度直升機產業真的比龍國要強！
畢竟這個hal公司那可是從二戰時期就幫英國人修飛機的存在，再加上能組裝‘印度豹’得到了更寶貴的經驗，於是1975年的時候印度人一拍大腿：我們要有自己的自研直升機！
而這款直升機就是現在的‘德魯瓦直升機’。
距今已經五十年！
那印度的‘自研’是怎麽自研的呢？
還是找宇航航空公司，他們出錢，宇航出技術，要求在1982年的時候實現原型機首飛。
為什麽他們認定了法國宇航？
現在這個名字可能知道的不多，但是在當年這絕對是法國的國寶級企業！
大名鼎鼎的‘協和號’飛機就是他們的產品，包括馬島戰爭中擊沉英國艦艇的‘飛魚反艦導彈’，包括構成法國核威懾力量的m係列潛射彈道導彈、包括歐洲航天局的阿裏安運載火箭那都是他們的產品！
那麽現在沒有聽說這個名字？
因為他們現在和德國的戴勒姆-克萊斯勒航空航天以及西班牙的航空製造公司三家已經合並到了一起並且有了個新名字。
沒錯，就是‘空中客車集團’。
而法國宇航的技術真不是蓋的，其實龍國的直升機產業發展也跟他們有極深的關係。
龍國的‘直-九’直升機的原型就是他們的as365‘海豚’，那時候獲得技術的龍國直升機產業向前跨越了一大步！
法國宇航公司也真不是吹出來的！1977年就把飛機設計給搞出來了。
結果就在這時候，印度軍方突然提出要求，要把原來直升機的單引擎設計改為雙引擎設計，至於理由？
‘該飛機將用於在喜馬拉雅地區布置及作戰，雙引擎配置的安全性和可靠性更佳’！
至於他們為什麽說這飛機要布置在喜馬拉雅山？
那不是禿子頭上的虱子——明擺著的！
他們的新要求包括且不限於‘要在海拔六千米高度起降’、‘燃料艙要大適合長時間執行任務’、‘有效載荷要大能裝更多人’、‘極高的敏捷性和機動性’、‘能夠同時執行武裝任務和偵查任務’（這就要求配備各種傳感器和各種武器，按照他們的要求武器包括20毫米的機炮、反裝甲導彈、空空導彈等等等等）……
反正說白了一句話：能裝的都裝上！我們要拿著這直升機打外星人的！
更扯的是：1977年他們軍方提出了要求，兩年後印度政府才把軍方的要求告訴了法國人！當時估計法國人都蒙了——我們的原型機都開始建造了你告訴我改設計？
兩邊就這麽扯皮了兩年，1981年的時候印度直接單方麵終止了和法國宇航的合作，賠了四百萬美刀趕走了法國人！
沒了法國人他們造不出直升機咋辦？
沒關係！
老子有錢——直接全世界範圍內招標！
於是像什麽意大利的奧古斯塔公司、英國的韋斯特蘭直升機公司、德國的mbb公司都來參與設計競爭。最終是mbb公司獲得青睞，在1984年和印度政府簽訂合同，德國人負責設計，印度的hal負責生產。
結果到了1985年的時候，印度海軍突然跳了出來。
原來上次和法國人提合作的時候，提要求的是印度陸軍和印度空軍，海軍並沒有參與！但是這次他們急了。
啥意思？這直升機隻有陸軍版本和空軍版本？我們海軍還是不是人？
於是印度海軍又對新直升機提出了一大堆要求，比如說能執行反潛任務、海上救援任務、反水麵作戰任務、運兵等任務，飛機上也不能隻有反坦克導彈和空空導彈，我們需要的是魚雷、深海炸彈、吊放聲呐、監視雷達、聲呐浮標、磁異常探測器等等等等。
哦，除此之外這款直升機還要有模塊化功能，也就是說執行不同任務的時候可以快速安裝不同的設備和係統以適應不同的需求！
估計德國人當時已經哭暈在廁所裏了——因為在同時，德國人還在跟印度人合作另外一個‘史詩級’項目！
就是大名鼎鼎的‘阿瓊坦克’！
那邊還沒搞定這邊又來？
這倆項目在當時真的把德國人給折磨瘋了！
那個時期絕對是印度最混亂的時期，七年換了四個總理，每換一個這些項目就會出現新的問題，而且更慘的是到了九十年代初印度就沒錢了，所以這倆項目都是斷斷續續進行的。
但是德國人還是有本事的，他們克服了重重困難，終於在1992年的時候，完成了第一架‘德魯瓦’直升機的基礎原型機的首飛！1994年和1995年的時候，空陸版本和海軍版本的原型機也順利進行首飛並且好評如潮！
然後就在這時候德國人感受到了印度人的傳統技能——耍賴！
印度人的信用就跟愛情一樣虛無縹緲，都屬於是看不見摸不到的東西！
當時原型機順利飛行後，印度人第一時間就選擇了拒絕續約！
這設計飛機的合約也是分期進行的：一期合同是完成原型機的設計和生產，得到印度方麵的驗收後再簽二期合同，就是進行細節改造，例如各種電子設備、加裝震動隔離係統、自動飛控係統、武器係統、起落架係統都要根據飛行信息收集後進行改造、加裝。
而印度人覺得反正原型機都飛上天證明沒問題了，我們有大名鼎鼎的hal公司，把剩下的工作教給他們就行——也免得多掏錢了！
結果很快他們就傻眼了：hal公司的設計師沒有任何的直升機設計經驗！
那這事兒怎麽辦？
得，再花錢再請人！
到了1996年的時候，漂亮國‘ght公司’的高級設計師來到了印度，成為該直升機的‘技術顧問’。
而漂亮國設計師的實力不是吹出來的，在他們的幫助下，僅僅兩年之後海軍版本的‘北極星’就已經完成了艦艇起降測試！
結果就在那一年五月份，印度突然搞了一次核試驗並且拒絕簽署《全麵禁止核試驗條約》，這事兒就把漂亮國給整破防了！
那時候連蘇聯都讓他們整垮了你印度還敢蹦出來？
於是印度就遭遇到了製裁，本打算用於直升機上的發動機全部禁售！
而印度一看這情況也不著急，反頭又找到了法國，從他們那邊訂購發動機裝在直升機上。
瞧，‘萬國牌裝備’的優點出來了——東邊不亮西邊亮，你不賣我有人賣我！
什麽？這樣會被宰的很狠多花納稅人的血汗錢？
不多花錢我們怎麽從中撈錢？
於是這款德國人設計、漂亮國調控、法國人提供發動機的直升機終於在2002年獲得了印度自己頒發的‘軍事適航認證’，三月開始交付並且給其頒發了民用適航證。
在項目啟動29年後，這款直升機終於服役了！
嗯，這倒是比阿瓊坦克項目早了不少，
然後……
飛行員們的噩夢就這麽開始了！
1958年的時候，龍國憑借蘇聯援助的米-4直升機的全套技術圖紙和生產授權，生產出了龍國自己的直-5直升機，並且在1962年戰爭時期大出風頭，這就讓印度很不爽了，於是1968年委托法國宇航公司幫他們設計了一款直升機也就是sa-315b，並且購買了這個直升機的生產專利開始大量生產（組裝），取名叫做‘印度豹直升機’。
這個事情給印度直升機產業發展打下了基礎。
有一說一：在那個時期印度直升機產業真的比龍國要強！
畢竟這個hal公司那可是從二戰時期就幫英國人修飛機的存在，再加上能組裝‘印度豹’得到了更寶貴的經驗，於是1975年的時候印度人一拍大腿：我們要有自己的自研直升機！
而這款直升機就是現在的‘德魯瓦直升機’。
距今已經五十年！
那印度的‘自研’是怎麽自研的呢？
還是找宇航航空公司，他們出錢，宇航出技術，要求在1982年的時候實現原型機首飛。
為什麽他們認定了法國宇航？
現在這個名字可能知道的不多，但是在當年這絕對是法國的國寶級企業！
大名鼎鼎的‘協和號’飛機就是他們的產品，包括馬島戰爭中擊沉英國艦艇的‘飛魚反艦導彈’，包括構成法國核威懾力量的m係列潛射彈道導彈、包括歐洲航天局的阿裏安運載火箭那都是他們的產品！
那麽現在沒有聽說這個名字？
因為他們現在和德國的戴勒姆-克萊斯勒航空航天以及西班牙的航空製造公司三家已經合並到了一起並且有了個新名字。
沒錯，就是‘空中客車集團’。
而法國宇航的技術真不是蓋的，其實龍國的直升機產業發展也跟他們有極深的關係。
龍國的‘直-九’直升機的原型就是他們的as365‘海豚’，那時候獲得技術的龍國直升機產業向前跨越了一大步！
法國宇航公司也真不是吹出來的！1977年就把飛機設計給搞出來了。
結果就在這時候，印度軍方突然提出要求，要把原來直升機的單引擎設計改為雙引擎設計，至於理由？
‘該飛機將用於在喜馬拉雅地區布置及作戰，雙引擎配置的安全性和可靠性更佳’！
至於他們為什麽說這飛機要布置在喜馬拉雅山？
那不是禿子頭上的虱子——明擺著的！
他們的新要求包括且不限於‘要在海拔六千米高度起降’、‘燃料艙要大適合長時間執行任務’、‘有效載荷要大能裝更多人’、‘極高的敏捷性和機動性’、‘能夠同時執行武裝任務和偵查任務’（這就要求配備各種傳感器和各種武器，按照他們的要求武器包括20毫米的機炮、反裝甲導彈、空空導彈等等等等）……
反正說白了一句話：能裝的都裝上！我們要拿著這直升機打外星人的！
更扯的是：1977年他們軍方提出了要求，兩年後印度政府才把軍方的要求告訴了法國人！當時估計法國人都蒙了——我們的原型機都開始建造了你告訴我改設計？
兩邊就這麽扯皮了兩年，1981年的時候印度直接單方麵終止了和法國宇航的合作，賠了四百萬美刀趕走了法國人！
沒了法國人他們造不出直升機咋辦？
沒關係！
老子有錢——直接全世界範圍內招標！
於是像什麽意大利的奧古斯塔公司、英國的韋斯特蘭直升機公司、德國的mbb公司都來參與設計競爭。最終是mbb公司獲得青睞，在1984年和印度政府簽訂合同，德國人負責設計，印度的hal負責生產。
結果到了1985年的時候，印度海軍突然跳了出來。
原來上次和法國人提合作的時候，提要求的是印度陸軍和印度空軍，海軍並沒有參與！但是這次他們急了。
啥意思？這直升機隻有陸軍版本和空軍版本？我們海軍還是不是人？
於是印度海軍又對新直升機提出了一大堆要求，比如說能執行反潛任務、海上救援任務、反水麵作戰任務、運兵等任務，飛機上也不能隻有反坦克導彈和空空導彈，我們需要的是魚雷、深海炸彈、吊放聲呐、監視雷達、聲呐浮標、磁異常探測器等等等等。
哦，除此之外這款直升機還要有模塊化功能，也就是說執行不同任務的時候可以快速安裝不同的設備和係統以適應不同的需求！
估計德國人當時已經哭暈在廁所裏了——因為在同時，德國人還在跟印度人合作另外一個‘史詩級’項目！
就是大名鼎鼎的‘阿瓊坦克’！
那邊還沒搞定這邊又來？
這倆項目在當時真的把德國人給折磨瘋了！
那個時期絕對是印度最混亂的時期，七年換了四個總理，每換一個這些項目就會出現新的問題，而且更慘的是到了九十年代初印度就沒錢了，所以這倆項目都是斷斷續續進行的。
但是德國人還是有本事的，他們克服了重重困難，終於在1992年的時候，完成了第一架‘德魯瓦’直升機的基礎原型機的首飛！1994年和1995年的時候，空陸版本和海軍版本的原型機也順利進行首飛並且好評如潮！
然後就在這時候德國人感受到了印度人的傳統技能——耍賴！
印度人的信用就跟愛情一樣虛無縹緲，都屬於是看不見摸不到的東西！
當時原型機順利飛行後，印度人第一時間就選擇了拒絕續約！
這設計飛機的合約也是分期進行的：一期合同是完成原型機的設計和生產，得到印度方麵的驗收後再簽二期合同，就是進行細節改造，例如各種電子設備、加裝震動隔離係統、自動飛控係統、武器係統、起落架係統都要根據飛行信息收集後進行改造、加裝。
而印度人覺得反正原型機都飛上天證明沒問題了，我們有大名鼎鼎的hal公司，把剩下的工作教給他們就行——也免得多掏錢了！
結果很快他們就傻眼了：hal公司的設計師沒有任何的直升機設計經驗！
那這事兒怎麽辦？
得，再花錢再請人！
到了1996年的時候，漂亮國‘ght公司’的高級設計師來到了印度，成為該直升機的‘技術顧問’。
而漂亮國設計師的實力不是吹出來的，在他們的幫助下，僅僅兩年之後海軍版本的‘北極星’就已經完成了艦艇起降測試！
結果就在那一年五月份，印度突然搞了一次核試驗並且拒絕簽署《全麵禁止核試驗條約》，這事兒就把漂亮國給整破防了！
那時候連蘇聯都讓他們整垮了你印度還敢蹦出來？
於是印度就遭遇到了製裁，本打算用於直升機上的發動機全部禁售！
而印度一看這情況也不著急，反頭又找到了法國，從他們那邊訂購發動機裝在直升機上。
瞧，‘萬國牌裝備’的優點出來了——東邊不亮西邊亮，你不賣我有人賣我！
什麽？這樣會被宰的很狠多花納稅人的血汗錢？
不多花錢我們怎麽從中撈錢？
於是這款德國人設計、漂亮國調控、法國人提供發動機的直升機終於在2002年獲得了印度自己頒發的‘軍事適航認證’，三月開始交付並且給其頒發了民用適航證。
在項目啟動29年後，這款直升機終於服役了！
嗯，這倒是比阿瓊坦克項目早了不少，
然後……
飛行員們的噩夢就這麽開始了！