任何時代的f1引擎詳細動力參數，都是屬於車隊跟引擎供應商的核心機密，外界隻能通過fia文檔泄露，以及測試速度預估個大概的範圍，等多年之後的車隊數據解密。
這個時代的2.4lv8引擎，由於沒渦輪增壓的存在，紙麵性能相比較後世1.6lv6混動引擎上千匹馬力，確實顯得差距很大。
但這並不意味著就一定慢很多！
因為決定一輛賽車速度的因素，不僅僅隻有引擎動力這一個選項，還得看車重的大小。
ra108全車大部分零件都是碳纖維材料定製，整體重量才600kg出頭。混動時代的地效車由於搭載電池、渦輪以及更多電子設備的緣故，最低重量達到了798kg。
足足兩百公斤的車重差距，換算下來的推重比完全可以抵消馬力上麵的差距。
所以兩輛不同時代的賽車，速度上不會產生那種斷檔式的差距，圈速快慢更多看賽道類型跟路麵環境。
當然，整體而言混動地效車速度，還是要快於這個時代的自吸空動車。
畢竟科技在發展，時代同樣在進步。
“明白，我會盡量保持零失誤。”
陳向北點了點頭，接過奧德托手中的數據板。
“不是盡量，要做到一定。”
奧德托強調了一句，說實話錢的因素倒是其次，主要還是零備件方麵的問題。
本田集團的技術路線已經被奔馳給取代，曾經的大部分物料零件都隨著它退出被運送到了東京總部，布朗gp的研發基地已經不再生產。
賽車出現損壞，想要修複會很麻煩。
“嗯。”
陳向北點了點頭，沒有再多說什麽。
前往維修站後麵的車手休息室，這裏麵已經給陳向北備好了全新的頭盔跟賽車服。
f1賽車的速度跟危險程度，要遠遠高於雷諾或者f3賽車，對於頭盔的輕量化以及強度，還有賽車服的防火排濕性能，fia都有著極為嚴格的標準。
比如說要扛住800c的高溫至少12秒，車手在這個過程中的體感溫度？溫度不能高於40c，基本上就能保證哪怕賽車撞擊出現“火海”級別的爆燃，十幾秒都足以讓車手從賽車座艙裏麵爬出來。
陳向北在布萊克利工廠的這段時間，布朗gp車隊已經根據他的身高體重，全麵定製了賽車服跟頭盔，以及手套、賽車服等等裝備。
相比較以前穿的通用“大路貨”，先不說材質或者性能區別，至少體感方麵出現了質的提升！
換好賽車服之後，陳向北坐在休息室裏麵，熟悉著方向盤上麵的鍵位跟功能。
其實在布朗gp車隊訓練的這一個多月，陳向北就學習過f1方向盤相關知識。隻是每支車隊的方向盤按鍵布局，會根據工程師排列以及車手習慣不同，做出一些細節的調整。
意味著陳向北隻需要記住幾個鍵位的變化就行。
搞定完這一切，陳向北走出車手休息室返回p房，此刻ra108賽車輪胎跟油液已經完全預熱，就等著陳向北坐進去接入啟動電源。
“向北君，加泰賽道擁有著幾乎所有的彎道類型，以及崎嶇變化的賽道環境。”
“我唯一能告誡你的東西，隻有快速彎道的g值能產生車手四倍體重的離心力，必須得時時刻刻握緊自己的方向盤。”
“加油吧，向北君！”
澤野弘樹說了這麽一番話，作為一條教科書級別的測試賽道，已經不需要再強調需要注意什麽地方。
車手需要在這裏迎接一切挑戰！
甚至於不僅僅是車手，對於車組成員同樣如此。
全麵的賽道就意味著沒有特定的調校方案，需要車隊工程師根據溫度跟環境的不同做出取舍。
到底是選擇高下壓力方案，尋求抓地力跟彎道快？
還是低下壓力方案，追求直道跟加速快？
往往無法兩全其美，做錯選擇就會讓車手輸在起跑線上麵。
“ok。”
陳向北比劃了個手勢，緊接著朝旁邊梁馳示意了下。
隨著後置啟動電機轉動，本田ra808e引擎“轟”的一聲被點燃，咆哮聲響徹整個p房。
賽事引擎哪怕僅在怠速，都有著接近萬轉的轉速。
作為藍星上最強大的賽車，真就驗證了那一句街頭名言，不要拿你的極速，來挑戰我的怠速！
同時這也是為什麽，f1賽車在臨時停車的時候，經常能在轉播畫麵裏看到，技師們拿著巨大的鼓風機朝進氣口吹風。
就在於怠速誇張導致發動機溫度過高，原地停車的時候無法進行風冷散熱，隻能依托鼓風機輔助。
聽到ra108賽車“野獸”般嘶吼，陳向北感覺全身血液同步被點燃，自己終於駕駛到了真正的f1賽車，並且很快就能感受到它帶來的性能衝擊！
“油液溫度正常。”
“循環潤滑正常。”
“傳感器數據測試通過。”
一項項指令在tr裏麵的傳播，陳向北能感受到車隊工程師語氣中的激動。
身為前超級亞久裏車隊的成員，他們同樣渴望重返f1圍場，再度調校藍星上最頂級的賽車。
如今的陳向北，率領著他們達成了夢想！
“一切就緒，準備發車。”
當賽車自檢全部通過之後，奧德托朝陳向北下達了最終的發車指令。
“收到。”
陳向北回了一聲，然後左腳刹車，右腳油門，同時手上輕輕鬆開方向盤離合撥片。
車組成員都用著略顯緊張的心態，望著陳向北的操作步驟。
畢竟f1賽車單單一個起步難度，就可能是很多普通職業車手無法掌控的領域，對於油門、離合跟檔位的配合要求太高。
但凡出現差之毫厘的失誤，不是起步慢了就是燒胎打滑。
離合器撥片徹底鬆開輕點油門，哪怕陳向北動作十分保守，後輪依然出現了輕微打滑跡象。
一方麵在於f1賽車推重比實在太誇張了。
另外一方麵則在於p房地麵是自流平，抓地力不如賽道的瀝青。
這種輕微的打滑無關緊要，相反奧德托看見之後還暗暗點了點頭。
因為這意味著陳向北注意到了地麵材質區別，要是完全按照賽道起步的油門力度，那麽就不會是輕微打滑那麽簡單，這輛賽車都將直接失控甩尾。
細微之處見真章，別的先不說，中國小子至少頭腦很冷靜！
隨著ra108賽車駛上維修通道，陳向北這時候才一腳重油門踩下去，瞬間一股巨大的推背感襲來，直接死死把他給按在了座位上麵。
僅僅過了一秒多鍾，方向盤自帶的液晶顯示屏，上麵顯示的時速就已經破百，並且還在瘋狂的提速中。
這就是f1賽車極致推重比帶來的澎湃動力，壓根不需要什麽過彎場景，起步直道就能硬生生的蹦飛對手，同時代的什麽超跑在它麵前都是弟弟。
哪怕後世上千匹的電機來戰，巨大車重差異影響之下，依舊是那麽不堪一擊！
提速、升檔、再提升、再升檔……
陳向北已經把奧德托的囑咐給拋之腦後，思維已經完全被速度與激情給占據。
什麽保守穩著點開，多巴胺的極速分泌之下，陳向北寧願粉身碎骨，他都不願意放慢速度。
兩輩子駕馭f1的夢想，終於在這一刻實現！
引擎上萬轉速帶來的轟鳴聲，此刻已經響徹天際，宛如噴氣式飛機呼嘯而過。
此刻不僅僅是超夢車隊成員通過賽道彎角鏡頭，關注著陳向北的一舉一動，就連邁凱輪跟雷諾這兩支“豪門”車隊工程師，都站在控製台麵前用著好奇心態圍觀。
陳向北的雷諾歐洲杯兩連冠，以及澳島格蘭披治f3冠軍，確實已經在低級別方程式跟亞洲地區掀起波瀾，卻對於f1豪門車隊的衝擊可以忽略不計。
每年f3分站級別冠軍數不勝數，如果沒有全年斷崖式的領先，他們就不會有太多的關注。
這次之所以會好奇圍觀，更多在於陳向北中國車手的身份。
要知道一級方程式誕生至今五十多年曆史，隻有一個半華人車手駕駛過f1賽車。
一個就是目前正在雷諾試訓的董荷斌，另外半個則是馬來西亞車手熊龍。
因為他是當地華人跟英國人的混血，所以隻能算半個。
陳向北甚至已經脫離了華人範疇，屬於徹徹底底中國籍車手。
這麽一個開創曆史的新秀測試，很難不讓人好奇。
賽道上麵的陳向北，自然不知道有這麽多雙眼睛關注著自己，他依舊在瘋狂的提速！
相比較以前開過的方程式賽車，f1無縫隙序列式變速箱的換擋速度跟動力響應，簡直能用無比倫比四個字來形容，完全達到了類似於“電油門”的體驗。
它的換擋時間，隻有驚人的0.02秒！
要知道後世民用車級別裏麵，換擋速度最快的cvt無級變速，實際上檔位切換都需要0.1秒，賽事級pdk變速箱最高能達到0.04秒。
無縫隙變速箱的換擋時間，足足比常規賽事級變速箱快了一倍！
這種極致的換擋速度，幾乎感受不到任何的動力中斷，就跟電機一樣線性。除非遇到連續的減檔情況，才能從發動機的呼嘯中略微聽到些許變化。
陳向北這時候在長直道地板油踩到底，檔位已經拉升到最高的七檔，車速直接突破了300km/h！
“向北君，他速度是不是有些快了。”
澤野弘樹見到傳感器上麵的時速，嘴中忍不住嘀咕了一句。
陳向北連暖胎圈都沒有跑，就按照接近於正賽的速度行駛，哪怕加泰賽道的裏麵溫度偏高，f1賽車空氣套件帶來的下壓力也非常驚人。
恐怕都不敢保證萬無一失。
“這小子，現在已經沒有保守的概念了！”
奧德托麵無表情的吐槽了一句。
隻能說自己種下的因，現在到了品嚐“果”的時候。
“北一個f3級別的新人，開這種速度你們沒人製止嗎？”
站在一旁的菲爾德不明白其中緣由，忍不住開口問了一句。
雖然陳向北的賽車測試是由超夢車隊的成員負責，但畢竟是打著布朗gp車隊的名義，並且這輛ra108賽車也是布朗gp車隊財產。
菲爾德身為留守的測試工程師，他認為自己有義務進行提醒，陳向北的速度太瘋狂了！
麵對菲爾德詢問，在場超夢車隊眾人麵麵相覷，紛紛把目光放在了奧德托身上。
現在的陳向北，已經成為了奧德托期望的模樣，想要調頭回去恐怕有點難。
“菲爾德，注意用詞，北是f3冠軍級別的新人。”
雖然此刻奧德托心裏麵都有些沒底，但在外人麵前他絕對不能“露怯”，哪怕裝裝樣子都得做到輸人不輸陣。
“有什麽區別，他駕馭不住這種速度。”
“我相信他能掌控。”
奧德托毫不遲疑回了一句。
自己可以提醒陳向北，卻絕對不能質疑他的能力。
這就是車手跟領隊之間必須要有的信任！
聽著奧德托“斬釘截鐵”的回答，菲爾德本想要反駁，話到嘴邊卻硬生生咽了回去。
f1車隊有著森嚴的體係，領隊在賽事跟訓練進行中有著絕對的話語權。
別說自己一個“外人”，就算是車隊老板或者管理層，這種時間點都不能挑戰領隊的權威，哪怕賽後再把他給辭掉都行。
菲爾德再說下去，就屬於有些越界了。
隻是他依舊有些不明白，到底是誰給奧德托的勇氣，讓他敢如此信任一名中國新人的能力？
事實上不僅僅是菲爾德，邁凱輪跟雷諾車隊p房工程師，看到陳向北一股“誰鬆油門誰孫子”的架勢，很多人臉上都浮現出一股異樣神情。
中國小子沒接觸過f1賽車能理解，該不會連了解都沒有吧？
這種速度哪是來測試，更像是來找死！
曆史上很多新秀車手在測試過程中，出現過駕駛f1賽車上頭的情況。
說通俗點就跟街頭飆車一樣，興奮過度情緒控製了大腦，就忽略的速度帶來的風險。
不過往往在出現苗頭的時候，車隊就會及時下達指令，通知車手減速行駛，保持在安全的範圍之內。
目前為止，還沒有聽到超夢或者說布朗gp車隊，發出來的任何tr指令。
他們到底是沒意識到，還說包括車組成員在內，全部都是一群菜鳥？
畢竟超級亞久裏去年四月就退出了f1圍場，還能保留多少技術骨幹存疑，萬一招募重組的策略組成員，都是來自於低級別方程式的“新人”，還真有可能沒意識到風險！
就在眾人疑惑重重的時候，陳向北在入彎前刹車減速，迅速降至3檔130km/h，用著非常絲滑的走線通過了一號彎。
並且在t2跟t3這幾個連續彎道，陳向北還展現出來了對賽道跟操控不可思議般的熟悉！
因為t3彎是一個超長的弧形彎，有經驗的車手在出了t2彎之後，隻要能找到居中的那條走線，就能做到直接全油門加速過彎。
知道這種路線跟操作方式的車手不在少數，哪怕新秀也不例外。
畢竟這個時代的賽車模擬器非常成熟，再加上能得到f1賽車測試機會，車隊方麵肯定會提供大量的數據支持，新秀車手能通過學習獲知。
但知道不意味著能做到，賽道狀況往往瞬息萬變，全油門過彎的風險很大。
曆年試訓的新秀車手裏麵，除非那種有過測試經驗，亦或者超級天才的級別。往往很少有人能做到，第一圈就找到居中的走線全油門過彎！
哪怕邁凱輪的測試車手，拿下過dtm世界冠軍的帕菲特都沒做到。
反而陳向北這個隻跑過一場f3的中國新人，居然給做到了？
沒有人知道陳向北怎麽做到的，他這個時候已經來到了加泰賽道大名鼎鼎的“奔馳彎”。
16年f1西班牙大獎賽，梅奔車隊的漢密爾頓跟羅斯伯格，兩人為了爭奪世界冠軍發生了激烈的內鬥。
頭排發車過程中，羅斯伯格一號彎超越了隊友漢密爾頓，兩人跑到四號彎的時候，漢密爾頓嚐試抽頭反超，結果兩車相撞落了個雙雙退賽。
隻能說想要成為世界冠軍，賽道上就隻有對手沒有隊友！
這個彎道沒有太大的難度，無非就是發生過一場事故而聞名。
陳向北依舊很順利的過彎，他已經逐漸找到了駕駛f1賽車的感覺。
倒不是說陳向北天賦真的高到突破天際，而是這個時代的f1賽車，駕駛感覺真的跟上輩子f2賽車很像。
後世的f2賽車采用3.4lv8單渦輪引擎，由曾經的雷諾運動部門mecachrome公司製造，最大馬力為620匹。
相比較後世f1賽車已經改成了地效車跟混動係統，f2依舊保持著純燃油性能，並且沒有電池跟動能回收係統，兩者駕駛感受可以說截然不同。
也就是說後世的f2賽車，操控體驗其實更貼近這個時代的f1賽車。
陳向北上輩子雖然倒在了f1的門檻前，但他為了跨越這最後一步做出過很多努力，其中就包括瘋狂的在模擬器上麵練習加泰跟巴林賽道，期望能抓住那一次試車的機會。
隻不過相比較這個時代的青訓體係不成熟，後世各支f1車隊選拔標準，更多是考慮自己旗下的青訓車手，很難再給外部車手名額跟機會。
可是努力沒有白費，記憶依然存在。
這就是為什麽，陳向北能這麽快適應f1賽車，並且在三號彎找到居中走線全油門過彎。
還是那句老話，陳向北並非純粹的新人。
並且這輩子更強的天賦，讓他上手f1賽車快的驚人！
“董，這名布朗gp車手北，真的是中國新人嗎？”
雷諾車隊的比賽工程師，望著賽道畫麵跟傳感器各項數據，臉上神情寫滿不可置信。
他相信這個世界存在超級新人，比如基米·萊科寧那種。
卻不相信這個新秀，會來自於沒有方程式賽車的中國！
布朗gp車隊簽約陳向北當測試車手的消息，其實f1圍場各支車隊都有耳聞。
隻不過他們集團都沒當回事。
原因很簡單，測試車手這玩意看著逼格很高，也有了f1車隊的名頭。
事實上跟正式車手有著天壤之別，並且還不限名額，一支車隊隻要願意簽約三四個都可以。
羅斯·布朗收購本田f1車隊，缺錢的消息同樣出了名，他們都認為這是中國車手北動用了“鈔能力”，剛好跟缺錢的羅斯·布朗一拍即合。
現在看來，好像並不是那麽回事。
“我確定，北就是純粹的新人。”
董荷斌雖然是海外華裔，但他早在幾年前就以中國車手的身份，參與了亞洲寶馬方程式，對於國內方程式運動發展一清二楚。
陳向北直至今年之前，都屬於悄無聲息的那種，絕對不可能有過什麽職業經曆。
“這要是一名新人，天賦就有些恐怖了。”
說罷，雷諾比賽工程師指向電腦顯示屏，上麵有著陳向北剛剛跑完的圈速。
1分27秒552。
加泰賽道這個時代的杆位紀錄，是由車王舒馬赫在04年創造的1分15秒022圈速。
看起來陳向北好像落後了十幾秒，差距非常誇張的樣子。
事實上加泰的賽道記錄，僅有1分17秒450，同樣由車王舒馬赫在04年創造。
這樣算下來，陳向北距離賽道記錄隻有10秒。
要是再算上陳向北沒有足夠暖胎，以及是第一次新秀測試，還有賽車沒有經過反饋調校等等不利因素。
那麽他的這個圈速，就用得上“恐怖”兩字了。
如果還無法理解的話，現場有兩位同樣第一次進行賽道測試的新秀。
邁凱輪車隊帕菲特，開著漢密爾頓同款冠軍車，昨天第一圈跑出來的測試圈速是1分27秒841，差不多比陳向北慢了0.3秒。
至於開著雷諾賽車的董荷斌就更誇張了，他第一圈速度為1分32秒388，足足慢了五秒出頭，屬於完全不是一個級別的車手。
別看帕菲特跟陳向北差距不大，事實上本田這輛ra108賽車，去年的積分排名在倒數第三，全年僅拿到14分。
而倒數第二的印度力量跟倒數第一的超級亞久裏，這兩個難兄難弟全年零分！
雖然邁凱輪的銀箭賽車在08年算不上什麽遙遙領先的“火星車”，但至少比本田這輛拖拉機不知道強到哪裏去。
本田集團正是因為重金投入這麽多年，卻跑出倒數第三的拉胯成績，才會道心破碎選擇退出f1賽事，這輛ra108稱得上“罪魁禍首”！
不僅僅是雷諾車隊p房，由於這屬於去年冬測的延續，測試數據全部公開共享，邁凱輪車組成員同樣能看到陳向北的圈速。
他們此刻都有些懷疑是不是測速出現了問題。
一名中國新秀開著本田拖拉機ra108，怎麽做到事實上幹掉了邁凱輪冠軍車銀箭？
這個時代的2.4lv8引擎，由於沒渦輪增壓的存在，紙麵性能相比較後世1.6lv6混動引擎上千匹馬力，確實顯得差距很大。
但這並不意味著就一定慢很多！
因為決定一輛賽車速度的因素，不僅僅隻有引擎動力這一個選項，還得看車重的大小。
ra108全車大部分零件都是碳纖維材料定製，整體重量才600kg出頭。混動時代的地效車由於搭載電池、渦輪以及更多電子設備的緣故，最低重量達到了798kg。
足足兩百公斤的車重差距，換算下來的推重比完全可以抵消馬力上麵的差距。
所以兩輛不同時代的賽車，速度上不會產生那種斷檔式的差距，圈速快慢更多看賽道類型跟路麵環境。
當然，整體而言混動地效車速度，還是要快於這個時代的自吸空動車。
畢竟科技在發展，時代同樣在進步。
“明白，我會盡量保持零失誤。”
陳向北點了點頭，接過奧德托手中的數據板。
“不是盡量，要做到一定。”
奧德托強調了一句，說實話錢的因素倒是其次，主要還是零備件方麵的問題。
本田集團的技術路線已經被奔馳給取代，曾經的大部分物料零件都隨著它退出被運送到了東京總部，布朗gp的研發基地已經不再生產。
賽車出現損壞，想要修複會很麻煩。
“嗯。”
陳向北點了點頭，沒有再多說什麽。
前往維修站後麵的車手休息室，這裏麵已經給陳向北備好了全新的頭盔跟賽車服。
f1賽車的速度跟危險程度，要遠遠高於雷諾或者f3賽車，對於頭盔的輕量化以及強度，還有賽車服的防火排濕性能，fia都有著極為嚴格的標準。
比如說要扛住800c的高溫至少12秒，車手在這個過程中的體感溫度？溫度不能高於40c，基本上就能保證哪怕賽車撞擊出現“火海”級別的爆燃，十幾秒都足以讓車手從賽車座艙裏麵爬出來。
陳向北在布萊克利工廠的這段時間，布朗gp車隊已經根據他的身高體重，全麵定製了賽車服跟頭盔，以及手套、賽車服等等裝備。
相比較以前穿的通用“大路貨”，先不說材質或者性能區別，至少體感方麵出現了質的提升！
換好賽車服之後，陳向北坐在休息室裏麵，熟悉著方向盤上麵的鍵位跟功能。
其實在布朗gp車隊訓練的這一個多月，陳向北就學習過f1方向盤相關知識。隻是每支車隊的方向盤按鍵布局，會根據工程師排列以及車手習慣不同，做出一些細節的調整。
意味著陳向北隻需要記住幾個鍵位的變化就行。
搞定完這一切，陳向北走出車手休息室返回p房，此刻ra108賽車輪胎跟油液已經完全預熱，就等著陳向北坐進去接入啟動電源。
“向北君，加泰賽道擁有著幾乎所有的彎道類型，以及崎嶇變化的賽道環境。”
“我唯一能告誡你的東西，隻有快速彎道的g值能產生車手四倍體重的離心力，必須得時時刻刻握緊自己的方向盤。”
“加油吧，向北君！”
澤野弘樹說了這麽一番話，作為一條教科書級別的測試賽道，已經不需要再強調需要注意什麽地方。
車手需要在這裏迎接一切挑戰！
甚至於不僅僅是車手，對於車組成員同樣如此。
全麵的賽道就意味著沒有特定的調校方案，需要車隊工程師根據溫度跟環境的不同做出取舍。
到底是選擇高下壓力方案，尋求抓地力跟彎道快？
還是低下壓力方案，追求直道跟加速快？
往往無法兩全其美，做錯選擇就會讓車手輸在起跑線上麵。
“ok。”
陳向北比劃了個手勢，緊接著朝旁邊梁馳示意了下。
隨著後置啟動電機轉動，本田ra808e引擎“轟”的一聲被點燃，咆哮聲響徹整個p房。
賽事引擎哪怕僅在怠速，都有著接近萬轉的轉速。
作為藍星上最強大的賽車，真就驗證了那一句街頭名言，不要拿你的極速，來挑戰我的怠速！
同時這也是為什麽，f1賽車在臨時停車的時候，經常能在轉播畫麵裏看到，技師們拿著巨大的鼓風機朝進氣口吹風。
就在於怠速誇張導致發動機溫度過高，原地停車的時候無法進行風冷散熱，隻能依托鼓風機輔助。
聽到ra108賽車“野獸”般嘶吼，陳向北感覺全身血液同步被點燃，自己終於駕駛到了真正的f1賽車，並且很快就能感受到它帶來的性能衝擊！
“油液溫度正常。”
“循環潤滑正常。”
“傳感器數據測試通過。”
一項項指令在tr裏麵的傳播，陳向北能感受到車隊工程師語氣中的激動。
身為前超級亞久裏車隊的成員，他們同樣渴望重返f1圍場，再度調校藍星上最頂級的賽車。
如今的陳向北，率領著他們達成了夢想！
“一切就緒，準備發車。”
當賽車自檢全部通過之後，奧德托朝陳向北下達了最終的發車指令。
“收到。”
陳向北回了一聲，然後左腳刹車，右腳油門，同時手上輕輕鬆開方向盤離合撥片。
車組成員都用著略顯緊張的心態，望著陳向北的操作步驟。
畢竟f1賽車單單一個起步難度，就可能是很多普通職業車手無法掌控的領域，對於油門、離合跟檔位的配合要求太高。
但凡出現差之毫厘的失誤，不是起步慢了就是燒胎打滑。
離合器撥片徹底鬆開輕點油門，哪怕陳向北動作十分保守，後輪依然出現了輕微打滑跡象。
一方麵在於f1賽車推重比實在太誇張了。
另外一方麵則在於p房地麵是自流平，抓地力不如賽道的瀝青。
這種輕微的打滑無關緊要，相反奧德托看見之後還暗暗點了點頭。
因為這意味著陳向北注意到了地麵材質區別，要是完全按照賽道起步的油門力度，那麽就不會是輕微打滑那麽簡單，這輛賽車都將直接失控甩尾。
細微之處見真章，別的先不說，中國小子至少頭腦很冷靜！
隨著ra108賽車駛上維修通道，陳向北這時候才一腳重油門踩下去，瞬間一股巨大的推背感襲來，直接死死把他給按在了座位上麵。
僅僅過了一秒多鍾，方向盤自帶的液晶顯示屏，上麵顯示的時速就已經破百，並且還在瘋狂的提速中。
這就是f1賽車極致推重比帶來的澎湃動力，壓根不需要什麽過彎場景，起步直道就能硬生生的蹦飛對手，同時代的什麽超跑在它麵前都是弟弟。
哪怕後世上千匹的電機來戰，巨大車重差異影響之下，依舊是那麽不堪一擊！
提速、升檔、再提升、再升檔……
陳向北已經把奧德托的囑咐給拋之腦後，思維已經完全被速度與激情給占據。
什麽保守穩著點開，多巴胺的極速分泌之下，陳向北寧願粉身碎骨，他都不願意放慢速度。
兩輩子駕馭f1的夢想，終於在這一刻實現！
引擎上萬轉速帶來的轟鳴聲，此刻已經響徹天際，宛如噴氣式飛機呼嘯而過。
此刻不僅僅是超夢車隊成員通過賽道彎角鏡頭，關注著陳向北的一舉一動，就連邁凱輪跟雷諾這兩支“豪門”車隊工程師，都站在控製台麵前用著好奇心態圍觀。
陳向北的雷諾歐洲杯兩連冠，以及澳島格蘭披治f3冠軍，確實已經在低級別方程式跟亞洲地區掀起波瀾，卻對於f1豪門車隊的衝擊可以忽略不計。
每年f3分站級別冠軍數不勝數，如果沒有全年斷崖式的領先，他們就不會有太多的關注。
這次之所以會好奇圍觀，更多在於陳向北中國車手的身份。
要知道一級方程式誕生至今五十多年曆史，隻有一個半華人車手駕駛過f1賽車。
一個就是目前正在雷諾試訓的董荷斌，另外半個則是馬來西亞車手熊龍。
因為他是當地華人跟英國人的混血，所以隻能算半個。
陳向北甚至已經脫離了華人範疇，屬於徹徹底底中國籍車手。
這麽一個開創曆史的新秀測試，很難不讓人好奇。
賽道上麵的陳向北，自然不知道有這麽多雙眼睛關注著自己，他依舊在瘋狂的提速！
相比較以前開過的方程式賽車，f1無縫隙序列式變速箱的換擋速度跟動力響應，簡直能用無比倫比四個字來形容，完全達到了類似於“電油門”的體驗。
它的換擋時間，隻有驚人的0.02秒！
要知道後世民用車級別裏麵，換擋速度最快的cvt無級變速，實際上檔位切換都需要0.1秒，賽事級pdk變速箱最高能達到0.04秒。
無縫隙變速箱的換擋時間，足足比常規賽事級變速箱快了一倍！
這種極致的換擋速度，幾乎感受不到任何的動力中斷，就跟電機一樣線性。除非遇到連續的減檔情況，才能從發動機的呼嘯中略微聽到些許變化。
陳向北這時候在長直道地板油踩到底，檔位已經拉升到最高的七檔，車速直接突破了300km/h！
“向北君，他速度是不是有些快了。”
澤野弘樹見到傳感器上麵的時速，嘴中忍不住嘀咕了一句。
陳向北連暖胎圈都沒有跑，就按照接近於正賽的速度行駛，哪怕加泰賽道的裏麵溫度偏高，f1賽車空氣套件帶來的下壓力也非常驚人。
恐怕都不敢保證萬無一失。
“這小子，現在已經沒有保守的概念了！”
奧德托麵無表情的吐槽了一句。
隻能說自己種下的因，現在到了品嚐“果”的時候。
“北一個f3級別的新人，開這種速度你們沒人製止嗎？”
站在一旁的菲爾德不明白其中緣由，忍不住開口問了一句。
雖然陳向北的賽車測試是由超夢車隊的成員負責，但畢竟是打著布朗gp車隊的名義，並且這輛ra108賽車也是布朗gp車隊財產。
菲爾德身為留守的測試工程師，他認為自己有義務進行提醒，陳向北的速度太瘋狂了！
麵對菲爾德詢問，在場超夢車隊眾人麵麵相覷，紛紛把目光放在了奧德托身上。
現在的陳向北，已經成為了奧德托期望的模樣，想要調頭回去恐怕有點難。
“菲爾德，注意用詞，北是f3冠軍級別的新人。”
雖然此刻奧德托心裏麵都有些沒底，但在外人麵前他絕對不能“露怯”，哪怕裝裝樣子都得做到輸人不輸陣。
“有什麽區別，他駕馭不住這種速度。”
“我相信他能掌控。”
奧德托毫不遲疑回了一句。
自己可以提醒陳向北，卻絕對不能質疑他的能力。
這就是車手跟領隊之間必須要有的信任！
聽著奧德托“斬釘截鐵”的回答，菲爾德本想要反駁，話到嘴邊卻硬生生咽了回去。
f1車隊有著森嚴的體係，領隊在賽事跟訓練進行中有著絕對的話語權。
別說自己一個“外人”，就算是車隊老板或者管理層，這種時間點都不能挑戰領隊的權威，哪怕賽後再把他給辭掉都行。
菲爾德再說下去，就屬於有些越界了。
隻是他依舊有些不明白，到底是誰給奧德托的勇氣，讓他敢如此信任一名中國新人的能力？
事實上不僅僅是菲爾德，邁凱輪跟雷諾車隊p房工程師，看到陳向北一股“誰鬆油門誰孫子”的架勢，很多人臉上都浮現出一股異樣神情。
中國小子沒接觸過f1賽車能理解，該不會連了解都沒有吧？
這種速度哪是來測試，更像是來找死！
曆史上很多新秀車手在測試過程中，出現過駕駛f1賽車上頭的情況。
說通俗點就跟街頭飆車一樣，興奮過度情緒控製了大腦，就忽略的速度帶來的風險。
不過往往在出現苗頭的時候，車隊就會及時下達指令，通知車手減速行駛，保持在安全的範圍之內。
目前為止，還沒有聽到超夢或者說布朗gp車隊，發出來的任何tr指令。
他們到底是沒意識到，還說包括車組成員在內，全部都是一群菜鳥？
畢竟超級亞久裏去年四月就退出了f1圍場，還能保留多少技術骨幹存疑，萬一招募重組的策略組成員，都是來自於低級別方程式的“新人”，還真有可能沒意識到風險！
就在眾人疑惑重重的時候，陳向北在入彎前刹車減速，迅速降至3檔130km/h，用著非常絲滑的走線通過了一號彎。
並且在t2跟t3這幾個連續彎道，陳向北還展現出來了對賽道跟操控不可思議般的熟悉！
因為t3彎是一個超長的弧形彎，有經驗的車手在出了t2彎之後，隻要能找到居中的那條走線，就能做到直接全油門加速過彎。
知道這種路線跟操作方式的車手不在少數，哪怕新秀也不例外。
畢竟這個時代的賽車模擬器非常成熟，再加上能得到f1賽車測試機會，車隊方麵肯定會提供大量的數據支持，新秀車手能通過學習獲知。
但知道不意味著能做到，賽道狀況往往瞬息萬變，全油門過彎的風險很大。
曆年試訓的新秀車手裏麵，除非那種有過測試經驗，亦或者超級天才的級別。往往很少有人能做到，第一圈就找到居中的走線全油門過彎！
哪怕邁凱輪的測試車手，拿下過dtm世界冠軍的帕菲特都沒做到。
反而陳向北這個隻跑過一場f3的中國新人，居然給做到了？
沒有人知道陳向北怎麽做到的，他這個時候已經來到了加泰賽道大名鼎鼎的“奔馳彎”。
16年f1西班牙大獎賽，梅奔車隊的漢密爾頓跟羅斯伯格，兩人為了爭奪世界冠軍發生了激烈的內鬥。
頭排發車過程中，羅斯伯格一號彎超越了隊友漢密爾頓，兩人跑到四號彎的時候，漢密爾頓嚐試抽頭反超，結果兩車相撞落了個雙雙退賽。
隻能說想要成為世界冠軍，賽道上就隻有對手沒有隊友！
這個彎道沒有太大的難度，無非就是發生過一場事故而聞名。
陳向北依舊很順利的過彎，他已經逐漸找到了駕駛f1賽車的感覺。
倒不是說陳向北天賦真的高到突破天際，而是這個時代的f1賽車，駕駛感覺真的跟上輩子f2賽車很像。
後世的f2賽車采用3.4lv8單渦輪引擎，由曾經的雷諾運動部門mecachrome公司製造，最大馬力為620匹。
相比較後世f1賽車已經改成了地效車跟混動係統，f2依舊保持著純燃油性能，並且沒有電池跟動能回收係統，兩者駕駛感受可以說截然不同。
也就是說後世的f2賽車，操控體驗其實更貼近這個時代的f1賽車。
陳向北上輩子雖然倒在了f1的門檻前，但他為了跨越這最後一步做出過很多努力，其中就包括瘋狂的在模擬器上麵練習加泰跟巴林賽道，期望能抓住那一次試車的機會。
隻不過相比較這個時代的青訓體係不成熟，後世各支f1車隊選拔標準，更多是考慮自己旗下的青訓車手，很難再給外部車手名額跟機會。
可是努力沒有白費，記憶依然存在。
這就是為什麽，陳向北能這麽快適應f1賽車，並且在三號彎找到居中走線全油門過彎。
還是那句老話，陳向北並非純粹的新人。
並且這輩子更強的天賦，讓他上手f1賽車快的驚人！
“董，這名布朗gp車手北，真的是中國新人嗎？”
雷諾車隊的比賽工程師，望著賽道畫麵跟傳感器各項數據，臉上神情寫滿不可置信。
他相信這個世界存在超級新人，比如基米·萊科寧那種。
卻不相信這個新秀，會來自於沒有方程式賽車的中國！
布朗gp車隊簽約陳向北當測試車手的消息，其實f1圍場各支車隊都有耳聞。
隻不過他們集團都沒當回事。
原因很簡單，測試車手這玩意看著逼格很高，也有了f1車隊的名頭。
事實上跟正式車手有著天壤之別，並且還不限名額，一支車隊隻要願意簽約三四個都可以。
羅斯·布朗收購本田f1車隊，缺錢的消息同樣出了名，他們都認為這是中國車手北動用了“鈔能力”，剛好跟缺錢的羅斯·布朗一拍即合。
現在看來，好像並不是那麽回事。
“我確定，北就是純粹的新人。”
董荷斌雖然是海外華裔，但他早在幾年前就以中國車手的身份，參與了亞洲寶馬方程式，對於國內方程式運動發展一清二楚。
陳向北直至今年之前，都屬於悄無聲息的那種，絕對不可能有過什麽職業經曆。
“這要是一名新人，天賦就有些恐怖了。”
說罷，雷諾比賽工程師指向電腦顯示屏，上麵有著陳向北剛剛跑完的圈速。
1分27秒552。
加泰賽道這個時代的杆位紀錄，是由車王舒馬赫在04年創造的1分15秒022圈速。
看起來陳向北好像落後了十幾秒，差距非常誇張的樣子。
事實上加泰的賽道記錄，僅有1分17秒450，同樣由車王舒馬赫在04年創造。
這樣算下來，陳向北距離賽道記錄隻有10秒。
要是再算上陳向北沒有足夠暖胎，以及是第一次新秀測試，還有賽車沒有經過反饋調校等等不利因素。
那麽他的這個圈速，就用得上“恐怖”兩字了。
如果還無法理解的話，現場有兩位同樣第一次進行賽道測試的新秀。
邁凱輪車隊帕菲特，開著漢密爾頓同款冠軍車，昨天第一圈跑出來的測試圈速是1分27秒841，差不多比陳向北慢了0.3秒。
至於開著雷諾賽車的董荷斌就更誇張了，他第一圈速度為1分32秒388，足足慢了五秒出頭，屬於完全不是一個級別的車手。
別看帕菲特跟陳向北差距不大，事實上本田這輛ra108賽車，去年的積分排名在倒數第三，全年僅拿到14分。
而倒數第二的印度力量跟倒數第一的超級亞久裏，這兩個難兄難弟全年零分！
雖然邁凱輪的銀箭賽車在08年算不上什麽遙遙領先的“火星車”，但至少比本田這輛拖拉機不知道強到哪裏去。
本田集團正是因為重金投入這麽多年，卻跑出倒數第三的拉胯成績，才會道心破碎選擇退出f1賽事，這輛ra108稱得上“罪魁禍首”！
不僅僅是雷諾車隊p房，由於這屬於去年冬測的延續，測試數據全部公開共享，邁凱輪車組成員同樣能看到陳向北的圈速。
他們此刻都有些懷疑是不是測速出現了問題。
一名中國新秀開著本田拖拉機ra108，怎麽做到事實上幹掉了邁凱輪冠軍車銀箭？