馬自達rx7之所以被稱之為“轉子天王”，就在於它搭載了一顆堪稱信仰級別的轉子發動機13b。
轉子發動機有著截然不同於活塞發動機的做功方式，它省去了複雜的進排氣門，也不需要連杆和曲軸等傳動結構，意味著擁有結構簡單、重量輕便、體積緊湊等等優點。
這些優點放在性能車上麵，工程師可以更自由安置以及分配重量，於是乎馬自達rx7前後軸荷非常均衡，曾被認為是九十年代操控性最好，平衡性最佳的性能，甚至到沒有之一的程度！
轉子發動機優點，缺點同樣顯著，首先便是它的油耗跟排放極高。
別看轉子發動機1.3l性能，基本上能翻倍相當於活塞的2.6l，油耗卻能做到3.0l或者更高！
後世網絡上曾把納智捷稱之為“油耗黑洞”，中石油中石化的戰略合作夥伴。
馬自達的轉子發動機其實也不逞多讓，做成大排量的話不是去加油，可能就是走在加油的路上。
如果單單油耗的話，其實很多土豪還能接受。
轉子發動機的做功方式，注定了磨損非常嚴重，材料學沒有獲得突破的前提下，往往幾萬公裏發動機就撐不住了，這點判定了在民用車領域的死刑！
曾經的馬自達把轉子視為信仰，沒錢了就好好造民用車賺錢，有錢了就重啟轉子發動機研發，一直處於某種循環之中。
隻不過隨著新能源時代的到來，轉子發動機命運愈發昏暗。
原因很簡單，材料學要是能突破的話，那為什麽不用來解決電池問題？
隻要解決了電池問題，電動車就是這個世界上最強的汽車了，包括轉子發動機在內的燃油發動機，基本上都走向了窮途末路……
當然，時代變遷跟科技發展，不影響馬自達rx7是一輛很具特色的車型。
就好比電動時代，依然有很多人玩小鋼炮性能車一樣。
“好車。”
陳向北由衷稱讚了一句，內地由於民用汽車工業發展較晚，再加上經濟因素的影響，沒有經曆過九十年代汽車文化浪潮頂峰的洗禮，能看到的經典性能車款式不多。
港島依托特殊的曆史過往，這方麵相當於先行一步，無論是大眾r36還是眼前這輛馬自達rx7，都算讓陳向北大飽眼福。
“要不試試？”
秦連傑看出了陳向北的渴望，從旁邊箱子裏拿出車鑰匙遞過來。
既然氛圍都到這裏了，陳向北自然不會拒絕。
說實話，他哪怕上輩子，都沒有開過馬自達的轉子發動機車型，還真心有些好奇。
接過鑰匙坐進駕駛艙，秦連傑也是順勢坐進副駕駛位置。
他上車的第一動作，就是趕緊給自己係上安全帶，陳向北這小子開車的速度太猛了。
哪怕是抵達職業門檻的業餘車手，秦連傑都感覺自己抑製不住的心跳加速。
按照正常的流程，陳向北擰動鑰匙之後，rx7應該響起馬自達標誌性的“zoom~zoom”引擎呼嘯，然後經典老日係跳燈彈出來，一腳油門下去飛馳出車速。
實際情況卻是陳向北鑰匙擰到底，這輛馬自達rx7卻出現了如同拖拉機般的“噠噠噠”聲音，連續好幾次硬是沒能打著火。
麵對這種狀況，秦連傑跟陳向北對視了一眼，他臉上浮現出幾條黑線，空氣中仿佛彌漫著一絲微妙的尷尬。
片刻過後，秦連傑才咽了下口水回道：“轉子發動機通病，很久沒開冷車容易打不著火，我等下叫人過來檢修看看。”
聽到這句解釋，陳向北算是明白為什麽馬自達轉子發動機名頭震天響，實際應用卻始終鋪展不開，可靠性確實有點差了。
還好改裝店別的不多，就是車多。
秦連傑直接駕駛著店裏的工具車凱美瑞代步，跟在陳向北的大眾r36後麵一同前往澳島。
這個時代港珠澳大橋還沒有建立，車輛直接開到澳島還需要駁船轉運，短短幾十公裏路程算上登船排隊時間，陳向北跟秦連傑足足用了接近三個小時，才抵達了東望洋賽道的起點，也就是澳島友誼大馬路的格蘭披治賽車大樓。
由於距離正式開賽還有一周多的時間，東望洋賽道沒有封閉依舊作為普通街道使用，隻不過在很多彎角處已經搭建起了加強護欄。
一方麵能起到隔絕的作用，另外一方麵是保證車手跟兩旁居民的安全。
就在這個時候，秦連傑從凱美瑞下來，拉開了陳向北r36副駕駛門坐了進來，並且開口介紹道。
“向北，按照往屆格蘭披治大賽的習俗，得等到練習賽的前一天晚上，東望洋的街道才會徹底清空且封閉。”
“畢竟澳島就這麽大，長時間封路會造成很嚴重的出行不便。”
“嗯，我知道。”
陳向北點了點頭，他雖然上輩子沒參加過澳島f3，但不意味著完全不了解，至少每年都會從新聞裏麵關注下。
主要在於後世參與格蘭披治賽事的知名車手太多，基本上大家能叫出來名字的頂級車手，都有過來到澳島參賽的經曆。
比如維斯塔潘、諾裏斯、漢密爾頓、拉塞爾、勒克萊爾、奧康，以及來自於中國的周冠羽等等。
可以這麽說，後世現役f1車手裏麵，大半都參加過格蘭披治大賽車。也恰恰是這些頂級車手的加入，才造就了澳島“f3之王”的頭銜。
方程式賽車界早期還流傳過這麽一句話，誰成為了格蘭披治的冠軍，誰就相當於提前統治了f3賽事！
不過在兩千年之後，現實卻跟傳言呈現出截然不同的走向，上麵提到名字的知名f1車手，強如維斯塔潘都沒拿到過格蘭披治的冠軍頭銜。
相反拿到澳島f3冠軍頭銜的車手，紛紛呈現出高開低走的架勢，很多連f1都跑不進去。
最後一個能在f1裏麵有點水花的格蘭披治冠軍，還得追溯到2001年的佐藤琢磨。
出現這種狀況的因素，主要還是在於地利優勢太過明顯，f3級別又沒有賽車模擬器練習，你就熟悉幾天的賽道，怎麽跟別人開了幾年的去比？
就算號稱“賽車機器”的維斯塔潘，也做不到在幾天時間內，記住彎角、路況、走線等等賽事級信息。
“那就開兩圈感受下。”
秦連傑不再多言，陳向北這個級別的車手，說一千道一萬，還不如讓他自己跑。
點火啟動，陳向北沿著東望洋賽道開始行駛。
本來澳島就地方小街道狹窄，現如今隨著格蘭披治賽事即將要舉辦，還有這全球各地的車迷跟遊客紛紛前來，東望洋這條路就跟市中心的繁華路段一樣，陳向北時速隻能維持在二三十公裏左右。
更為離譜的是，道路兩旁臨時停靠著很多車輛，就連彎道處都不放過，陳向北很難看清楚道路具體細節特征。
說實話，陳向北有過心理預期，知道東望洋賽道的路況肯定很複雜。
但他沒有想到會複雜到這種程度，連“走”賽道都充斥著麻煩。
難怪拿下過f1摩納哥站冠軍，有著“極限哥”頭銜的勒克萊爾，未來跑東望洋賽道都被土著給幹翻，，這種交通狀況完全是懵逼狀態！
“秦連傑，車輛行人太多，有些不好搞啊。”
陳向北忍不住嘀咕了一句，他感覺自己是不是來的時機不對，碰到了上下班高峰期？
“要不這樣向北，我來給你講解一下賽道特征跟注意點？”
秦連傑試探性的問了一句。
其實早在南雲山頂的時候，他最初想法就是在陪陳向北熟悉賽道的過程中，看能不能提供點經驗跟建議。
隻是當坐在副駕駛，感受了陳向北下山操控之後，秦連傑暫時放棄了這個想法。
原因在於他意識到自己跟陳向北的差距，已經遠超了最初的預計，這小子到歐洲賽道車技提升太快，堪稱有著進化一般的速度。
拉開質變的情況下，街頭業餘車手很難再給職業車手，提出什麽有建設性的意見。
“沒問題，你說吧。”
陳向北倒沒這種觀念，認為秦連傑不配“教”自己。
相反古人說得好，三人行必有我師焉，特別在東望洋這種特殊的街道賽。
哪怕你是條過江龍，也得老老實實的先盤著！
“向北，從起點友誼大馬路開始，t1彎道就是水塘彎，它寬度不足十米且彎速較快，意味著起步之後必須用盡賽道寬度，才能完成高速過彎切線。”
“入彎搶奪走線位置很重要，外側跟內側之間的過彎速度差距，能直接拉開幾個車身。”
“正因如此，t1水塘彎事故發生率極高，哪怕就是街頭賽車幾輛車都難以避免追尾。”
對於秦連傑講解的起步特點，陳向北很認真的點了點頭。
街道賽的難度不僅僅是對於自己的操控技術要求嚴苛，有些時候對於運氣跟時機的掌控同樣重要。
澳島格蘭披治大賽車，還有一個別稱叫做格蘭披治“大撞車”。何止是起步彎角會撞，幾乎每一個彎道事故率都要遠超其他任何一條f3賽道。
甚至於不止方程式賽事，就連gt跟摩托賽事，同樣有過很多慘烈事故。
其中最著名的莫過於2017年gt世界杯，彎道連環追尾造成的車損超過三千萬美元，十幾輛頂級gt超跑撞到報廢。
“t2彎道便是東方文華彎，它擁有整條賽道的最高彎速，這個彎角極大考驗車手的技術跟勇氣，對自己車輛操控精準有足夠自信的話，可以嚐試全油門過彎。”
說完這句話後，秦連傑緊接著坦誠補充道：“不過我沒有嚐試過，信息來源於跑過的f3頂級車手，他們賽後采訪說可以。”
格蘭披治不管什麽類型的賽車，全油門過彎速度至少在250km/h以上。
這種速度放在街道環境裏麵，周邊觀眾跟景物不誇張的說，都能形成幻燈片一樣閃過的效果，更別說還要操控賽車用著厘米或者毫米級別的精度，擦著賽道隔欄護欄飛馳過去。
但凡操控技術或者心理素質有些許瑕疵，沒有緩衝區的情況下撞到護欄上麵就是車毀人亡的下場。
澳島格蘭披治大賽車，單單方程式賽事就已經死亡了十五名車手，算上房車跟摩托更是高的誇張，它也因此被稱之為亞洲最危險的賽道，沒有之一！
秦連傑就是個業餘地下車手，沒事全油門玩什麽命呀？
“嗯，我知道了。”
對此陳向北的回應卻很平淡。
職業車手注定要用生命去挑戰賽車跟賽道的極限。
當你怕的那一刻起，其實就已經輸了，注定不適合再當一名職業車手。
因為恐懼，會讓你不知不覺的放慢速度，望著別人的車尾燈比賽，那還有什麽堅持下去的意義？
見到陳向北這副淡然神情，秦連傑就明白這小子，為什麽車技進步會這麽誇張。
丟你老母，這小子不怕死啊！
當然，心裏話秦連傑不會說出來，他依舊認真介紹著彎道。
“t2文華過來之後，就是東望洋全場最高速度的直道，這裏都是油門全開提速。gt3賽車最高車速大多在280km/h左右，至於三級方程式極速多少，我就沒有太關注過。”
“直道末尾便是著名的葡京彎，超高尾速對車手的刹車距離判斷要求很高，導致曆年來這裏都是最佳的攻防超車點，你得多關注下路麵的抓地力情況。”
秦連傑雖然不是職業車手，但確實對東望洋這條賽道十分了解，講解的十分通透。
另外陳向北還發現一個特色，那就是相較於歐洲用“人名”來命名的彎角，澳島這條東望洋賽道的彎角命名，全部都是采用當地著名賭場跟酒店。
特別是這個“葡京”的名號，哪怕陳向北都挺耳熟。
畢竟後世很多網絡視頻，片頭動不動就冒出來一句：澳島首家線上賭場上線……
至於是不是真的“葡京”就不清楚，反正名號都是叫這個。
伴隨著大眾r36向前行駛，陳向北還發現東望洋賽道的高低起伏很大，幾乎達到了國內南方很多丘陵地帶山道的程度。
並且這條賽道全程也不是陳向北想象中，諸如新加坡那樣處於鬧事繁華區，有部分路段旁邊甚至出現了水庫跟“山崖”，高度落差能達到誇張到兩三層樓。
這就意味著東望洋賽道的危險來源，不僅僅是街道的狹窄，還有地形自帶的風險，就如同某些拉力賽路段一樣！
還有在這個時代受限於時間、技術跟成本的限製，賽事很多安全保障上麵完全比不上後世，有些路段的隔離陳向北發現是水泥墩。
相比較輪胎牆跟金屬網，水泥墩就沒有丁點彈性緩衝，陳向北不敢想象上百公裏時速的方程式賽車，撞上去會出現一副怎樣的畫麵？
6.2公裏的賽道不算短，可對於車輛的用時而言卻不算長。哪怕陳向北的時速很低，依舊用了十幾分鍾就跑完了全程。
“解說”正常的秦連傑，這時候感覺有些口幹舌燥，他望著麵無表情的陳向北問道：“怎麽樣，能記住嗎？”
“不能。”
陳向北回答的很坦誠，東望洋賽道全程22個彎道，又是在各種人流、車流中穿梭，這樣是能記住全部特性那簡直不能用賽車機器來形容。
完全就是一台掃描儀！
“記不住正常，複雜的地形加上人流密集的街道，東望洋賽道被稱之為亞洲最危險的賽道，不是沒有道理。”
秦連傑附和了一聲，哪有“走”一圈就能記住賽道特征的神人。
哪怕讓舒馬赫來，他也做不到！
“這裏地形相當於山道跟街道的結合體，感覺比類似的摩納哥賽道還要複雜，恐怕還得麻煩你多走兩圈了。”
“吊，跟我說這些。”
秦連傑擺了擺手，示意陳向北繼續。
兩人就這麽沿著東望洋賽道一圈圈繞著，直至夜幕逐漸建立真正的上下班高峰期以及夜生活的到來，街道很多地方已經形成了堵車，幾公裏路程要走半個小時。
這種時速之下，哪怕陳向北這種職業車手，注意力都得放在橫穿的行人以及蠕動的車輛上麵，再繼續“走”下去沒有任何意義。
“秦連傑，要不今天就到這裏吧。”
陳向北開口說了句，他算是明白為什麽街道賽地利優勢那麽大。
非本土或者專攻街道賽的車手，壓根連最基本的地形都弄不明白！
“向北，要不這樣，我們哪天午夜來跑一圈。”
秦連傑也意識到這種熟悉的效果很差，特別是東望洋賽道本身就是旅遊景點，整個路段還分布著葡京、金沙、文華東方等酒店或者賭場。
想要真正的理解賽道，還得按照地下賽車的模式，午夜灰姑娘時間過來試跑兩圈！
“你覺得什麽時候好？”
“下周一。”
秦連傑給了個確切的時間。
下周就是格蘭披治的比賽周，到時候道路改造的腳手架跟建築材料全部都會拆除挪走，基本上能等同於比賽時候的路麵布局。
同時周一非節假日，午夜時間人要少很多。
並且這裏距離格蘭披治比賽周開賽最晚的一天，要知道隨著比賽日期的臨近，還會有更多的車迷或者遊客湧向澳島。
特別是這一屆格蘭披治，第一次有中國內地方程式車手參賽，想必觀眾人數會更超以往。
周一，就是陳向北唯一能實地跑這條賽道的機會！
“ok，那就周一。”
陳向北點了點頭。
按照目前的情況，如果沒有提前的試跑，單單靠著三十分鍾練習賽時間，想要掌控這條賽道無異於癡人說夢。
格蘭披治的成績對於陳向北很重要，可以說是能夠達成跳級邁入f1最關鍵的一步，他隻能贏不能輸！
“那現在你打算去哪？”
“到酒店跟梁叔他們集合。”
聽到陳向北說要去酒店，秦連傑思索了片刻後回道：“我就不回去了，也跟你們住同一家酒店算了。”
港島雖然跟澳島相鄰，但要來回通勤也得幾個小時。
另外秦連傑真的很好奇，陳向北的職業生活到底怎樣。
又怎麽左右僅半年時間，車技提升的就跟怪物似的！
“沒問題，我們現在就過去。”
陳向北點了點頭，然後開大眾r36帶路，領著秦連傑的凱美瑞抵達車組成員下榻的酒店。
這家酒店放在澳門來說不算繁華，可勝在幹淨、安靜，很適合車組成員賽前休整。
當陳向北抵達這裏的時候，阿勇早已站在酒店門口迎接，見到他出現立馬迎上來給了個熊抱。
隻能說還好陳向北肩膀肌肉拉傷已經安全康複，否則他真扛不住阿勇這一下。
“北哥，我可想你了，這幾天你不在團隊就跟沒了主心骨一樣！”
阿勇語氣有些激動，現在團隊成員跟陳向北的聯係愈發緊密，他要不在確實都不知道該幹些什麽。
“別誇張，不是還有奧德托在嗎？”
陳向北笑著回了一句，奧德托這次也來到了澳島，名義上車隊領隊才應該是主心骨。
“他這幾天跟水穀早出晚歸，不知道在幹些什麽。”
“那現在奧德托在嗎？”
“嗯，他已經在酒店會議室等你。”
聽到這句話，按照陳向北對奧德托的了解，這老頭肯定沒閑著做了些賽前準備工作。
於是乎招呼了秦連傑一句，領著他一同前往酒店會議室。
此刻的酒店會議室裏麵，車組成員在接到陳向北要過來的消息之後，就已經全員集合在這裏等候。
當然，他們不是為了隆重歡迎陳向北“歸隊”。
而是如同陳向北猜想的那樣，有著極其重要的賽前準備工作。
當秦連傑跟著陳向北來到會議室，立馬就這分坐兩排的架勢給震住了，原來職業車隊非比賽期間也這麽嚴謹正式嗎？
陳向北簡單向眾人介紹了下秦連傑，原本梁馳跟陸曉曼他們就認識，澤野這類日方技術人員，也是禮貌的互相介紹了下。
唯有奧德托老頭，維持著一貫的高冷，點了點頭就算打過招呼。
陳向北入座之後，奧德托更是直接開口問道：“下午跑了東望洋賽道？”
就如同陳向北逐漸熟悉了奧德托性格那樣，反過來奧德托現在對這個中國小子的秉性，同樣比較了解。
陳向北既然下午就來到澳島，絕對不會在外麵遊玩到晚上才回酒店。
那麽這麽晚回來隻有一種可能，這小子提前“走”賽道去了。
“嗯。”
“有沒有什麽收獲？”
“很少。”
陳向北下午最多就是熟悉了下賽道布局，可這對於方程式賽車而言遠遠不夠。
他至少要達到厘米級別的精準度！
聽到這句回答，奧德托朝水穀翔示意了一下。
後者按下連接了會議室投影儀的播放鍵，隻見在幕布上出現了東望洋賽道的平麵圖，然後緊接著畫麵放大出現了每個單獨彎角的過彎軌跡。
見到這一幕的陳向北愣住了，回國之前他就已經知道，無論是布朗gp車隊還是超夢車隊，都沒有這些年的東望洋賽道數據。
原因很簡單，它們都是f1車隊，沒事收集f3賽事幹什麽？
就好比你一個大學生，也不會專門整理初中的練習冊。
“奧德托，我們不是沒有東望洋賽道數據嗎？”
陳向北忍不住問了出來，奧德托總不至於在這種事情上忽悠自己吧。
“沒有不會做嗎？”
“亦或者要做不出來你就不會跑了？”
奧德托很簡單粗暴的回了兩句，懟的陳向北一時無言以對。
站在後麵的秦連傑見到這一幕，他都感受到一種無形的壓力。
這就是f1車隊的領隊嗎？
還真是強勢啊！
至於會議室裏麵的車組成員，對於這一幕早就見怪不怪。
相比較在賽道上瘋狂給陳向北施壓，這種賽前討論連開胃小菜都算不上。
“我們沒有曆年車手跑的實戰數據，卻並不妨礙我們做出來東望洋賽道的理論完美圈。”
“就如同製作模擬器地圖那樣，我這幾天跟水穀通過路政方麵的公開信息，以及前往街道上實地測量，得到了東望洋賽道的路麵狀況、彎道角度、路肩高低差等等。”
“然後通過這些數據進行計算機模擬，就能得出理論上的極限切彎走線，以及最終的完美圈速。”
奧德托描述了他跟水穀翔兩個做了些什麽，簡單點來說就如同“方程式”這個名字一樣，記錄賽道上各種彎道的過彎路線，通過計算機模擬以及數學公式，就能得到最佳的apex點以及“完美圈”。
當然，這就跟賽車模擬器上麵的完美圈一樣，僅僅是理論上的數據。
實際上受限於場地、天氣、路麵、甚至是對手的幹擾，比賽中的過彎路線不可能跟理論切線重疊，能跑出多接近“完美圈”的速度，純看車手自己的理解跟發揮。
就好比25年的f1日本大獎賽，來自於雷諾車隊的新秀杜漢，直接把模擬器上麵的經驗應用到練習賽中，drs全開用著高達331km/h的速度過彎。
要知道哪怕f1車手，能做到全油門過彎去挑戰賽道極限，就已經遊走在失控的邊緣。
這家夥開著drs全油門過彎，真是把模擬器的“遊戲”玩到現實中，你不出事故誰出事故？
奧德托說完這些之後，直接伸手指著陳向北補充道。
“開賽前，把這份數據給我全部記住，並且不能出錯。”
“你要知道街道賽，沒有對失誤的容忍空間！”
轉子發動機有著截然不同於活塞發動機的做功方式，它省去了複雜的進排氣門，也不需要連杆和曲軸等傳動結構，意味著擁有結構簡單、重量輕便、體積緊湊等等優點。
這些優點放在性能車上麵，工程師可以更自由安置以及分配重量，於是乎馬自達rx7前後軸荷非常均衡，曾被認為是九十年代操控性最好，平衡性最佳的性能，甚至到沒有之一的程度！
轉子發動機優點，缺點同樣顯著，首先便是它的油耗跟排放極高。
別看轉子發動機1.3l性能，基本上能翻倍相當於活塞的2.6l，油耗卻能做到3.0l或者更高！
後世網絡上曾把納智捷稱之為“油耗黑洞”，中石油中石化的戰略合作夥伴。
馬自達的轉子發動機其實也不逞多讓，做成大排量的話不是去加油，可能就是走在加油的路上。
如果單單油耗的話，其實很多土豪還能接受。
轉子發動機的做功方式，注定了磨損非常嚴重，材料學沒有獲得突破的前提下，往往幾萬公裏發動機就撐不住了，這點判定了在民用車領域的死刑！
曾經的馬自達把轉子視為信仰，沒錢了就好好造民用車賺錢，有錢了就重啟轉子發動機研發，一直處於某種循環之中。
隻不過隨著新能源時代的到來，轉子發動機命運愈發昏暗。
原因很簡單，材料學要是能突破的話，那為什麽不用來解決電池問題？
隻要解決了電池問題，電動車就是這個世界上最強的汽車了，包括轉子發動機在內的燃油發動機，基本上都走向了窮途末路……
當然，時代變遷跟科技發展，不影響馬自達rx7是一輛很具特色的車型。
就好比電動時代，依然有很多人玩小鋼炮性能車一樣。
“好車。”
陳向北由衷稱讚了一句，內地由於民用汽車工業發展較晚，再加上經濟因素的影響，沒有經曆過九十年代汽車文化浪潮頂峰的洗禮，能看到的經典性能車款式不多。
港島依托特殊的曆史過往，這方麵相當於先行一步，無論是大眾r36還是眼前這輛馬自達rx7，都算讓陳向北大飽眼福。
“要不試試？”
秦連傑看出了陳向北的渴望，從旁邊箱子裏拿出車鑰匙遞過來。
既然氛圍都到這裏了，陳向北自然不會拒絕。
說實話，他哪怕上輩子，都沒有開過馬自達的轉子發動機車型，還真心有些好奇。
接過鑰匙坐進駕駛艙，秦連傑也是順勢坐進副駕駛位置。
他上車的第一動作，就是趕緊給自己係上安全帶，陳向北這小子開車的速度太猛了。
哪怕是抵達職業門檻的業餘車手，秦連傑都感覺自己抑製不住的心跳加速。
按照正常的流程，陳向北擰動鑰匙之後，rx7應該響起馬自達標誌性的“zoom~zoom”引擎呼嘯，然後經典老日係跳燈彈出來，一腳油門下去飛馳出車速。
實際情況卻是陳向北鑰匙擰到底，這輛馬自達rx7卻出現了如同拖拉機般的“噠噠噠”聲音，連續好幾次硬是沒能打著火。
麵對這種狀況，秦連傑跟陳向北對視了一眼，他臉上浮現出幾條黑線，空氣中仿佛彌漫著一絲微妙的尷尬。
片刻過後，秦連傑才咽了下口水回道：“轉子發動機通病，很久沒開冷車容易打不著火，我等下叫人過來檢修看看。”
聽到這句解釋，陳向北算是明白為什麽馬自達轉子發動機名頭震天響，實際應用卻始終鋪展不開，可靠性確實有點差了。
還好改裝店別的不多，就是車多。
秦連傑直接駕駛著店裏的工具車凱美瑞代步，跟在陳向北的大眾r36後麵一同前往澳島。
這個時代港珠澳大橋還沒有建立，車輛直接開到澳島還需要駁船轉運，短短幾十公裏路程算上登船排隊時間，陳向北跟秦連傑足足用了接近三個小時，才抵達了東望洋賽道的起點，也就是澳島友誼大馬路的格蘭披治賽車大樓。
由於距離正式開賽還有一周多的時間，東望洋賽道沒有封閉依舊作為普通街道使用，隻不過在很多彎角處已經搭建起了加強護欄。
一方麵能起到隔絕的作用，另外一方麵是保證車手跟兩旁居民的安全。
就在這個時候，秦連傑從凱美瑞下來，拉開了陳向北r36副駕駛門坐了進來，並且開口介紹道。
“向北，按照往屆格蘭披治大賽的習俗，得等到練習賽的前一天晚上，東望洋的街道才會徹底清空且封閉。”
“畢竟澳島就這麽大，長時間封路會造成很嚴重的出行不便。”
“嗯，我知道。”
陳向北點了點頭，他雖然上輩子沒參加過澳島f3，但不意味著完全不了解，至少每年都會從新聞裏麵關注下。
主要在於後世參與格蘭披治賽事的知名車手太多，基本上大家能叫出來名字的頂級車手，都有過來到澳島參賽的經曆。
比如維斯塔潘、諾裏斯、漢密爾頓、拉塞爾、勒克萊爾、奧康，以及來自於中國的周冠羽等等。
可以這麽說，後世現役f1車手裏麵，大半都參加過格蘭披治大賽車。也恰恰是這些頂級車手的加入，才造就了澳島“f3之王”的頭銜。
方程式賽車界早期還流傳過這麽一句話，誰成為了格蘭披治的冠軍，誰就相當於提前統治了f3賽事！
不過在兩千年之後，現實卻跟傳言呈現出截然不同的走向，上麵提到名字的知名f1車手，強如維斯塔潘都沒拿到過格蘭披治的冠軍頭銜。
相反拿到澳島f3冠軍頭銜的車手，紛紛呈現出高開低走的架勢，很多連f1都跑不進去。
最後一個能在f1裏麵有點水花的格蘭披治冠軍，還得追溯到2001年的佐藤琢磨。
出現這種狀況的因素，主要還是在於地利優勢太過明顯，f3級別又沒有賽車模擬器練習，你就熟悉幾天的賽道，怎麽跟別人開了幾年的去比？
就算號稱“賽車機器”的維斯塔潘，也做不到在幾天時間內，記住彎角、路況、走線等等賽事級信息。
“那就開兩圈感受下。”
秦連傑不再多言，陳向北這個級別的車手，說一千道一萬，還不如讓他自己跑。
點火啟動，陳向北沿著東望洋賽道開始行駛。
本來澳島就地方小街道狹窄，現如今隨著格蘭披治賽事即將要舉辦，還有這全球各地的車迷跟遊客紛紛前來，東望洋這條路就跟市中心的繁華路段一樣，陳向北時速隻能維持在二三十公裏左右。
更為離譜的是，道路兩旁臨時停靠著很多車輛，就連彎道處都不放過，陳向北很難看清楚道路具體細節特征。
說實話，陳向北有過心理預期，知道東望洋賽道的路況肯定很複雜。
但他沒有想到會複雜到這種程度，連“走”賽道都充斥著麻煩。
難怪拿下過f1摩納哥站冠軍，有著“極限哥”頭銜的勒克萊爾，未來跑東望洋賽道都被土著給幹翻，，這種交通狀況完全是懵逼狀態！
“秦連傑，車輛行人太多，有些不好搞啊。”
陳向北忍不住嘀咕了一句，他感覺自己是不是來的時機不對，碰到了上下班高峰期？
“要不這樣向北，我來給你講解一下賽道特征跟注意點？”
秦連傑試探性的問了一句。
其實早在南雲山頂的時候，他最初想法就是在陪陳向北熟悉賽道的過程中，看能不能提供點經驗跟建議。
隻是當坐在副駕駛，感受了陳向北下山操控之後，秦連傑暫時放棄了這個想法。
原因在於他意識到自己跟陳向北的差距，已經遠超了最初的預計，這小子到歐洲賽道車技提升太快，堪稱有著進化一般的速度。
拉開質變的情況下，街頭業餘車手很難再給職業車手，提出什麽有建設性的意見。
“沒問題，你說吧。”
陳向北倒沒這種觀念，認為秦連傑不配“教”自己。
相反古人說得好，三人行必有我師焉，特別在東望洋這種特殊的街道賽。
哪怕你是條過江龍，也得老老實實的先盤著！
“向北，從起點友誼大馬路開始，t1彎道就是水塘彎，它寬度不足十米且彎速較快，意味著起步之後必須用盡賽道寬度，才能完成高速過彎切線。”
“入彎搶奪走線位置很重要，外側跟內側之間的過彎速度差距，能直接拉開幾個車身。”
“正因如此，t1水塘彎事故發生率極高，哪怕就是街頭賽車幾輛車都難以避免追尾。”
對於秦連傑講解的起步特點，陳向北很認真的點了點頭。
街道賽的難度不僅僅是對於自己的操控技術要求嚴苛，有些時候對於運氣跟時機的掌控同樣重要。
澳島格蘭披治大賽車，還有一個別稱叫做格蘭披治“大撞車”。何止是起步彎角會撞，幾乎每一個彎道事故率都要遠超其他任何一條f3賽道。
甚至於不止方程式賽事，就連gt跟摩托賽事，同樣有過很多慘烈事故。
其中最著名的莫過於2017年gt世界杯，彎道連環追尾造成的車損超過三千萬美元，十幾輛頂級gt超跑撞到報廢。
“t2彎道便是東方文華彎，它擁有整條賽道的最高彎速，這個彎角極大考驗車手的技術跟勇氣，對自己車輛操控精準有足夠自信的話，可以嚐試全油門過彎。”
說完這句話後，秦連傑緊接著坦誠補充道：“不過我沒有嚐試過，信息來源於跑過的f3頂級車手，他們賽後采訪說可以。”
格蘭披治不管什麽類型的賽車，全油門過彎速度至少在250km/h以上。
這種速度放在街道環境裏麵，周邊觀眾跟景物不誇張的說，都能形成幻燈片一樣閃過的效果，更別說還要操控賽車用著厘米或者毫米級別的精度，擦著賽道隔欄護欄飛馳過去。
但凡操控技術或者心理素質有些許瑕疵，沒有緩衝區的情況下撞到護欄上麵就是車毀人亡的下場。
澳島格蘭披治大賽車，單單方程式賽事就已經死亡了十五名車手，算上房車跟摩托更是高的誇張，它也因此被稱之為亞洲最危險的賽道，沒有之一！
秦連傑就是個業餘地下車手，沒事全油門玩什麽命呀？
“嗯，我知道了。”
對此陳向北的回應卻很平淡。
職業車手注定要用生命去挑戰賽車跟賽道的極限。
當你怕的那一刻起，其實就已經輸了，注定不適合再當一名職業車手。
因為恐懼，會讓你不知不覺的放慢速度，望著別人的車尾燈比賽，那還有什麽堅持下去的意義？
見到陳向北這副淡然神情，秦連傑就明白這小子，為什麽車技進步會這麽誇張。
丟你老母，這小子不怕死啊！
當然，心裏話秦連傑不會說出來，他依舊認真介紹著彎道。
“t2文華過來之後，就是東望洋全場最高速度的直道，這裏都是油門全開提速。gt3賽車最高車速大多在280km/h左右，至於三級方程式極速多少，我就沒有太關注過。”
“直道末尾便是著名的葡京彎，超高尾速對車手的刹車距離判斷要求很高，導致曆年來這裏都是最佳的攻防超車點，你得多關注下路麵的抓地力情況。”
秦連傑雖然不是職業車手，但確實對東望洋這條賽道十分了解，講解的十分通透。
另外陳向北還發現一個特色，那就是相較於歐洲用“人名”來命名的彎角，澳島這條東望洋賽道的彎角命名，全部都是采用當地著名賭場跟酒店。
特別是這個“葡京”的名號，哪怕陳向北都挺耳熟。
畢竟後世很多網絡視頻，片頭動不動就冒出來一句：澳島首家線上賭場上線……
至於是不是真的“葡京”就不清楚，反正名號都是叫這個。
伴隨著大眾r36向前行駛，陳向北還發現東望洋賽道的高低起伏很大，幾乎達到了國內南方很多丘陵地帶山道的程度。
並且這條賽道全程也不是陳向北想象中，諸如新加坡那樣處於鬧事繁華區，有部分路段旁邊甚至出現了水庫跟“山崖”，高度落差能達到誇張到兩三層樓。
這就意味著東望洋賽道的危險來源，不僅僅是街道的狹窄，還有地形自帶的風險，就如同某些拉力賽路段一樣！
還有在這個時代受限於時間、技術跟成本的限製，賽事很多安全保障上麵完全比不上後世，有些路段的隔離陳向北發現是水泥墩。
相比較輪胎牆跟金屬網，水泥墩就沒有丁點彈性緩衝，陳向北不敢想象上百公裏時速的方程式賽車，撞上去會出現一副怎樣的畫麵？
6.2公裏的賽道不算短，可對於車輛的用時而言卻不算長。哪怕陳向北的時速很低，依舊用了十幾分鍾就跑完了全程。
“解說”正常的秦連傑，這時候感覺有些口幹舌燥，他望著麵無表情的陳向北問道：“怎麽樣，能記住嗎？”
“不能。”
陳向北回答的很坦誠，東望洋賽道全程22個彎道，又是在各種人流、車流中穿梭，這樣是能記住全部特性那簡直不能用賽車機器來形容。
完全就是一台掃描儀！
“記不住正常，複雜的地形加上人流密集的街道，東望洋賽道被稱之為亞洲最危險的賽道，不是沒有道理。”
秦連傑附和了一聲，哪有“走”一圈就能記住賽道特征的神人。
哪怕讓舒馬赫來，他也做不到！
“這裏地形相當於山道跟街道的結合體，感覺比類似的摩納哥賽道還要複雜，恐怕還得麻煩你多走兩圈了。”
“吊，跟我說這些。”
秦連傑擺了擺手，示意陳向北繼續。
兩人就這麽沿著東望洋賽道一圈圈繞著，直至夜幕逐漸建立真正的上下班高峰期以及夜生活的到來，街道很多地方已經形成了堵車，幾公裏路程要走半個小時。
這種時速之下，哪怕陳向北這種職業車手，注意力都得放在橫穿的行人以及蠕動的車輛上麵，再繼續“走”下去沒有任何意義。
“秦連傑，要不今天就到這裏吧。”
陳向北開口說了句，他算是明白為什麽街道賽地利優勢那麽大。
非本土或者專攻街道賽的車手，壓根連最基本的地形都弄不明白！
“向北，要不這樣，我們哪天午夜來跑一圈。”
秦連傑也意識到這種熟悉的效果很差，特別是東望洋賽道本身就是旅遊景點，整個路段還分布著葡京、金沙、文華東方等酒店或者賭場。
想要真正的理解賽道，還得按照地下賽車的模式，午夜灰姑娘時間過來試跑兩圈！
“你覺得什麽時候好？”
“下周一。”
秦連傑給了個確切的時間。
下周就是格蘭披治的比賽周，到時候道路改造的腳手架跟建築材料全部都會拆除挪走，基本上能等同於比賽時候的路麵布局。
同時周一非節假日，午夜時間人要少很多。
並且這裏距離格蘭披治比賽周開賽最晚的一天，要知道隨著比賽日期的臨近，還會有更多的車迷或者遊客湧向澳島。
特別是這一屆格蘭披治，第一次有中國內地方程式車手參賽，想必觀眾人數會更超以往。
周一，就是陳向北唯一能實地跑這條賽道的機會！
“ok，那就周一。”
陳向北點了點頭。
按照目前的情況，如果沒有提前的試跑，單單靠著三十分鍾練習賽時間，想要掌控這條賽道無異於癡人說夢。
格蘭披治的成績對於陳向北很重要，可以說是能夠達成跳級邁入f1最關鍵的一步，他隻能贏不能輸！
“那現在你打算去哪？”
“到酒店跟梁叔他們集合。”
聽到陳向北說要去酒店，秦連傑思索了片刻後回道：“我就不回去了，也跟你們住同一家酒店算了。”
港島雖然跟澳島相鄰，但要來回通勤也得幾個小時。
另外秦連傑真的很好奇，陳向北的職業生活到底怎樣。
又怎麽左右僅半年時間，車技提升的就跟怪物似的！
“沒問題，我們現在就過去。”
陳向北點了點頭，然後開大眾r36帶路，領著秦連傑的凱美瑞抵達車組成員下榻的酒店。
這家酒店放在澳門來說不算繁華，可勝在幹淨、安靜，很適合車組成員賽前休整。
當陳向北抵達這裏的時候，阿勇早已站在酒店門口迎接，見到他出現立馬迎上來給了個熊抱。
隻能說還好陳向北肩膀肌肉拉傷已經安全康複，否則他真扛不住阿勇這一下。
“北哥，我可想你了，這幾天你不在團隊就跟沒了主心骨一樣！”
阿勇語氣有些激動，現在團隊成員跟陳向北的聯係愈發緊密，他要不在確實都不知道該幹些什麽。
“別誇張，不是還有奧德托在嗎？”
陳向北笑著回了一句，奧德托這次也來到了澳島，名義上車隊領隊才應該是主心骨。
“他這幾天跟水穀早出晚歸，不知道在幹些什麽。”
“那現在奧德托在嗎？”
“嗯，他已經在酒店會議室等你。”
聽到這句話，按照陳向北對奧德托的了解，這老頭肯定沒閑著做了些賽前準備工作。
於是乎招呼了秦連傑一句，領著他一同前往酒店會議室。
此刻的酒店會議室裏麵，車組成員在接到陳向北要過來的消息之後，就已經全員集合在這裏等候。
當然，他們不是為了隆重歡迎陳向北“歸隊”。
而是如同陳向北猜想的那樣，有著極其重要的賽前準備工作。
當秦連傑跟著陳向北來到會議室，立馬就這分坐兩排的架勢給震住了，原來職業車隊非比賽期間也這麽嚴謹正式嗎？
陳向北簡單向眾人介紹了下秦連傑，原本梁馳跟陸曉曼他們就認識，澤野這類日方技術人員，也是禮貌的互相介紹了下。
唯有奧德托老頭，維持著一貫的高冷，點了點頭就算打過招呼。
陳向北入座之後，奧德托更是直接開口問道：“下午跑了東望洋賽道？”
就如同陳向北逐漸熟悉了奧德托性格那樣，反過來奧德托現在對這個中國小子的秉性，同樣比較了解。
陳向北既然下午就來到澳島，絕對不會在外麵遊玩到晚上才回酒店。
那麽這麽晚回來隻有一種可能，這小子提前“走”賽道去了。
“嗯。”
“有沒有什麽收獲？”
“很少。”
陳向北下午最多就是熟悉了下賽道布局，可這對於方程式賽車而言遠遠不夠。
他至少要達到厘米級別的精準度！
聽到這句回答，奧德托朝水穀翔示意了一下。
後者按下連接了會議室投影儀的播放鍵，隻見在幕布上出現了東望洋賽道的平麵圖，然後緊接著畫麵放大出現了每個單獨彎角的過彎軌跡。
見到這一幕的陳向北愣住了，回國之前他就已經知道，無論是布朗gp車隊還是超夢車隊，都沒有這些年的東望洋賽道數據。
原因很簡單，它們都是f1車隊，沒事收集f3賽事幹什麽？
就好比你一個大學生，也不會專門整理初中的練習冊。
“奧德托，我們不是沒有東望洋賽道數據嗎？”
陳向北忍不住問了出來，奧德托總不至於在這種事情上忽悠自己吧。
“沒有不會做嗎？”
“亦或者要做不出來你就不會跑了？”
奧德托很簡單粗暴的回了兩句，懟的陳向北一時無言以對。
站在後麵的秦連傑見到這一幕，他都感受到一種無形的壓力。
這就是f1車隊的領隊嗎？
還真是強勢啊！
至於會議室裏麵的車組成員，對於這一幕早就見怪不怪。
相比較在賽道上瘋狂給陳向北施壓，這種賽前討論連開胃小菜都算不上。
“我們沒有曆年車手跑的實戰數據，卻並不妨礙我們做出來東望洋賽道的理論完美圈。”
“就如同製作模擬器地圖那樣，我這幾天跟水穀通過路政方麵的公開信息，以及前往街道上實地測量，得到了東望洋賽道的路麵狀況、彎道角度、路肩高低差等等。”
“然後通過這些數據進行計算機模擬，就能得出理論上的極限切彎走線，以及最終的完美圈速。”
奧德托描述了他跟水穀翔兩個做了些什麽，簡單點來說就如同“方程式”這個名字一樣，記錄賽道上各種彎道的過彎路線，通過計算機模擬以及數學公式，就能得到最佳的apex點以及“完美圈”。
當然，這就跟賽車模擬器上麵的完美圈一樣，僅僅是理論上的數據。
實際上受限於場地、天氣、路麵、甚至是對手的幹擾，比賽中的過彎路線不可能跟理論切線重疊，能跑出多接近“完美圈”的速度，純看車手自己的理解跟發揮。
就好比25年的f1日本大獎賽，來自於雷諾車隊的新秀杜漢，直接把模擬器上麵的經驗應用到練習賽中，drs全開用著高達331km/h的速度過彎。
要知道哪怕f1車手，能做到全油門過彎去挑戰賽道極限，就已經遊走在失控的邊緣。
這家夥開著drs全油門過彎，真是把模擬器的“遊戲”玩到現實中，你不出事故誰出事故？
奧德托說完這些之後，直接伸手指著陳向北補充道。
“開賽前，把這份數據給我全部記住，並且不能出錯。”
“你要知道街道賽，沒有對失誤的容忍空間！”