高強度的體能訓練就這樣繼續著，無論是奧德托還是陳向北本人，他們都不會叫停放棄。
其實陳向北早就知道體能訓練的重要性，甚至於還沒有接觸職業賽車之前，就已經在廣深家中自行鍛煉。
奈何這條路沒有捷徑可走，身體素質提升的速度，跟不上自己在方程式領域的跳級速度，短短一年時間內增長的肌肉量，還不足以達到f1車手的標準。
幸運的是，布朗gp車隊有著非常專業的運動恢複設備，能最大限度的幫助陳向北進行訓練後的肌肉修複，其中就包括這個時代最為先進的液氮冷療艙。
這套設備的前身源自於低溫理療法，就是運動員在賽後躺入放滿冰塊的浴缸內，通過瞬間的低溫刺激，加速肌肉排酸，提高抗炎能力，以及促進肌肉恢複。
國內大眾得知這套低溫療法，還是通過nba傳播進來。比如早些年很多媒體報道，籃球巨星勒布朗·詹姆斯在賽後，就會第一時間依托液氮冷療倉來緩解肌肉疲勞。
本來布朗gp這種級別的私人車隊，資金力量玩不起高級設備，強如曾經的“禦三家”威廉姆斯都沒落了。
奈何本田集團給它留下來豐富的遺產，研發總部的這座布萊克利工廠，老本直至奔馳集團接盤都還吃了好些年。
要知道05年本田集團全盤收購bar英美車隊，身份從引擎供應商轉型為底盤製造商的廠隊，三年時間累積投資高達驚人的十三億美金，位居各支f1車隊的榜首。
還沒算他自家本田引擎的研發費用，否則會更加誇張。
這就是為什麽，本田東京總部會毅然決然退出f1，哪怕歐洲這邊連ra109原型車研發出來都棄之不用，實在是燒錢太狠又遭遇金融危機，地主家也沒有了餘糧。
除了體能方麵的高強度訓練之外，陳向北身體狀態恢複的間歇時間，他同樣沒有閑著。
布朗gp車隊的研發工程師們，對陳向北進行關於f1賽車的係統性培訓。
汽車運動跟賽車工程不僅僅是兩個名詞，它們還是兩門專業的學科，就跟大家認知裏麵的計算機專業、土木專業等等沒有任何區別，無非就是更為定向細分。
還是那句老話，真正的頂級車手就不可能是個文盲，掌控幾門外語跟汽車知識屬於基本要求，否則你永遠做不到真正的“人車合一”。
舉個簡單的例子，一般車手進行賽車反饋，最多就是說自己轉向有些不精準，亦或者說加減檔的感覺不好，讓車隊工程師趕緊檢查下哪裏有問題。
但車隊工程師又不是你肚子裏麵的蛔蟲，不精準跟感覺不好怎麽準確定義？
車手無法給出具體方向，那麽車隊工程師就很難達到要求，從而會出現賽車怎麽都調不好的狀況。
相反如果這名車手擁有足夠的專業知識，他就能精準表達轉向傾角應該設定多少度，變速箱齒輪比應該多少，車隊工程師聽到後就一目了然，雙方不用玩“猜猜猜”的遊戲。
f1圍場裏麵的頂級車手標準之一，那就是懂賽車知識反饋，以及會配合車隊工程師調車。
陳向北上輩子開方程式賽車的時候，一定程度上接觸跟學習過相關知識。
這也就是為什麽，他在格蘭披治賽事中反饋關於f3賽車調校，讓包括澤野弘樹在內的策略組成員十分震驚，理論上這屬於低級別方程式車手接觸不到領域。
不過陳向北上輩子畢竟隻開到f2，相比較f1那複雜的氣動跟機械原理，還是有著一定差距。
他還需要通過更多的學習，以及頂級研發工程師的教導，才能做到係統性的掌控賽車工程這門學科。
否則永遠都隻是在盲目的開，不知道問題出現在哪裏！
布朗gp車隊的研發技術工程師，有一小半來自於曾經的超級亞久裏車隊，算是奧德托以前下級。
有這麽一層關係在，他們對於陳向北的教導，可謂是傾囊相授盡心盡力，超越了一般測試車手享有的待遇。
同時陳向北也沒讓他們失望，甚至稱得上驚歎！
“奧德托領隊，你之前教導過北賽車相關理論知識嗎？”
一名空動工程師教導陳向北幾天之後，忍不住向奧德托發出提問。
空氣動力學屬於f1車隊的支柱技術，優先級可能還要高於引擎研發部分，擁有著最多數量的工程師。
超級亞久裏車隊解散之後，沒有了f1賽車研發需求，他們的空動部門基本上全員並入了本田車隊，再到如今演變成為了布朗gp車隊成員。
陳向北對於賽車理論知識基礎，根本不像從f3跳級上來的新人，更像是一名接觸過f1的新秀。
更為誇張的是，陳向北在格蘭披治賽事之前，連f3級別都稱不上，他隻是一名最低級別的雷諾方程式車手！
空動工程師唯一能想到的可能，便是奧德托私下教導過。
“沒有。”
奧德托很幹脆的搖了搖頭，然後還補充道：“不僅僅我沒有，就連超夢剩餘的車組成員都沒有過，他們也跟研發部門無關。”
“那北從哪裏學來的？”
“自學。”
奧德托給出了答案，他倒是經常看到陳向北，私底下看跟賽車相關的專業書籍。
單論努力這點，是奧德托從來沒有質疑過陳向北的地方！
【自學？】
聽到這個回答，空動工程師不知道該說什麽好。
賽車工程這門龐大的學科，根本就不是普通高中生能看明白的東西。
這點就好比高中生，提前學習大學的微積分一樣。
不過考慮到中國學生，往往都有著“學霸”的刻板印象，陳向北是個學習方麵的天才，也並非不可能。
隻是很快，陳向北就給布朗gp車隊的工程師們，帶來了更大的驚喜。
那就是他在賽車模擬器上麵的發揮。
陳向北上次來到布萊克利工廠，就曾當著羅斯·布朗跟斯塔勒的麵，駕駛過一回研發基地賽車模擬器。
當時陳向北用自己的速度，徹底的征服了羅斯·布朗，從而誕生了讓他跳級參賽的想法。
隻不過對於布朗gp車隊的工程師們而言，他們並沒有見過陳向北開賽車模擬器的速度，更不知道這個中國小子十分了解bgp001賽車的參數。
結果這一上手設定測試，展現出來的速度簡直“驚為天人”！
別說布朗gp車隊工程師，就連奧德托也是第一次看到陳向北操控賽車模擬器，他一時都被驚的說不出話來。
這小子的潛力跟適應力，真是超乎了自己認知。
下一個f1曆史級天才，真的就是車手北嗎？
隻是按照奧德托這老頭子的“傲嬌”性格，哪怕心裏麵十分認可陳向北的表現，明麵上也不會第一時間誇獎稱讚。
相反還借此機會不斷加壓，要求陳向北學習一些意大利語詞匯。
當然，這並不是為陳向北加入法拉利車隊做準備。
相反f1賽車運動在早期很長一段時間裏麵，意大利語指令跟英語指令並存，特別是工程師隊伍裏麵意大利國籍占比很高，從而演化出一些帶有特殊口音的指令。
不學習點簡單的意大利語，碰到這種工程師的時候就會吃虧。
好比日本f1神人車手井出有治，他之所以被fia吊銷超級駕照，除了本身車技菜的因素之外，還有就是語言溝通存在很大問題。
井出有治是超級亞久裏車隊，為了打造“全日班”夢想強行提拔的車手，壓根就沒想過自己會出國開f1賽車，英語水平就相當於中國的初中生階段，並且還帶著濃重的日本口音。
這種外語水平基本上告別了對話，最多就聽懂幾個簡單的單詞。
更難繃的點在於聽不懂車隊指令就算了，井出有治口音問題回複的話語，車隊策略組同樣聽不明白，屬於雙向奔赴的對牛彈琴。
沒辦法，當時車隊指令隻有通過他的隊友佐藤琢磨，翻譯一遍再口述轉告井出有治。
想想看f1賽車這種精確到千分秒的運動，下達個車隊指令還得翻譯一遍傳達，等執行的時候黃花菜都涼了。
另外駕駛過程中需要車手的注意力高度集中，佐藤琢磨還得分心擔任翻譯的職位。原本隻拉胯井出有治一個，這下豬隊友把兩人全帶崩了。
超級亞久裏車隊，半截入土的原因就在於這上麵。
同時也是為什麽，當初鈴木亞久裏會放棄“全日班”的夢想，同意陳向北提出的合作模式。
還是那句俗話說得好，吃一塹，長一智啊……
再固步自封搞什麽“全日班”，超夢車隊都得涼涼。
麵對陳向北在模擬器上的驚人速度，奧德托腦海中萌生出跟羅斯·布朗類似的想法，那就是沒必要再按部就班下去，實車測試得盡快提上日程！
6月9日，陳向北抵達布朗gp車隊剛好一個月時間，奧德托召集了團隊成員舉行了一場“閉門會議”。
“諸位，我個人認為北應該前往加泰賽道，駕駛本田ra108賽車進行實地測試。”
車隊的賽車型號大多有著延續性，本田09年的原型車代號為ra109，去年的老款賽車就叫做ra108。
羅斯·布朗接收了前本田f1車隊幾乎全部“遺產”，自然就包括老款賽車。
“向北的身體不一定能堅持住。”
陸曉曼第一時間給出了自己的意見。
布朗gp車隊不是超夢這種“草台班子”，它們有著標準f1車隊的完整體係，其中就包括後勤部門。
醫療、健身、飲食等等項目，都屬於後勤部門的一種，特別是在醫療方麵，車隊通常會聘請三到五名業內頂尖的名醫，保障車手跟整個團隊的健康問題。
就好比2024年沙特大獎賽，法拉利車隊賽恩斯突發急性闌尾炎，他的緊急手術就是法拉利隊醫借助當地醫療設備，自行完成整個手術過程。
術後僅16天，賽恩斯就完全康複回到f1圍場。
目前布朗gp的後勤部門主力，正跟隨著車隊參加大獎賽。
不過陳向北的健身跟醫療數據，陸曉曼還是詳細記錄下來，每天發送給了專業的隊醫跟體能師，然後他們再提供反饋跟指導意見。
畢竟陸曉曼之前身兼數職，什麽“醫療師”、“體能師”等等頭銜，屬於實在是沒人硬頂上去的那種。除了營養師考過證之外，其他的都沒有認證的從業執照。
現在有了更為專業人員，自然的聽從他們的意見。
陳向北目前的肌肉緯度，理論上扛不住f1賽車的激烈駕駛。
倒不是說一定會受傷，至少會影響到操控的精準性。
“我知道，這不是問題。”
老一派f1從業人員的觀念依舊強硬，奧德托的思維裏麵隻要人不死，那就往死裏用。
車手的成績，本就是拿命拚出來，強如塞納都是如此。
相比較起來，隨著f1運動的發展，愈發朝著保守跟安全的方向前進。
就連曾經無比激烈的雨戰，都越來越難以看到。
“維修技師團隊這邊，還欠缺一些經驗。”
梁馳猶豫片刻，說出了自己的顧慮。
陳向北能做到快速跳級，好歹有著上輩子的經驗當“外掛”。
他本質上就是一名f2車手，隻不過受限於身體跟時間因素，逐漸複健回到自己的巔峰實力。
乃至於超越曾經的自己！
但是包括梁馳在內的中國技師團隊，他們是真的沒有接觸過f3以上級別的賽車。
到了f1這種層麵，又是連摸都沒有摸過。
短短幾個月時間裏麵，從雷諾到f3再到f1，阿勇等人連軸轉的學習強度絲毫不弱於陳向北。
來到布朗gp車隊之後，超夢技師團隊更是圍繞著模型車，瘋狂的練習維修組裝等等技能，另外整個工程師團隊進行了靜態換胎練習。
可是時間太短，體能、文化、維修等等課程下來，對於沒有底子的中國技師團隊而言，他們已經壓榨到了極限。
但f1賽車是一項不允許存在失誤的運動，梁馳心裏麵沒底。
“經驗是練出來的，你們要拿出專業精神，難道還能比客串的工程師更弱？”
奧德托的嚴厲向來一視同仁，不僅僅是對陳向北這樣，對待車組任何一名成員同樣如此。
看過f1比賽的應該都有這種印象，那便是整個團隊在換胎進站過程中的極致協作配合。
事實上換胎的這群成員中，不完全是專職技師，很多是由工程師兼職，比賽結束之後他們有著自己的本職工作。
這樣是為了節省人力成本，特別是小車隊大多如此。
就拿中國車手周冠羽待過的索伯車隊舉例，他們換胎速度長時間要比大車隊慢一秒。
為什麽換胎工速度慢的這麽明顯，索伯車隊不做出調整？
原因在於調整了也沒用，換胎工本就是工程師兼職，再換無非就是換個更不專業的新人。
想要提升速度跟熟練度，就得花錢招來專職人員，然後再加班通過成百上千次的進站練習，進行團隊協作訓練培養出默契。
歐洲本來就人工貴，產生的人員跟賽車費用，說不定會高達數百萬美金之多。
索伯連個帶led指示燈的新款輪胎槍都換不起，還能指望出幾百萬美金去換人訓練？
所以這就是為什麽，f1小車隊很難跟大車隊競爭，它們的弱不僅僅是研發跟賽車，而是全方麵的弱勢。
麵對奧德托的反問，梁馳無言以對。
相處半年下來，他同樣了解領隊的性格，從來不聽借口，隻看結果。
“我認同奧德托領隊的觀念，沒有什麽比實戰訓練的效果更好，唯一需要考慮的就是資金問題。”
向來保守的澤野弘樹，這次站在了奧德托的激進立場。
他畢竟跑過速度僅次於f1的日本超級方程式，很清楚有些東西靠“紙上談兵”練不出來。
就好比最為普通的換胎訓練，車手動態進站跟靜態模擬訓練截然不同。
先不說配合方麵的問題，單單一輛時速80km/h賽車，朝自己“撞”過來瞬間刹停。技師不僅僅需要克服恐懼帶來的心理衝擊，還得把千斤頂精準卡在前鼻翼位置，這種場景靜態訓練怎麽模擬出來？
說實話，澤野弘樹認為相比較人的問題，資金方麵問題可能難度更大。
用f1賽車實戰模擬訓練，沒有車隊的支出純靠自費，那完全能用花錢如流水來形容。
說完這句話之後，眾人下意識把目光望向陸曉曼，目前陳向北的個人收益跟團隊支出都是由她負責。
陳向北之前那點小打小鬧的讚助費用，早就已經在澳島格蘭披治賽事中用光了，現在他的資金就是近段時間拉來的幾個大讚助。
扣除給超夢車隊的分成，剛好剩餘兩千萬。
兩千萬人民幣這個數字，放在09年絕對不少，投資買房估計這一輩子能躺平。
可是放在方程式賽車裏麵，特別是f1這個級別，差多久就是打個水花聽個響的樣子。
陳向北這樣的自費f1測試車手例子極少，沒有確切數據評估出兩千萬能支撐多久。不過可以從後世另外一名中國車手周冠羽身上，得出一個大概率的時間範圍。
周冠羽f3時期是法拉利青訓成員，由於車隊資源全部傾斜到米克·舒馬赫身上，他無法憑借成績升到f2，隻能被迫離開前往雷諾青訓車隊。
雖然掛著雷諾青訓車手的名號，但實際上周冠羽是自費車手。
他家裏收購了一支f2車隊，並且更名為uni-virtuosi，其中uni就代表著“宇”（universe）的意思。
同時車隊的最大讚助商，來自於家族企業恒吉集團，年花費資金在兩千萬左右。
陳向北的存款，如果跑f2的話，理論上可以撐一年。
但是f1賽車訓練花費，會達到f2賽車三到五倍，單單訓練進站換胎的車組成員，滿配情況下就高達18到20人。
“三個月。”
陸曉曼知道團隊成員眼神的意思，直接就給出了答案。
【能堅持三個月？】
聽到這個數字，團隊成員臉上更多是意外。
他們並不知道陳向北的收入情況，更不知道從中國拉來的讚助金額。
奧德托跟澤野弘樹原本預計，陳向北能在短短時間內拉來幾百萬讚助差不多了，這已經超越了絕大多數f2級別車手的商業價值。
誰能想到，他能弄來兩千萬！
“足夠了。”
奧德托點頭說出這句話。
要知道後世f1梅奔車隊太子爺，被視為下一個超級新秀的安東內利，車隊ceo透露出來的測試裏程也就9000公裏，換算下來時間可能也就三個月。
陳向北這種要啥沒啥的中國新人，能湊齊訓練三個月的資金，完全稱得上超乎預期。
如果三個月時間陳向北都跑不出來，那就意味著他這輩子都難以在f1拿到好成績！
“澤野，製定車組啟程計劃，我們盡快前往西班牙加泰賽道。”
“是，領隊。”
澤野弘樹點了點頭，現在不是前往澳島幾號人，整個車組浩浩蕩蕩幾十號人前往測試賽道，需要做的準備工作將劇增。
此刻正在賽車模擬器上訓練的陳向北，並不知道奧德托主持的內部會議商議結果。
不過就算知道了，他也沒啥選擇餘地……
超夢作為“降級”的前f1車隊，團隊效率跟執行力還是在的，僅僅用了一天時間就完成了全部準備工作，全員乘坐倫敦飛往巴塞羅那的飛機。
歐洲就這點方便，出國基本上就跟出省一樣容易。
短短兩個多小時飛行時間，飛機降落在了巴薩羅那的機場。
陳向北對於巴薩羅那這座城市很陌生，為數不多的了解基本上都是來源於足球豪門巴薩隊。
不過他對於加泰羅尼亞的賽道，就夠得上熟悉兩字了。
畢竟這條賽道是被國際公認的最貼近完美的跑道，自從1991年建成之後，就成為了各支f1車隊進行新款賽車測試的熱門地點。
直至地效車的時代來臨，才落後於巴林的薩基爾賽道。
雖然布朗gp車隊並沒有給陳向北提供資金支持，但基本的協助還是有的，機場外麵已經等候著一輛大巴車，將搭載車組成員直接抵達位於巴薩羅那郊外的加泰賽道。
坐在大巴車上麵，望著窗外陌生的城市景象，陳向北的心境有著一股無法言語的激動。
很快他就將駕駛一輛真正的f1賽車，這是上輩子都沒有過的經曆！
其實陳向北早就知道體能訓練的重要性，甚至於還沒有接觸職業賽車之前，就已經在廣深家中自行鍛煉。
奈何這條路沒有捷徑可走，身體素質提升的速度，跟不上自己在方程式領域的跳級速度，短短一年時間內增長的肌肉量，還不足以達到f1車手的標準。
幸運的是，布朗gp車隊有著非常專業的運動恢複設備，能最大限度的幫助陳向北進行訓練後的肌肉修複，其中就包括這個時代最為先進的液氮冷療艙。
這套設備的前身源自於低溫理療法，就是運動員在賽後躺入放滿冰塊的浴缸內，通過瞬間的低溫刺激，加速肌肉排酸，提高抗炎能力，以及促進肌肉恢複。
國內大眾得知這套低溫療法，還是通過nba傳播進來。比如早些年很多媒體報道，籃球巨星勒布朗·詹姆斯在賽後，就會第一時間依托液氮冷療倉來緩解肌肉疲勞。
本來布朗gp這種級別的私人車隊，資金力量玩不起高級設備，強如曾經的“禦三家”威廉姆斯都沒落了。
奈何本田集團給它留下來豐富的遺產，研發總部的這座布萊克利工廠，老本直至奔馳集團接盤都還吃了好些年。
要知道05年本田集團全盤收購bar英美車隊，身份從引擎供應商轉型為底盤製造商的廠隊，三年時間累積投資高達驚人的十三億美金，位居各支f1車隊的榜首。
還沒算他自家本田引擎的研發費用，否則會更加誇張。
這就是為什麽，本田東京總部會毅然決然退出f1，哪怕歐洲這邊連ra109原型車研發出來都棄之不用，實在是燒錢太狠又遭遇金融危機，地主家也沒有了餘糧。
除了體能方麵的高強度訓練之外，陳向北身體狀態恢複的間歇時間，他同樣沒有閑著。
布朗gp車隊的研發工程師們，對陳向北進行關於f1賽車的係統性培訓。
汽車運動跟賽車工程不僅僅是兩個名詞，它們還是兩門專業的學科，就跟大家認知裏麵的計算機專業、土木專業等等沒有任何區別，無非就是更為定向細分。
還是那句老話，真正的頂級車手就不可能是個文盲，掌控幾門外語跟汽車知識屬於基本要求，否則你永遠做不到真正的“人車合一”。
舉個簡單的例子，一般車手進行賽車反饋，最多就是說自己轉向有些不精準，亦或者說加減檔的感覺不好，讓車隊工程師趕緊檢查下哪裏有問題。
但車隊工程師又不是你肚子裏麵的蛔蟲，不精準跟感覺不好怎麽準確定義？
車手無法給出具體方向，那麽車隊工程師就很難達到要求，從而會出現賽車怎麽都調不好的狀況。
相反如果這名車手擁有足夠的專業知識，他就能精準表達轉向傾角應該設定多少度，變速箱齒輪比應該多少，車隊工程師聽到後就一目了然，雙方不用玩“猜猜猜”的遊戲。
f1圍場裏麵的頂級車手標準之一，那就是懂賽車知識反饋，以及會配合車隊工程師調車。
陳向北上輩子開方程式賽車的時候，一定程度上接觸跟學習過相關知識。
這也就是為什麽，他在格蘭披治賽事中反饋關於f3賽車調校，讓包括澤野弘樹在內的策略組成員十分震驚，理論上這屬於低級別方程式車手接觸不到領域。
不過陳向北上輩子畢竟隻開到f2，相比較f1那複雜的氣動跟機械原理，還是有著一定差距。
他還需要通過更多的學習，以及頂級研發工程師的教導，才能做到係統性的掌控賽車工程這門學科。
否則永遠都隻是在盲目的開，不知道問題出現在哪裏！
布朗gp車隊的研發技術工程師，有一小半來自於曾經的超級亞久裏車隊，算是奧德托以前下級。
有這麽一層關係在，他們對於陳向北的教導，可謂是傾囊相授盡心盡力，超越了一般測試車手享有的待遇。
同時陳向北也沒讓他們失望，甚至稱得上驚歎！
“奧德托領隊，你之前教導過北賽車相關理論知識嗎？”
一名空動工程師教導陳向北幾天之後，忍不住向奧德托發出提問。
空氣動力學屬於f1車隊的支柱技術，優先級可能還要高於引擎研發部分，擁有著最多數量的工程師。
超級亞久裏車隊解散之後，沒有了f1賽車研發需求，他們的空動部門基本上全員並入了本田車隊，再到如今演變成為了布朗gp車隊成員。
陳向北對於賽車理論知識基礎，根本不像從f3跳級上來的新人，更像是一名接觸過f1的新秀。
更為誇張的是，陳向北在格蘭披治賽事之前，連f3級別都稱不上，他隻是一名最低級別的雷諾方程式車手！
空動工程師唯一能想到的可能，便是奧德托私下教導過。
“沒有。”
奧德托很幹脆的搖了搖頭，然後還補充道：“不僅僅我沒有，就連超夢剩餘的車組成員都沒有過，他們也跟研發部門無關。”
“那北從哪裏學來的？”
“自學。”
奧德托給出了答案，他倒是經常看到陳向北，私底下看跟賽車相關的專業書籍。
單論努力這點，是奧德托從來沒有質疑過陳向北的地方！
【自學？】
聽到這個回答，空動工程師不知道該說什麽好。
賽車工程這門龐大的學科，根本就不是普通高中生能看明白的東西。
這點就好比高中生，提前學習大學的微積分一樣。
不過考慮到中國學生，往往都有著“學霸”的刻板印象，陳向北是個學習方麵的天才，也並非不可能。
隻是很快，陳向北就給布朗gp車隊的工程師們，帶來了更大的驚喜。
那就是他在賽車模擬器上麵的發揮。
陳向北上次來到布萊克利工廠，就曾當著羅斯·布朗跟斯塔勒的麵，駕駛過一回研發基地賽車模擬器。
當時陳向北用自己的速度，徹底的征服了羅斯·布朗，從而誕生了讓他跳級參賽的想法。
隻不過對於布朗gp車隊的工程師們而言，他們並沒有見過陳向北開賽車模擬器的速度，更不知道這個中國小子十分了解bgp001賽車的參數。
結果這一上手設定測試，展現出來的速度簡直“驚為天人”！
別說布朗gp車隊工程師，就連奧德托也是第一次看到陳向北操控賽車模擬器，他一時都被驚的說不出話來。
這小子的潛力跟適應力，真是超乎了自己認知。
下一個f1曆史級天才，真的就是車手北嗎？
隻是按照奧德托這老頭子的“傲嬌”性格，哪怕心裏麵十分認可陳向北的表現，明麵上也不會第一時間誇獎稱讚。
相反還借此機會不斷加壓，要求陳向北學習一些意大利語詞匯。
當然，這並不是為陳向北加入法拉利車隊做準備。
相反f1賽車運動在早期很長一段時間裏麵，意大利語指令跟英語指令並存，特別是工程師隊伍裏麵意大利國籍占比很高，從而演化出一些帶有特殊口音的指令。
不學習點簡單的意大利語，碰到這種工程師的時候就會吃虧。
好比日本f1神人車手井出有治，他之所以被fia吊銷超級駕照，除了本身車技菜的因素之外，還有就是語言溝通存在很大問題。
井出有治是超級亞久裏車隊，為了打造“全日班”夢想強行提拔的車手，壓根就沒想過自己會出國開f1賽車，英語水平就相當於中國的初中生階段，並且還帶著濃重的日本口音。
這種外語水平基本上告別了對話，最多就聽懂幾個簡單的單詞。
更難繃的點在於聽不懂車隊指令就算了，井出有治口音問題回複的話語，車隊策略組同樣聽不明白，屬於雙向奔赴的對牛彈琴。
沒辦法，當時車隊指令隻有通過他的隊友佐藤琢磨，翻譯一遍再口述轉告井出有治。
想想看f1賽車這種精確到千分秒的運動，下達個車隊指令還得翻譯一遍傳達，等執行的時候黃花菜都涼了。
另外駕駛過程中需要車手的注意力高度集中，佐藤琢磨還得分心擔任翻譯的職位。原本隻拉胯井出有治一個，這下豬隊友把兩人全帶崩了。
超級亞久裏車隊，半截入土的原因就在於這上麵。
同時也是為什麽，當初鈴木亞久裏會放棄“全日班”的夢想，同意陳向北提出的合作模式。
還是那句俗話說得好，吃一塹，長一智啊……
再固步自封搞什麽“全日班”，超夢車隊都得涼涼。
麵對陳向北在模擬器上的驚人速度，奧德托腦海中萌生出跟羅斯·布朗類似的想法，那就是沒必要再按部就班下去，實車測試得盡快提上日程！
6月9日，陳向北抵達布朗gp車隊剛好一個月時間，奧德托召集了團隊成員舉行了一場“閉門會議”。
“諸位，我個人認為北應該前往加泰賽道，駕駛本田ra108賽車進行實地測試。”
車隊的賽車型號大多有著延續性，本田09年的原型車代號為ra109，去年的老款賽車就叫做ra108。
羅斯·布朗接收了前本田f1車隊幾乎全部“遺產”，自然就包括老款賽車。
“向北的身體不一定能堅持住。”
陸曉曼第一時間給出了自己的意見。
布朗gp車隊不是超夢這種“草台班子”，它們有著標準f1車隊的完整體係，其中就包括後勤部門。
醫療、健身、飲食等等項目，都屬於後勤部門的一種，特別是在醫療方麵，車隊通常會聘請三到五名業內頂尖的名醫，保障車手跟整個團隊的健康問題。
就好比2024年沙特大獎賽，法拉利車隊賽恩斯突發急性闌尾炎，他的緊急手術就是法拉利隊醫借助當地醫療設備，自行完成整個手術過程。
術後僅16天，賽恩斯就完全康複回到f1圍場。
目前布朗gp的後勤部門主力，正跟隨著車隊參加大獎賽。
不過陳向北的健身跟醫療數據，陸曉曼還是詳細記錄下來，每天發送給了專業的隊醫跟體能師，然後他們再提供反饋跟指導意見。
畢竟陸曉曼之前身兼數職，什麽“醫療師”、“體能師”等等頭銜，屬於實在是沒人硬頂上去的那種。除了營養師考過證之外，其他的都沒有認證的從業執照。
現在有了更為專業人員，自然的聽從他們的意見。
陳向北目前的肌肉緯度，理論上扛不住f1賽車的激烈駕駛。
倒不是說一定會受傷，至少會影響到操控的精準性。
“我知道，這不是問題。”
老一派f1從業人員的觀念依舊強硬，奧德托的思維裏麵隻要人不死，那就往死裏用。
車手的成績，本就是拿命拚出來，強如塞納都是如此。
相比較起來，隨著f1運動的發展，愈發朝著保守跟安全的方向前進。
就連曾經無比激烈的雨戰，都越來越難以看到。
“維修技師團隊這邊，還欠缺一些經驗。”
梁馳猶豫片刻，說出了自己的顧慮。
陳向北能做到快速跳級，好歹有著上輩子的經驗當“外掛”。
他本質上就是一名f2車手，隻不過受限於身體跟時間因素，逐漸複健回到自己的巔峰實力。
乃至於超越曾經的自己！
但是包括梁馳在內的中國技師團隊，他們是真的沒有接觸過f3以上級別的賽車。
到了f1這種層麵，又是連摸都沒有摸過。
短短幾個月時間裏麵，從雷諾到f3再到f1，阿勇等人連軸轉的學習強度絲毫不弱於陳向北。
來到布朗gp車隊之後，超夢技師團隊更是圍繞著模型車，瘋狂的練習維修組裝等等技能，另外整個工程師團隊進行了靜態換胎練習。
可是時間太短，體能、文化、維修等等課程下來，對於沒有底子的中國技師團隊而言，他們已經壓榨到了極限。
但f1賽車是一項不允許存在失誤的運動，梁馳心裏麵沒底。
“經驗是練出來的，你們要拿出專業精神，難道還能比客串的工程師更弱？”
奧德托的嚴厲向來一視同仁，不僅僅是對陳向北這樣，對待車組任何一名成員同樣如此。
看過f1比賽的應該都有這種印象，那便是整個團隊在換胎進站過程中的極致協作配合。
事實上換胎的這群成員中，不完全是專職技師，很多是由工程師兼職，比賽結束之後他們有著自己的本職工作。
這樣是為了節省人力成本，特別是小車隊大多如此。
就拿中國車手周冠羽待過的索伯車隊舉例，他們換胎速度長時間要比大車隊慢一秒。
為什麽換胎工速度慢的這麽明顯，索伯車隊不做出調整？
原因在於調整了也沒用，換胎工本就是工程師兼職，再換無非就是換個更不專業的新人。
想要提升速度跟熟練度，就得花錢招來專職人員，然後再加班通過成百上千次的進站練習，進行團隊協作訓練培養出默契。
歐洲本來就人工貴，產生的人員跟賽車費用，說不定會高達數百萬美金之多。
索伯連個帶led指示燈的新款輪胎槍都換不起，還能指望出幾百萬美金去換人訓練？
所以這就是為什麽，f1小車隊很難跟大車隊競爭，它們的弱不僅僅是研發跟賽車，而是全方麵的弱勢。
麵對奧德托的反問，梁馳無言以對。
相處半年下來，他同樣了解領隊的性格，從來不聽借口，隻看結果。
“我認同奧德托領隊的觀念，沒有什麽比實戰訓練的效果更好，唯一需要考慮的就是資金問題。”
向來保守的澤野弘樹，這次站在了奧德托的激進立場。
他畢竟跑過速度僅次於f1的日本超級方程式，很清楚有些東西靠“紙上談兵”練不出來。
就好比最為普通的換胎訓練，車手動態進站跟靜態模擬訓練截然不同。
先不說配合方麵的問題，單單一輛時速80km/h賽車，朝自己“撞”過來瞬間刹停。技師不僅僅需要克服恐懼帶來的心理衝擊，還得把千斤頂精準卡在前鼻翼位置，這種場景靜態訓練怎麽模擬出來？
說實話，澤野弘樹認為相比較人的問題，資金方麵問題可能難度更大。
用f1賽車實戰模擬訓練，沒有車隊的支出純靠自費，那完全能用花錢如流水來形容。
說完這句話之後，眾人下意識把目光望向陸曉曼，目前陳向北的個人收益跟團隊支出都是由她負責。
陳向北之前那點小打小鬧的讚助費用，早就已經在澳島格蘭披治賽事中用光了，現在他的資金就是近段時間拉來的幾個大讚助。
扣除給超夢車隊的分成，剛好剩餘兩千萬。
兩千萬人民幣這個數字，放在09年絕對不少，投資買房估計這一輩子能躺平。
可是放在方程式賽車裏麵，特別是f1這個級別，差多久就是打個水花聽個響的樣子。
陳向北這樣的自費f1測試車手例子極少，沒有確切數據評估出兩千萬能支撐多久。不過可以從後世另外一名中國車手周冠羽身上，得出一個大概率的時間範圍。
周冠羽f3時期是法拉利青訓成員，由於車隊資源全部傾斜到米克·舒馬赫身上，他無法憑借成績升到f2，隻能被迫離開前往雷諾青訓車隊。
雖然掛著雷諾青訓車手的名號，但實際上周冠羽是自費車手。
他家裏收購了一支f2車隊，並且更名為uni-virtuosi，其中uni就代表著“宇”（universe）的意思。
同時車隊的最大讚助商，來自於家族企業恒吉集團，年花費資金在兩千萬左右。
陳向北的存款，如果跑f2的話，理論上可以撐一年。
但是f1賽車訓練花費，會達到f2賽車三到五倍，單單訓練進站換胎的車組成員，滿配情況下就高達18到20人。
“三個月。”
陸曉曼知道團隊成員眼神的意思，直接就給出了答案。
【能堅持三個月？】
聽到這個數字，團隊成員臉上更多是意外。
他們並不知道陳向北的收入情況，更不知道從中國拉來的讚助金額。
奧德托跟澤野弘樹原本預計，陳向北能在短短時間內拉來幾百萬讚助差不多了，這已經超越了絕大多數f2級別車手的商業價值。
誰能想到，他能弄來兩千萬！
“足夠了。”
奧德托點頭說出這句話。
要知道後世f1梅奔車隊太子爺，被視為下一個超級新秀的安東內利，車隊ceo透露出來的測試裏程也就9000公裏，換算下來時間可能也就三個月。
陳向北這種要啥沒啥的中國新人，能湊齊訓練三個月的資金，完全稱得上超乎預期。
如果三個月時間陳向北都跑不出來，那就意味著他這輩子都難以在f1拿到好成績！
“澤野，製定車組啟程計劃，我們盡快前往西班牙加泰賽道。”
“是，領隊。”
澤野弘樹點了點頭，現在不是前往澳島幾號人，整個車組浩浩蕩蕩幾十號人前往測試賽道，需要做的準備工作將劇增。
此刻正在賽車模擬器上訓練的陳向北，並不知道奧德托主持的內部會議商議結果。
不過就算知道了，他也沒啥選擇餘地……
超夢作為“降級”的前f1車隊，團隊效率跟執行力還是在的，僅僅用了一天時間就完成了全部準備工作，全員乘坐倫敦飛往巴塞羅那的飛機。
歐洲就這點方便，出國基本上就跟出省一樣容易。
短短兩個多小時飛行時間，飛機降落在了巴薩羅那的機場。
陳向北對於巴薩羅那這座城市很陌生，為數不多的了解基本上都是來源於足球豪門巴薩隊。
不過他對於加泰羅尼亞的賽道，就夠得上熟悉兩字了。
畢竟這條賽道是被國際公認的最貼近完美的跑道，自從1991年建成之後，就成為了各支f1車隊進行新款賽車測試的熱門地點。
直至地效車的時代來臨，才落後於巴林的薩基爾賽道。
雖然布朗gp車隊並沒有給陳向北提供資金支持，但基本的協助還是有的，機場外麵已經等候著一輛大巴車，將搭載車組成員直接抵達位於巴薩羅那郊外的加泰賽道。
坐在大巴車上麵，望著窗外陌生的城市景象，陳向北的心境有著一股無法言語的激動。
很快他就將駕駛一輛真正的f1賽車，這是上輩子都沒有過的經曆！