“t8右彎跟t9左彎是連續s組合彎，輕刹調整速度貼右側入彎，注意要自己的角度跟走線，這裏經常會出現並排搶t9入彎線超車。”
“想要避免這種情況出現，就得利用外側路肩拓寬走線，提升自己的過彎速度，然後在t9彎道出彎的時候全油門加速衝上坡直道。”
“聽明白了嗎？是全油門！”
耳機裏麵傳來奧德托“咆哮”，老頭子以前擔任f1領隊時候是一副什麽樣子陳向北不知道。
但他很清楚，奧德托擔任超夢領隊之後，絕大多數時候最多就使出六七分力。
見慣了“諸神領域”的混戰，低級別方程式確實看著像小孩過家家。
某種意義上這種形容詞不算嘲諷，雷諾初級方程式車手平均年齡十六歲上下，放在大多數國家還算未成年，除了陳向北這個大齡中國車手。
這一次，奧德托開始發力了，他需要用最快時間提高陳向北的圈速跟車技！
對於這道指令陳向北沒有回話，他精神力高度集中到已經無暇關注方向盤上的按鍵。
s彎道稱得上車手最常見的彎角，陳向北對於這種走線可謂是熟悉無比。技術關鍵點就在於兩彎之間，需要快速調整方向盤角度，保持車身的絕對平衡。
問題是奧德托對於速度的要求很高，幾乎是卡著乃至超過了這輛雷諾賽車的抓地力極限，陳向北很多經驗走線都用不上。
奧德托之所以會這樣強調速度，因為比拚對賽道的熟練度跟走線，陳向北就算擁有著塞納跟舒馬赫的天賦，他也做不到幾天時間抵別人幾年。
開著同樣動力的統規製式賽車，常規走線又跑不過對手，你能做的就是比別人油門踩的更久，刹車踩的更晚，速度開的更快！
從高那麽區區幾公裏的極速之中，摳出來零點零幾秒的領先，積少成多直至來到榜首的位置。
雷諾賽車在s組合彎中飛馳，超乎抓地力極限的速度，讓陳向北幾乎時時刻刻都感受到賽車在“飄”。
隻不過這一次，陳向北的賽車沒有失控，他用著精湛的操控完成了華麗走線。
“漂亮！”
澤野弘樹握緊拳頭，內心裏麵為陳向北歡呼了一句。
他身為日本頂級賽事雙料冠軍，極其清楚賽道上這輛雷諾賽車有多麽“不堪重負”。
陳向北的過彎速度跟走線，已經不僅僅是挑戰著自己的極限，還在挑戰著這輛車的機械性能極限。
中國小子抗住了壓力，他某種程度上超出了預期！
與此同時奧德托也趁著沒人注意悄悄鬆了口氣，他比任何人都清楚自己下達的指令難度有多高，完全超乎了雷諾方程式車手這個級別的實力範疇。
可問題是想要拿到冠軍，就必須做到碾壓對手。
想要步入f1的殿堂，就得碾壓同級的“眾生”。
接下來幾個彎道，奧德托沒有下達挑戰極限的指令，完全讓陳向北自由發揮。
原因很簡單，奧德托隻是想激發陳向北的潛力，又不是讓這個中國小子去送死。
輪胎目前的抓地力水平，能安全跑過前麵幾個彎道，已經有部分運氣的因素存在。不可能接下來的每個彎道，陳向北都能救車回來。
車手能感受到賽道的極限邊界在哪裏，就達到了奧德托目前標準。
很快陳向北第一圈跑完，用著全動態起步的去推第二圈。
數據工程師水穀翔沒有告訴圈速，連續幾次打滑救車的存在，單圈速度完全可以用慘不忍睹幾個字形容，第二圈才是真正的計時圈。
不過水穀翔對於第二圈能跑多快，並沒有抱有太大的期望。
過高的輪胎損耗，已經不足以去全力push，激進的代價便是一圈跑掉一套新胎。
這就是為什麽方程式賽車花費奇高的原因，放開訓練全力去推圈速，單單輪胎錢一圈就高達八千，還沒算各種油液損耗跟人工費用。
陳向北自己這邊也明白賽道打滑，對於輪胎的磨損超過最初的計劃。第二圈沒有那麽激進的重刹走線，相對而言跑法要正常了許多。
三公裏出頭的短賽道用時，跑完一圈可以用眨眼功夫來形容。
當雷諾賽車呼嘯著從起跑線衝過，陳向北第一時間向車隊詢問道：“剛才這一圈用時多少？”
“1分09秒976。”
耳機裏麵傳來了水穀翔的回答。
“這麽慢？”
陳向北有些意外的反問一句，他知道這一圈肯定快不到哪裏去，卻沒想到會比預計慢了0.5秒往上！
多寧頓公園賽道目前的杆位記錄，是由來自於澳大利亞的車手丹尼爾·裏卡多保持，他跑出了1分08秒433的圈速。
沒錯，這位裏卡多並不是什麽同名同姓，他就是後來成為紅牛車手，並且在圍場內有著相當高人氣的“大牙”裏卡多。
另外這個時代在多寧頓公園保持賽道記錄的“老熟人”，不僅僅隻有裏卡多一個。後世紅牛車隊另外一名車手，來自於墨西哥的佩雷茲，他同樣在07年跑出了f3的杆位記錄。
值得一提的是，這場佩雷茲對手中有來自於中國的車手，他就是號稱國內方程式第一人的程叢夫。
排位賽中程叢夫取得第二名的好成績，並且在正賽中完成了對佩雷茲的反超拿下冠軍，算是中國車手在曆史上第一次戰勝過未來的f1車手。
隻可惜這是n組別（國家組）的f3賽事，關注度跟含金量小的可憐，基本上沒掀起什麽水花。
按照陳向北的估計，考慮到輪胎磨損情況自己沒全力去推，這一圈的速度應該在1分09秒5上下，比裏卡多創造的杆位記錄要慢個1秒左右。
畢竟裏卡多實力跟未來成績擺在那裏，相比較馬格努森的“高開亂走”，這名澳大利亞車手在f1裏麵的亮相驚豔程度，完全配得上“神開局”三個字！
2010年f1總冠軍爭奪異常激烈，跑到最後一場收官戰，還有三支車隊四名車手有問鼎冠軍席位的可能。
最終由紅牛車隊23歲車手維特爾，匪夷所思的翻盤了落後15分劣勢，超越漢密爾頓成為f1曆史上最年輕的世界總冠軍！
就在這場比賽結束兩天之後，裏卡多駕駛著維特爾同款rb6冠軍車型，在阿布紮比賽道上進行著新秀測試，拿到了同批新人車手圈速榜首的好成績！
單論這個新秀測試圈速榜首，單從字麵上看起來沒什麽，含金量更是無從談起。
可是裏卡多最快的測試單圈成績，要比三天前用著同款賽車，在同一條賽道創造杆位成績的維特爾快了1.3秒！
你沒有看錯數字，就是1.3秒！
這種成績簡直就是在f1圍場投入了一枚深水炸彈，一個從來都沒有開過f1賽車的新人，僅僅是駕駛著測試賽車，就能比新晉世界冠軍最快單圈還要快1.3秒，簡直是不可想象。
當時紅牛青訓車隊負責人，也就是圍場內“乾坤大挪移”開創者馬爾科，立馬簽下了裏卡多成為小紅牛車隊儲備車手。
從這種表現跟成績可以看出來，裏卡多早期有著堪稱恐怖的天賦上限，他創造的賽道記錄含金量低不到哪裏去，可能比銀石賽道舒馬赫的記錄還難破。
考慮到自己對賽道並不熟練，以及賽車抓地力不足等等因素，1秒左右的差距陳向北能接受，1.5秒就有些接受不了了。
要知道這才是條1分鍾出頭的短賽道，1.5秒的圈速差距等同於標準賽道兩秒多。
雷諾方程式賽車的性能被拉開兩秒多，完全就是在吊打小朋友！
“向北君，不算慢了。”
“去年雷諾歐洲杯的杆位圈速，同樣慢了裏卡多杆位記錄零點五秒以上，你依然有很強的競爭力。”
水穀翔通過tr回複了一句，他這並不是純粹的安慰，事實上陳向北的圈速確實還行。
仿佛是為了驗證水穀翔的話語，奧德托這時候下達車隊指令，讓陳向北進站換胎並且接受重新調校，另一車組的小林崇智進行賽道練習。
相比較陳向北的激進，小林崇智就要保守許多，他老老實實的進行了暖胎圈才展開計時圈的飛馳。
奧德托對他沒有陳向北那麽嚴格的速度要求，僅是雙手環抱胸前麵無表情的觀看著賽車數據，直至最後的圈速用時浮現在屏幕上麵。
1分09秒770，僅比陳向北快了0.2。
當看到這個數字的時候，奧德托眉頭皺了起來。
小林崇智好歹在這裏跑過卡丁車賽事，並且還接受過本田車隊提供的技術支持，至少得跑到1分09秒左右，才能算得上有足夠競爭力的單圈。
去年杆位車手慢了裏卡多0.5秒，除了實力上麵的差距之外，還有賽道條件的不同。
今年比賽天氣並不壞，再加上參賽車手整體實力要強一大截，奧德托預計最少得跑出1分08秒6的圈速，才有把握成為多寧頓公園賽道的杆位車手。
現在兩人普遍慢了一秒多，到底是什麽鬼？
“小林，你曾經跑過多寧頓公園賽道，難道說這就是你的實力？”
對於小林崇智，奧德托同樣直來直去，言語上沒有任何委婉。
陳向北慢還有些情有可原的地方，畢竟中國小子別說跑過，今天才第一次見到多寧頓公園賽道長什麽樣。
就算有些彎道在拚極限速度，依舊架不住整體走線偏差的現狀，圈速就這樣被一點點拉了下來。
小林崇智就完全不應該了，按照他在銀石賽道的表現，應該這一圈要快陳向北0.5秒才算正常。
“抱歉，奧德托。”
麵對質疑，小林崇智同樣有苦說不出來。
他確實跑過多寧頓公園賽道，可用的是卡丁車，相比較單座方程式駕駛體驗有很大差別。
更重要一點，卡丁車的賽道布局跟方程式完全不同，就連起跑方向都反了過來。
一個是逆時針，另一個是順時針。
這就相當於小林崇智在跑鏡像賽道，他需要扭轉腦海中很多固定思維。
“我要的不是道歉，是速度，聽懂了嗎？”
“是速度！”
可能是兩名車手的表現不盡如人意，奧德托今天情緒明顯“暴躁”起來。
這一幕的出現，讓p房內澤野弘樹等人麵麵相覷。
看來今天不僅僅是針對陳向北，就連小林崇智都“難逃一劫”。
陳向北這時候沒有關注小林崇智的練習，他正在跟梁馳等維修技師進行調車。
多寧頓公園賽道的路況，遠比資料中描述的還要惡劣，不知道是不是年久失修的緣故，陳向北感覺自己像是在大馬路上麵開車。
其中顛簸起伏狀況更是誇張，居然還能出現交叉軸懸空的場景。
要知道雷諾2.0方程式賽車軸距才兩米六五，基本上就跟很多家用車的軸距差不多，連這都無法做到四個輪子全接觸地麵，意味著路麵平整度已經差到肉眼可見的程度。
“梁叔，懸架要軟一些，特別是後輪。”
陳向北給出了自己的賽車反饋，太硬的懸架導致柔性不夠，這才是右後輪空轉的主要原因。
“太軟的話過彎側傾會很大，另出彎穩定性會降低，你之前已經在彎道裏麵失控，能把握住嗎？”
梁馳雖然在方程式領域算不得什麽“學院派”，但幾十年的修車調校經驗擺在那裏，對於賽車上任何一項參數的改動後果都了如指掌。
陳向北高速過彎不是處於失控邊緣那麽簡單，而是失控了兩回，隻不過勉強救回來沒有造成事故。
賽車的操控能力進一步下降之後，不敢保證他還能順利跑完全場。
“能。”
陳向北點了點頭，要問能不能的話，他永遠隻有這一個答案。
“況且等到真正的排位賽跟正賽，為了推極限圈速把路肩吃的更狠，路麵高低差說不定會讓輪胎徹底懸空，必須從中做出取舍。”
給出回答之後，陳向北還是補充了一下自己理由。
上一圈遠遠沒達到自己拚極限的程度，排位賽隻會更加的激進跟瘋狂！
“好，那就按照你反饋進行調車。”
梁馳沒有堅持，身為首席技師他可以給出建議，最終還是以車手自己意見為準。
進入職業車手隻有崗位不同，沒有什麽長輩晚輩的區分。
“另外賽道左彎居多，導致左前輪磨損程度要比其他三個輪胎嚴重，看能不能調整一下。”
“嗯。”
得到陳向北的反饋，梁馳立馬招呼著兩名徒弟跟其他技師，用最快速度對賽車進行懸架方麵的調整。
短短十來分鍾過去，一輛換好輪胎以及更改調校的雷諾13號賽車，就出現在了陳向北的眼前，這就是方程式技師團隊的效率！
“奧德托，我準備上賽道進行第二輪訓練。”
“好，上車準備預熱，等待發車指令。”
奧德托沒有多言，他的目光依舊死死盯在電腦屏幕上麵。
小林崇智跑了兩個計時圈跟一個緩衝圈，現在油量已經達到最低，並且輪胎抓地力處於峰值末尾的階段，正在進行著最快圈速的飛馳圈。
陳向北排位賽到底能跑出怎樣的速度，奧德托心中其實會以小林崇智為標杆。
一名從來沒有跑過多寧頓賽道的純新人，能達到有參賽經驗的日本隊友圈速，就已經稱得上是合格乃至於優秀。
目標可以定高一點，實際成績奧德托並不是那種誇誇其談的領隊。
“唰”一聲風噪過去，屏幕上出現了小林崇智最快圈速，直接跑出了1分09秒033的成績。
隻見這時候p房內響起了一片掌聲，小林崇智這個圈速距離去年的杆位僅相差0.2秒，代表著他已經逐漸適應了多寧頓公園賽道的路況。
練習賽才進入第一節，按照這個進步速度下去，達到乃至於超越去年杆位成績問題不大。
就算今年參賽車手整體實力偏強，杆位成績理論上會提升一些，小林崇智隻要能保持狀態跟圈速穩定性，大概率能進入到排位賽前五。
相比較銀石賽道堪堪進入前十，小林崇智的進步很明顯，讓日本天才少年這個稱呼名副其實！
“小林進站調整。”
“北，發車進行暖胎圈。”
奧德托又接連下達了兩條指令，他特意把兩名車手給錯開，就是為了打造最空曠舒適的賽道環境，測試出理想狀態下的極限速度。
聽到指令之後，陳向北一腳油門再度駛上賽道，這次他還聽出來奧德托的弦外之音。
那便是強調了暖胎圈，意味著要自己跑出“實戰”的最快圈速。
伴隨著雷諾賽車過線動態起跑，陳向北的狀態徹底進入了“忘我”境界，他腦海中隻有多寧頓公園賽道的彎角數據，以及眼前如同幻燈片一般往後退去的畫麵！
“澤野前輩，向北君這一圈速度好快啊。”
水穀翔這時候望著監控數據驚呼了一句。
單單從第一個彎道的過彎速度，陳向北速度就比之前提升了足足10km/h。
不僅如此，從屏幕上出現的過彎軌跡還能看出來，陳向北的“畫”出來的弧線，角度明顯要比之前更大更順暢，意味著走線要更加完美。
三者結合起來，才有了速度上的整體提升。
“向北君這一圈，看來是認真了。”
確實相比較之前由於抓地力跟調校的因素，陳向北最快一圈可謂是開的畏手畏腳，對於賽車的機械性能不敢抱有太大的信心。
重新進站換胎調校過後，無論是抓地力還是懸架參數，此刻都處於最巔峰的狀態。
如果這一圈都推不出來突破性的速度，可能陳向北在多寧頓公園賽道的上限也就到那了。
除此之外，還有另外一個隱藏因素。
那便是陳向北看到了小林崇智的圈速，他打算超越隊友！
沒有一個車手願意屈居人下，哪怕這個人是自己的隊友。
著名僚機諸如巴裏切羅，也不是時時刻刻都願意甘當綠葉，曾經在退役後表達過意氣難平，認為法拉利車隊的五座世界冠軍獎杯，至少有一座應該屬於自己！
陳向北相信這樣的心態，不僅僅自己有，小林崇智也有。
否則這小子不會改變自己的作息時間跟訓練強度，很明顯就是受到了好勝心的刺激，想要打敗銀石賽道上遙遙領先的冠軍隊友！
長直道跟t1彎順利過去，陳向北很快來到了t2跟t4組合彎。之前由於下坡加速導致重心前移，賽車在t4出彎轉向不足最終失控。
同樣的錯誤，陳向北絕對不會犯兩次。
隻見這一次他對於彎道切入跟走線，把控的極其精準，用著更快的速度以及更安全的方式過彎。
奧德托那句話說的沒錯，失控乃至於撞車其實並不可怕，相反隻有經曆過這種場景，你才能清楚賽道極限的邊緣在哪裏。
否則你永遠都在安全區域內探索，是跑不出來最快的單圈速度！
見到這一幕的奧德托，下意識的輕輕點了點頭。
陳向北今天的賽道訓練，從表麵上看動不動就打滑，還失控了兩回差點引發事故，仿佛不如之前銀石賽道的水平。
但是在真正專業人員眼中，陳向北表現的極其出色！
這小子不僅展現出頂尖的車感，還展現出絕佳的賽道適應能力跟學習能力。
同樣的一個彎角跟走線，陳向北失誤了一遍，就能汲取教訓改正，且在速度上麵還有著一定提升，著實是讓人有些驚喜。
要知道奧德托早年間見識過心理素質不行的新人，賽道上某個彎角出現事故之後，就有了心理障礙變得畏畏縮縮不敢再猛推極限。
這也就是為什麽，他會在陳向北經曆過失控之後，還不斷要求他高速過彎施加壓力。
沒有一顆絕對大心髒的車手，就算有著頂級的天賦跟車技，依舊會在某個時刻突然崩潰。
如果陳向北扛不住要崩的話，奧德托寧願他現在就崩了，而不是等到未來關鍵時候掉鏈子。
那樣簡直浪費了自己的心血跟感情！
畢竟奧德托年齡擺在這裏，陳向北應該是他指導的最後一代年輕車手，用中國的話語來形容就叫做關門弟子。
真正頂尖的職業車手，是一個不會被壓力擊垮的怪物，奧德托希望陳向北成為這種人。
隨著一個個彎道過去，迎著p房內眾人期待的目光，陳向北這一圈速度出現在了監控屏幕上麵。
1分08秒853！
“澤野前輩，向北君他這一圈超越了去年的杆位成績。”
水穀翔當場驚呼了出來，他能預感到陳向北這一圈不會慢，卻怎麽也不敢想象能略微超越去年的杆位。
要知道陳向北之前最快圈速僅有1分09秒976，一圈提升了一秒多，簡直就是在開玩笑！
“不僅僅是快，這一圈能明顯感覺到向北君沒有之前的那種生疏，他對於多寧頓公園賽道以及這輛雷諾賽車，已經稱得上真正的熟悉了。”
澤野弘樹能理解陳向北的這番變化，就好像一個老司機突然去開別人的車，憑借著經驗上手沒什麽問題，可是跟自己的車相比較總有一種不適應感。
陳向北第一節練習，能很明顯感覺到他對於賽道的試探，以及對於賽車調校的適應。
這一圈，陳向北開的得心應手，除了快還有那種無法言語的流暢感！
“澤野，我的圈速是多少？”
“1分08秒853，向北君你這一圈非常快！”
澤野弘樹用著激動語氣回答陳向北。
不過緊接著車隊語音通話裏麵，就傳來了奧德托的聲音。
“no，這遠遠不夠快，要記住杆位記錄是1分08秒433。”
“想要挑戰裏卡多的杆位記錄，恐怕有點難。”
陳向北隨口回了一句，他很清楚裏卡多前期實力，這絕對是一個能跑出超級神經刀圈速的車手。
“what？你再說一遍？”
耳機裏麵傳來奧德托充斥著火藥味的詢問，讓p房內眾人感到十分詫異。
“澤野前輩，向北君明明就跑的不錯，再加上杆位記錄的賽道環境跟天氣條件要優於現在，領隊他明明都清楚為什麽還要這樣？”
水穀翔悄聲嘀咕了一句。
很多時候杆位記錄無法打破，並不一定是後麵的車手菜。
裏卡多跑的英國雷諾方程式，舉辦時間跟雷諾歐洲杯略有不同，多寧頓公園賽道這一站的時間安排在六月。
二十出頭的溫度，無論是對賽車還是車手而言，都屬於最為合適的時間點。另外裏卡多不是什麽菜鳥，他拿到了去年英國雷諾方程式冠軍，積分碾壓全場斷層奪冠的那種水平。
陳向北現在的賽道溫度完全沒得比，再加上又是第一次跑多寧頓公園賽道，水穀翔覺得奧德托是不是要求太嚴格了。
“水穀，你不明白，向北君他說錯話了。”
這一次澤野弘樹沒有站在陳向北那邊，他很清楚奧德托生氣的點在哪裏。
身為一名車手，絕對不能放棄那顆挑戰之心！
“北，你給我記住了，初級方程式的賽道記錄就是用來打破的。”
“我不管是由裏卡多跑出來的，還是由舒馬赫跑出來的，它們都僅僅是你將要踩在腳下的數字。”
“聽明白了嗎？”
“明白。”
陳向北沒有頂嘴，他也意識到自己言語上的錯誤。
就如同當初在廣深學校，自己麵對曬命輝說出來的那句話一樣。
怕，就等於輸！
陳向北更多是帶入了後世的習慣跟記憶，把裏卡多視為那個“神開局”的f1車手，而不是自己在賽道上的對手。
擺正身份，哪怕對手是塞納跟舒馬赫，陳向北也得有著擊敗他們的信念。
“再推一圈。”
奧德托沒有多說什麽，他要陳向北用自己的行動，來明白賽道記錄就是用來打破的。
況且要知道一點，那就是陳向北現在練習，已經屬於絕對的理想環境，沒有其他車手的幹擾跟爭鬥。
正常情況下哪怕就是練習賽，都很難得到今天這樣的賽道環境，幾乎相當於車隊賽道的私測。
相反裏卡多的杆位紀錄，是真正實戰中跑出來的圈速。
陳向北確實不熟悉賽道，同樣的裏卡多也沒有今天的賽道環境，雙方都有著自己劣勢的地方，放在奧德托眼中就屬於相對公平。
如果這樣陳向北都“畏懼”挑戰對手，那會讓他很失望！
“收到。”
陳向北深呼吸一口氣，一腳油門下去繼續在賽道上麵飛馳。
澤野弘樹跟水穀翔看到這種場景，兩人對視了一眼，神情都十分複雜。
奧德托這次怕是杠上了，陳向北跑不出令他滿意的圈速，就得在下一圈更加玩命的去推。
澤野弘樹甚至懷疑，這個滿意圈速就是打破杆位記錄！
仿佛為了印證澤野弘樹的猜想，奧德托轉頭望向他說道：“澤野，讓技術團隊再準備五套軟胎，並且把暖胎毯溫度調至最大。”
“奧德托領隊，這樣是不是……”
澤野弘樹還想要勸阻一句，結果對視著奧德托那堅定的眼神之後，他把後麵的話語給咽了回去。
賽道上麵陳向北在全速飛馳，這時候奧德托已經全麵接管了車隊語音係統，除了什麽時候該進站換胎之外，就連圈速信息都不再告知。
隻給陳向北一句話，那就是還不夠快！
陳向北不知道到底多快，才能達到奧德托的標準。
他隻感受到一件事情，那就是自己從賽車時速表上麵，能得知過彎的速度越來越快。
很多時候挑戰極限就是這樣子，一旦當你成功了，那麽這就不再是什麽極限，變成了下一個需要衝擊的高峰。
慢慢陳向北適應了這種刀尖上跳舞的感覺，仿佛在他手中駕駛的不再是什麽雷諾賽車，而是上輩子夢寐以求的f1賽車。
同時陳向北察覺到自己全身熱血上湧，情緒逐漸變得有些亢奮起來。
就如同奧德托最初評價的那樣，陳向北骨子裏麵並不是一個保守的傳統中國車手，他隱藏著一種激進跟冒險精神。
當突破這個臨界值之後，陳向北就會展現出自己的另一張麵孔，他很享受這種寧願粉身碎骨，也絕不放慢速度的刺激。
陳向北一次次進站換胎的操作，也引起了另一間p房小林崇智車組成員的好奇，他們紛紛聚集到控製台麵前，觀看著陳向北賽車傳來的數據，見證著圈速被一遍遍刷新的震撼。
“ohmygod，北真的是第一次跑多寧頓賽道嗎？”
一名維修技師小聲質疑了一句，陳向北這種對於賽道的適應速度，已經完全突破了他的認知。
“當然，銀石賽道之前，甚至是第一次來到英國。”
旁邊梁馳驕傲的回應了一句，陳向北護照都是他跟張智聰幫忙辦的，總不可能偷渡來到多寧頓公園賽道訓練吧。
“每換上一套全新軟胎推進，北的圈速就能提升接近0.1秒，太誇張了。”
“沒錯，理論上圈速越快，想要提升就越難。”
“北他的圈速提升不看時間，僅看輪胎能否有足夠的抓地力！”
別說是維修技師驚歎，就連超級亞久裏的技術工程師們，都瞪大眼睛看著監控數據。
他們此刻很希望賽道彎道攝像頭全部打開，這樣就能親眼見證陳向北飛馳速度到底有多快。
說實話，很多人見識過不少圍場內的超級天才，比如說劉易斯·漢密爾頓這種。
可是像今天這樣全力突破，哪怕就是前f1車隊工程師，他們都沒有經曆過！
小林崇智更是呆呆的站在原地，他本以為自己跑出1分09秒033的圈速，應該足以在這條賽道上麵戰勝陳向北。
畢竟這比陳向北第一節練習快了接近一秒。
結果誰能想到，陳向北第二節練習就提升了1.1秒，直接超越了自己的最快圈。
就在小林崇智完成換胎跟調校，打算再去賽道上全速推進一把，再度超越陳向北的圈速時候。
他就看到了眼前這一幕。
1分08秒853遠遠不是陳向北的極限，中國隊友正在領隊奧德托的刺激下，向澳大利亞天才車手裏卡多的賽道記錄發起了挑戰！
五圈、十圈、十五圈……
陳向北已經記不住清楚自己在賽道上飛馳了多少圈，隻知道不斷的在奧德托指令中進站換胎。
幾乎接近於每一圈的全速推進，讓陳向北感受到久違的身體扛不住g力壓迫，肩頸部位的肌肉已經出現了刺痛的感覺，好像有些拉傷了。
但奧德托始終沒有叫停，陳向北就知道自己的圈速，還沒有達到這個領隊老頭子的標準。
就在陳向北飛馳的時候，第二支車隊抵達了多寧頓公園賽道，他們就是維爾涅所在的art車隊。
維爾涅某種意義上來說，屬於跟陳向北一樣的努力型車手。他知道自己的單圈速度不快，往往靠著長距離的穩健贏得比賽，那就更加得比對手熟悉賽道。
art車隊成員走進維修通道，恰好感受到陳向北賽車呼嘯而過帶來的風噪跟引擎咆哮。
車隊工程師托德曾經在銀石賽道，目睹過陳向北練習速度。那一次他跟維爾涅產生了相同的直覺，那就是這個中國新人不簡單。
事實上也確實如此，陳向北奪得了銀石首站的杆位跟冠軍。
這一次陳向北的車速，帶給托德那股莫名的危機感，還要超過之前在銀石賽道的感覺。
難道中國車手又要突破了嗎？
“北，今天練習就到這裏，可以賽車開回維修站。”
耳機裏麵終於傳來了奧德托的進站消息，陳向北感覺自己精神氣仿佛瞬間被抽空。
賽道極限速度有沒有跑出來，奧德托沒有告知圈速陳向北不知道。
他隻知道自己差不多已經達到了，體能跟精神狀態的極限！
“奧德托，我的最快圈速多少？”
緩了口氣之後，陳向北才按下方向盤通話鍵問了一句。
給他回答的不是奧德托，而是憋了許久的澤野弘樹。
“1分08秒296。”
“向北君，恭喜你超越了多寧頓公園賽道的杆位紀錄！”
緊接著陳向北就從耳機裏麵，聽到了從p房傳來的集團歡呼聲。
奧德托此刻臉上終於浮現出一抹笑意。
他高興的不是陳向北超越杆位記錄。
因為奧德托那句記錄是用來打破的，並不是為了刺激或者鼓勵陳向北，而是他真的覺得低級別方程式記錄不值一提！
奧德托真正高興的點在於，陳向北扛住了壓力。
這個中國小子的心理素質，遠超了他之前接觸過的任何賽道新人，哪怕f1圍場內的新人車手。
其實到了f1層麵，頂級車手之間的車技差距，已經屬於微乎其乎的那種。
哪怕維斯塔潘這種曆史級天才，都很難拉開一個檔次。
很多爭冠車手之間的差距，更多在於心理承受能力。
就好比24年的新一代車手諾裏斯跟維斯塔潘之間的對決。
諾裏斯憑借著邁凱輪賽車性能優勢，理想狀態下是能跑的比維斯塔潘更快。
他就輸在沒有維斯塔潘的穩定跟大心髒上麵，從而出現了很多沒必要的低級失誤。
相比較車技跟潛力，奧德托更在意陳向北的抗壓能力。
今天陳向北證明了，他不會被壓力給擊垮，這是邁向頂尖車手至關重要的一步。
當然，打破賽道杆位記錄，也證明了陳向北車技有了質的提升！
雷諾賽事數十年的曆史，可能真的要誕生一名中國統治者了。
“想要避免這種情況出現，就得利用外側路肩拓寬走線，提升自己的過彎速度，然後在t9彎道出彎的時候全油門加速衝上坡直道。”
“聽明白了嗎？是全油門！”
耳機裏麵傳來奧德托“咆哮”，老頭子以前擔任f1領隊時候是一副什麽樣子陳向北不知道。
但他很清楚，奧德托擔任超夢領隊之後，絕大多數時候最多就使出六七分力。
見慣了“諸神領域”的混戰，低級別方程式確實看著像小孩過家家。
某種意義上這種形容詞不算嘲諷，雷諾初級方程式車手平均年齡十六歲上下，放在大多數國家還算未成年，除了陳向北這個大齡中國車手。
這一次，奧德托開始發力了，他需要用最快時間提高陳向北的圈速跟車技！
對於這道指令陳向北沒有回話，他精神力高度集中到已經無暇關注方向盤上的按鍵。
s彎道稱得上車手最常見的彎角，陳向北對於這種走線可謂是熟悉無比。技術關鍵點就在於兩彎之間，需要快速調整方向盤角度，保持車身的絕對平衡。
問題是奧德托對於速度的要求很高，幾乎是卡著乃至超過了這輛雷諾賽車的抓地力極限，陳向北很多經驗走線都用不上。
奧德托之所以會這樣強調速度，因為比拚對賽道的熟練度跟走線，陳向北就算擁有著塞納跟舒馬赫的天賦，他也做不到幾天時間抵別人幾年。
開著同樣動力的統規製式賽車，常規走線又跑不過對手，你能做的就是比別人油門踩的更久，刹車踩的更晚，速度開的更快！
從高那麽區區幾公裏的極速之中，摳出來零點零幾秒的領先，積少成多直至來到榜首的位置。
雷諾賽車在s組合彎中飛馳，超乎抓地力極限的速度，讓陳向北幾乎時時刻刻都感受到賽車在“飄”。
隻不過這一次，陳向北的賽車沒有失控，他用著精湛的操控完成了華麗走線。
“漂亮！”
澤野弘樹握緊拳頭，內心裏麵為陳向北歡呼了一句。
他身為日本頂級賽事雙料冠軍，極其清楚賽道上這輛雷諾賽車有多麽“不堪重負”。
陳向北的過彎速度跟走線，已經不僅僅是挑戰著自己的極限，還在挑戰著這輛車的機械性能極限。
中國小子抗住了壓力，他某種程度上超出了預期！
與此同時奧德托也趁著沒人注意悄悄鬆了口氣，他比任何人都清楚自己下達的指令難度有多高，完全超乎了雷諾方程式車手這個級別的實力範疇。
可問題是想要拿到冠軍，就必須做到碾壓對手。
想要步入f1的殿堂，就得碾壓同級的“眾生”。
接下來幾個彎道，奧德托沒有下達挑戰極限的指令，完全讓陳向北自由發揮。
原因很簡單，奧德托隻是想激發陳向北的潛力，又不是讓這個中國小子去送死。
輪胎目前的抓地力水平，能安全跑過前麵幾個彎道，已經有部分運氣的因素存在。不可能接下來的每個彎道，陳向北都能救車回來。
車手能感受到賽道的極限邊界在哪裏，就達到了奧德托目前標準。
很快陳向北第一圈跑完，用著全動態起步的去推第二圈。
數據工程師水穀翔沒有告訴圈速，連續幾次打滑救車的存在，單圈速度完全可以用慘不忍睹幾個字形容，第二圈才是真正的計時圈。
不過水穀翔對於第二圈能跑多快，並沒有抱有太大的期望。
過高的輪胎損耗，已經不足以去全力push，激進的代價便是一圈跑掉一套新胎。
這就是為什麽方程式賽車花費奇高的原因，放開訓練全力去推圈速，單單輪胎錢一圈就高達八千，還沒算各種油液損耗跟人工費用。
陳向北自己這邊也明白賽道打滑，對於輪胎的磨損超過最初的計劃。第二圈沒有那麽激進的重刹走線，相對而言跑法要正常了許多。
三公裏出頭的短賽道用時，跑完一圈可以用眨眼功夫來形容。
當雷諾賽車呼嘯著從起跑線衝過，陳向北第一時間向車隊詢問道：“剛才這一圈用時多少？”
“1分09秒976。”
耳機裏麵傳來了水穀翔的回答。
“這麽慢？”
陳向北有些意外的反問一句，他知道這一圈肯定快不到哪裏去，卻沒想到會比預計慢了0.5秒往上！
多寧頓公園賽道目前的杆位記錄，是由來自於澳大利亞的車手丹尼爾·裏卡多保持，他跑出了1分08秒433的圈速。
沒錯，這位裏卡多並不是什麽同名同姓，他就是後來成為紅牛車手，並且在圍場內有著相當高人氣的“大牙”裏卡多。
另外這個時代在多寧頓公園保持賽道記錄的“老熟人”，不僅僅隻有裏卡多一個。後世紅牛車隊另外一名車手，來自於墨西哥的佩雷茲，他同樣在07年跑出了f3的杆位記錄。
值得一提的是，這場佩雷茲對手中有來自於中國的車手，他就是號稱國內方程式第一人的程叢夫。
排位賽中程叢夫取得第二名的好成績，並且在正賽中完成了對佩雷茲的反超拿下冠軍，算是中國車手在曆史上第一次戰勝過未來的f1車手。
隻可惜這是n組別（國家組）的f3賽事，關注度跟含金量小的可憐，基本上沒掀起什麽水花。
按照陳向北的估計，考慮到輪胎磨損情況自己沒全力去推，這一圈的速度應該在1分09秒5上下，比裏卡多創造的杆位記錄要慢個1秒左右。
畢竟裏卡多實力跟未來成績擺在那裏，相比較馬格努森的“高開亂走”，這名澳大利亞車手在f1裏麵的亮相驚豔程度，完全配得上“神開局”三個字！
2010年f1總冠軍爭奪異常激烈，跑到最後一場收官戰，還有三支車隊四名車手有問鼎冠軍席位的可能。
最終由紅牛車隊23歲車手維特爾，匪夷所思的翻盤了落後15分劣勢，超越漢密爾頓成為f1曆史上最年輕的世界總冠軍！
就在這場比賽結束兩天之後，裏卡多駕駛著維特爾同款rb6冠軍車型，在阿布紮比賽道上進行著新秀測試，拿到了同批新人車手圈速榜首的好成績！
單論這個新秀測試圈速榜首，單從字麵上看起來沒什麽，含金量更是無從談起。
可是裏卡多最快的測試單圈成績，要比三天前用著同款賽車，在同一條賽道創造杆位成績的維特爾快了1.3秒！
你沒有看錯數字，就是1.3秒！
這種成績簡直就是在f1圍場投入了一枚深水炸彈，一個從來都沒有開過f1賽車的新人，僅僅是駕駛著測試賽車，就能比新晉世界冠軍最快單圈還要快1.3秒，簡直是不可想象。
當時紅牛青訓車隊負責人，也就是圍場內“乾坤大挪移”開創者馬爾科，立馬簽下了裏卡多成為小紅牛車隊儲備車手。
從這種表現跟成績可以看出來，裏卡多早期有著堪稱恐怖的天賦上限，他創造的賽道記錄含金量低不到哪裏去，可能比銀石賽道舒馬赫的記錄還難破。
考慮到自己對賽道並不熟練，以及賽車抓地力不足等等因素，1秒左右的差距陳向北能接受，1.5秒就有些接受不了了。
要知道這才是條1分鍾出頭的短賽道，1.5秒的圈速差距等同於標準賽道兩秒多。
雷諾方程式賽車的性能被拉開兩秒多，完全就是在吊打小朋友！
“向北君，不算慢了。”
“去年雷諾歐洲杯的杆位圈速，同樣慢了裏卡多杆位記錄零點五秒以上，你依然有很強的競爭力。”
水穀翔通過tr回複了一句，他這並不是純粹的安慰，事實上陳向北的圈速確實還行。
仿佛是為了驗證水穀翔的話語，奧德托這時候下達車隊指令，讓陳向北進站換胎並且接受重新調校，另一車組的小林崇智進行賽道練習。
相比較陳向北的激進，小林崇智就要保守許多，他老老實實的進行了暖胎圈才展開計時圈的飛馳。
奧德托對他沒有陳向北那麽嚴格的速度要求，僅是雙手環抱胸前麵無表情的觀看著賽車數據，直至最後的圈速用時浮現在屏幕上麵。
1分09秒770，僅比陳向北快了0.2。
當看到這個數字的時候，奧德托眉頭皺了起來。
小林崇智好歹在這裏跑過卡丁車賽事，並且還接受過本田車隊提供的技術支持，至少得跑到1分09秒左右，才能算得上有足夠競爭力的單圈。
去年杆位車手慢了裏卡多0.5秒，除了實力上麵的差距之外，還有賽道條件的不同。
今年比賽天氣並不壞，再加上參賽車手整體實力要強一大截，奧德托預計最少得跑出1分08秒6的圈速，才有把握成為多寧頓公園賽道的杆位車手。
現在兩人普遍慢了一秒多，到底是什麽鬼？
“小林，你曾經跑過多寧頓公園賽道，難道說這就是你的實力？”
對於小林崇智，奧德托同樣直來直去，言語上沒有任何委婉。
陳向北慢還有些情有可原的地方，畢竟中國小子別說跑過，今天才第一次見到多寧頓公園賽道長什麽樣。
就算有些彎道在拚極限速度，依舊架不住整體走線偏差的現狀，圈速就這樣被一點點拉了下來。
小林崇智就完全不應該了，按照他在銀石賽道的表現，應該這一圈要快陳向北0.5秒才算正常。
“抱歉，奧德托。”
麵對質疑，小林崇智同樣有苦說不出來。
他確實跑過多寧頓公園賽道，可用的是卡丁車，相比較單座方程式駕駛體驗有很大差別。
更重要一點，卡丁車的賽道布局跟方程式完全不同，就連起跑方向都反了過來。
一個是逆時針，另一個是順時針。
這就相當於小林崇智在跑鏡像賽道，他需要扭轉腦海中很多固定思維。
“我要的不是道歉，是速度，聽懂了嗎？”
“是速度！”
可能是兩名車手的表現不盡如人意，奧德托今天情緒明顯“暴躁”起來。
這一幕的出現，讓p房內澤野弘樹等人麵麵相覷。
看來今天不僅僅是針對陳向北，就連小林崇智都“難逃一劫”。
陳向北這時候沒有關注小林崇智的練習，他正在跟梁馳等維修技師進行調車。
多寧頓公園賽道的路況，遠比資料中描述的還要惡劣，不知道是不是年久失修的緣故，陳向北感覺自己像是在大馬路上麵開車。
其中顛簸起伏狀況更是誇張，居然還能出現交叉軸懸空的場景。
要知道雷諾2.0方程式賽車軸距才兩米六五，基本上就跟很多家用車的軸距差不多，連這都無法做到四個輪子全接觸地麵，意味著路麵平整度已經差到肉眼可見的程度。
“梁叔，懸架要軟一些，特別是後輪。”
陳向北給出了自己的賽車反饋，太硬的懸架導致柔性不夠，這才是右後輪空轉的主要原因。
“太軟的話過彎側傾會很大，另出彎穩定性會降低，你之前已經在彎道裏麵失控，能把握住嗎？”
梁馳雖然在方程式領域算不得什麽“學院派”，但幾十年的修車調校經驗擺在那裏，對於賽車上任何一項參數的改動後果都了如指掌。
陳向北高速過彎不是處於失控邊緣那麽簡單，而是失控了兩回，隻不過勉強救回來沒有造成事故。
賽車的操控能力進一步下降之後，不敢保證他還能順利跑完全場。
“能。”
陳向北點了點頭，要問能不能的話，他永遠隻有這一個答案。
“況且等到真正的排位賽跟正賽，為了推極限圈速把路肩吃的更狠，路麵高低差說不定會讓輪胎徹底懸空，必須從中做出取舍。”
給出回答之後，陳向北還是補充了一下自己理由。
上一圈遠遠沒達到自己拚極限的程度，排位賽隻會更加的激進跟瘋狂！
“好，那就按照你反饋進行調車。”
梁馳沒有堅持，身為首席技師他可以給出建議，最終還是以車手自己意見為準。
進入職業車手隻有崗位不同，沒有什麽長輩晚輩的區分。
“另外賽道左彎居多，導致左前輪磨損程度要比其他三個輪胎嚴重，看能不能調整一下。”
“嗯。”
得到陳向北的反饋，梁馳立馬招呼著兩名徒弟跟其他技師，用最快速度對賽車進行懸架方麵的調整。
短短十來分鍾過去，一輛換好輪胎以及更改調校的雷諾13號賽車，就出現在了陳向北的眼前，這就是方程式技師團隊的效率！
“奧德托，我準備上賽道進行第二輪訓練。”
“好，上車準備預熱，等待發車指令。”
奧德托沒有多言，他的目光依舊死死盯在電腦屏幕上麵。
小林崇智跑了兩個計時圈跟一個緩衝圈，現在油量已經達到最低，並且輪胎抓地力處於峰值末尾的階段，正在進行著最快圈速的飛馳圈。
陳向北排位賽到底能跑出怎樣的速度，奧德托心中其實會以小林崇智為標杆。
一名從來沒有跑過多寧頓賽道的純新人，能達到有參賽經驗的日本隊友圈速，就已經稱得上是合格乃至於優秀。
目標可以定高一點，實際成績奧德托並不是那種誇誇其談的領隊。
“唰”一聲風噪過去，屏幕上出現了小林崇智最快圈速，直接跑出了1分09秒033的成績。
隻見這時候p房內響起了一片掌聲，小林崇智這個圈速距離去年的杆位僅相差0.2秒，代表著他已經逐漸適應了多寧頓公園賽道的路況。
練習賽才進入第一節，按照這個進步速度下去，達到乃至於超越去年杆位成績問題不大。
就算今年參賽車手整體實力偏強，杆位成績理論上會提升一些，小林崇智隻要能保持狀態跟圈速穩定性，大概率能進入到排位賽前五。
相比較銀石賽道堪堪進入前十，小林崇智的進步很明顯，讓日本天才少年這個稱呼名副其實！
“小林進站調整。”
“北，發車進行暖胎圈。”
奧德托又接連下達了兩條指令，他特意把兩名車手給錯開，就是為了打造最空曠舒適的賽道環境，測試出理想狀態下的極限速度。
聽到指令之後，陳向北一腳油門再度駛上賽道，這次他還聽出來奧德托的弦外之音。
那便是強調了暖胎圈，意味著要自己跑出“實戰”的最快圈速。
伴隨著雷諾賽車過線動態起跑，陳向北的狀態徹底進入了“忘我”境界，他腦海中隻有多寧頓公園賽道的彎角數據，以及眼前如同幻燈片一般往後退去的畫麵！
“澤野前輩，向北君這一圈速度好快啊。”
水穀翔這時候望著監控數據驚呼了一句。
單單從第一個彎道的過彎速度，陳向北速度就比之前提升了足足10km/h。
不僅如此，從屏幕上出現的過彎軌跡還能看出來，陳向北的“畫”出來的弧線，角度明顯要比之前更大更順暢，意味著走線要更加完美。
三者結合起來，才有了速度上的整體提升。
“向北君這一圈，看來是認真了。”
確實相比較之前由於抓地力跟調校的因素，陳向北最快一圈可謂是開的畏手畏腳，對於賽車的機械性能不敢抱有太大的信心。
重新進站換胎調校過後，無論是抓地力還是懸架參數，此刻都處於最巔峰的狀態。
如果這一圈都推不出來突破性的速度，可能陳向北在多寧頓公園賽道的上限也就到那了。
除此之外，還有另外一個隱藏因素。
那便是陳向北看到了小林崇智的圈速，他打算超越隊友！
沒有一個車手願意屈居人下，哪怕這個人是自己的隊友。
著名僚機諸如巴裏切羅，也不是時時刻刻都願意甘當綠葉，曾經在退役後表達過意氣難平，認為法拉利車隊的五座世界冠軍獎杯，至少有一座應該屬於自己！
陳向北相信這樣的心態，不僅僅自己有，小林崇智也有。
否則這小子不會改變自己的作息時間跟訓練強度，很明顯就是受到了好勝心的刺激，想要打敗銀石賽道上遙遙領先的冠軍隊友！
長直道跟t1彎順利過去，陳向北很快來到了t2跟t4組合彎。之前由於下坡加速導致重心前移，賽車在t4出彎轉向不足最終失控。
同樣的錯誤，陳向北絕對不會犯兩次。
隻見這一次他對於彎道切入跟走線，把控的極其精準，用著更快的速度以及更安全的方式過彎。
奧德托那句話說的沒錯，失控乃至於撞車其實並不可怕，相反隻有經曆過這種場景，你才能清楚賽道極限的邊緣在哪裏。
否則你永遠都在安全區域內探索，是跑不出來最快的單圈速度！
見到這一幕的奧德托，下意識的輕輕點了點頭。
陳向北今天的賽道訓練，從表麵上看動不動就打滑，還失控了兩回差點引發事故，仿佛不如之前銀石賽道的水平。
但是在真正專業人員眼中，陳向北表現的極其出色！
這小子不僅展現出頂尖的車感，還展現出絕佳的賽道適應能力跟學習能力。
同樣的一個彎角跟走線，陳向北失誤了一遍，就能汲取教訓改正，且在速度上麵還有著一定提升，著實是讓人有些驚喜。
要知道奧德托早年間見識過心理素質不行的新人，賽道上某個彎角出現事故之後，就有了心理障礙變得畏畏縮縮不敢再猛推極限。
這也就是為什麽，他會在陳向北經曆過失控之後，還不斷要求他高速過彎施加壓力。
沒有一顆絕對大心髒的車手，就算有著頂級的天賦跟車技，依舊會在某個時刻突然崩潰。
如果陳向北扛不住要崩的話，奧德托寧願他現在就崩了，而不是等到未來關鍵時候掉鏈子。
那樣簡直浪費了自己的心血跟感情！
畢竟奧德托年齡擺在這裏，陳向北應該是他指導的最後一代年輕車手，用中國的話語來形容就叫做關門弟子。
真正頂尖的職業車手，是一個不會被壓力擊垮的怪物，奧德托希望陳向北成為這種人。
隨著一個個彎道過去，迎著p房內眾人期待的目光，陳向北這一圈速度出現在了監控屏幕上麵。
1分08秒853！
“澤野前輩，向北君他這一圈超越了去年的杆位成績。”
水穀翔當場驚呼了出來，他能預感到陳向北這一圈不會慢，卻怎麽也不敢想象能略微超越去年的杆位。
要知道陳向北之前最快圈速僅有1分09秒976，一圈提升了一秒多，簡直就是在開玩笑！
“不僅僅是快，這一圈能明顯感覺到向北君沒有之前的那種生疏，他對於多寧頓公園賽道以及這輛雷諾賽車，已經稱得上真正的熟悉了。”
澤野弘樹能理解陳向北的這番變化，就好像一個老司機突然去開別人的車，憑借著經驗上手沒什麽問題，可是跟自己的車相比較總有一種不適應感。
陳向北第一節練習，能很明顯感覺到他對於賽道的試探，以及對於賽車調校的適應。
這一圈，陳向北開的得心應手，除了快還有那種無法言語的流暢感！
“澤野，我的圈速是多少？”
“1分08秒853，向北君你這一圈非常快！”
澤野弘樹用著激動語氣回答陳向北。
不過緊接著車隊語音通話裏麵，就傳來了奧德托的聲音。
“no，這遠遠不夠快，要記住杆位記錄是1分08秒433。”
“想要挑戰裏卡多的杆位記錄，恐怕有點難。”
陳向北隨口回了一句，他很清楚裏卡多前期實力，這絕對是一個能跑出超級神經刀圈速的車手。
“what？你再說一遍？”
耳機裏麵傳來奧德托充斥著火藥味的詢問，讓p房內眾人感到十分詫異。
“澤野前輩，向北君明明就跑的不錯，再加上杆位記錄的賽道環境跟天氣條件要優於現在，領隊他明明都清楚為什麽還要這樣？”
水穀翔悄聲嘀咕了一句。
很多時候杆位記錄無法打破，並不一定是後麵的車手菜。
裏卡多跑的英國雷諾方程式，舉辦時間跟雷諾歐洲杯略有不同，多寧頓公園賽道這一站的時間安排在六月。
二十出頭的溫度，無論是對賽車還是車手而言，都屬於最為合適的時間點。另外裏卡多不是什麽菜鳥，他拿到了去年英國雷諾方程式冠軍，積分碾壓全場斷層奪冠的那種水平。
陳向北現在的賽道溫度完全沒得比，再加上又是第一次跑多寧頓公園賽道，水穀翔覺得奧德托是不是要求太嚴格了。
“水穀，你不明白，向北君他說錯話了。”
這一次澤野弘樹沒有站在陳向北那邊，他很清楚奧德托生氣的點在哪裏。
身為一名車手，絕對不能放棄那顆挑戰之心！
“北，你給我記住了，初級方程式的賽道記錄就是用來打破的。”
“我不管是由裏卡多跑出來的，還是由舒馬赫跑出來的，它們都僅僅是你將要踩在腳下的數字。”
“聽明白了嗎？”
“明白。”
陳向北沒有頂嘴，他也意識到自己言語上的錯誤。
就如同當初在廣深學校，自己麵對曬命輝說出來的那句話一樣。
怕，就等於輸！
陳向北更多是帶入了後世的習慣跟記憶，把裏卡多視為那個“神開局”的f1車手，而不是自己在賽道上的對手。
擺正身份，哪怕對手是塞納跟舒馬赫，陳向北也得有著擊敗他們的信念。
“再推一圈。”
奧德托沒有多說什麽，他要陳向北用自己的行動，來明白賽道記錄就是用來打破的。
況且要知道一點，那就是陳向北現在練習，已經屬於絕對的理想環境，沒有其他車手的幹擾跟爭鬥。
正常情況下哪怕就是練習賽，都很難得到今天這樣的賽道環境，幾乎相當於車隊賽道的私測。
相反裏卡多的杆位紀錄，是真正實戰中跑出來的圈速。
陳向北確實不熟悉賽道，同樣的裏卡多也沒有今天的賽道環境，雙方都有著自己劣勢的地方，放在奧德托眼中就屬於相對公平。
如果這樣陳向北都“畏懼”挑戰對手，那會讓他很失望！
“收到。”
陳向北深呼吸一口氣，一腳油門下去繼續在賽道上麵飛馳。
澤野弘樹跟水穀翔看到這種場景，兩人對視了一眼，神情都十分複雜。
奧德托這次怕是杠上了，陳向北跑不出令他滿意的圈速，就得在下一圈更加玩命的去推。
澤野弘樹甚至懷疑，這個滿意圈速就是打破杆位記錄！
仿佛為了印證澤野弘樹的猜想，奧德托轉頭望向他說道：“澤野，讓技術團隊再準備五套軟胎，並且把暖胎毯溫度調至最大。”
“奧德托領隊，這樣是不是……”
澤野弘樹還想要勸阻一句，結果對視著奧德托那堅定的眼神之後，他把後麵的話語給咽了回去。
賽道上麵陳向北在全速飛馳，這時候奧德托已經全麵接管了車隊語音係統，除了什麽時候該進站換胎之外，就連圈速信息都不再告知。
隻給陳向北一句話，那就是還不夠快！
陳向北不知道到底多快，才能達到奧德托的標準。
他隻感受到一件事情，那就是自己從賽車時速表上麵，能得知過彎的速度越來越快。
很多時候挑戰極限就是這樣子，一旦當你成功了，那麽這就不再是什麽極限，變成了下一個需要衝擊的高峰。
慢慢陳向北適應了這種刀尖上跳舞的感覺，仿佛在他手中駕駛的不再是什麽雷諾賽車，而是上輩子夢寐以求的f1賽車。
同時陳向北察覺到自己全身熱血上湧，情緒逐漸變得有些亢奮起來。
就如同奧德托最初評價的那樣，陳向北骨子裏麵並不是一個保守的傳統中國車手，他隱藏著一種激進跟冒險精神。
當突破這個臨界值之後，陳向北就會展現出自己的另一張麵孔，他很享受這種寧願粉身碎骨，也絕不放慢速度的刺激。
陳向北一次次進站換胎的操作，也引起了另一間p房小林崇智車組成員的好奇，他們紛紛聚集到控製台麵前，觀看著陳向北賽車傳來的數據，見證著圈速被一遍遍刷新的震撼。
“ohmygod，北真的是第一次跑多寧頓賽道嗎？”
一名維修技師小聲質疑了一句，陳向北這種對於賽道的適應速度，已經完全突破了他的認知。
“當然，銀石賽道之前，甚至是第一次來到英國。”
旁邊梁馳驕傲的回應了一句，陳向北護照都是他跟張智聰幫忙辦的，總不可能偷渡來到多寧頓公園賽道訓練吧。
“每換上一套全新軟胎推進，北的圈速就能提升接近0.1秒，太誇張了。”
“沒錯，理論上圈速越快，想要提升就越難。”
“北他的圈速提升不看時間，僅看輪胎能否有足夠的抓地力！”
別說是維修技師驚歎，就連超級亞久裏的技術工程師們，都瞪大眼睛看著監控數據。
他們此刻很希望賽道彎道攝像頭全部打開，這樣就能親眼見證陳向北飛馳速度到底有多快。
說實話，很多人見識過不少圍場內的超級天才，比如說劉易斯·漢密爾頓這種。
可是像今天這樣全力突破，哪怕就是前f1車隊工程師，他們都沒有經曆過！
小林崇智更是呆呆的站在原地，他本以為自己跑出1分09秒033的圈速，應該足以在這條賽道上麵戰勝陳向北。
畢竟這比陳向北第一節練習快了接近一秒。
結果誰能想到，陳向北第二節練習就提升了1.1秒，直接超越了自己的最快圈。
就在小林崇智完成換胎跟調校，打算再去賽道上全速推進一把，再度超越陳向北的圈速時候。
他就看到了眼前這一幕。
1分08秒853遠遠不是陳向北的極限，中國隊友正在領隊奧德托的刺激下，向澳大利亞天才車手裏卡多的賽道記錄發起了挑戰！
五圈、十圈、十五圈……
陳向北已經記不住清楚自己在賽道上飛馳了多少圈，隻知道不斷的在奧德托指令中進站換胎。
幾乎接近於每一圈的全速推進，讓陳向北感受到久違的身體扛不住g力壓迫，肩頸部位的肌肉已經出現了刺痛的感覺，好像有些拉傷了。
但奧德托始終沒有叫停，陳向北就知道自己的圈速，還沒有達到這個領隊老頭子的標準。
就在陳向北飛馳的時候，第二支車隊抵達了多寧頓公園賽道，他們就是維爾涅所在的art車隊。
維爾涅某種意義上來說，屬於跟陳向北一樣的努力型車手。他知道自己的單圈速度不快，往往靠著長距離的穩健贏得比賽，那就更加得比對手熟悉賽道。
art車隊成員走進維修通道，恰好感受到陳向北賽車呼嘯而過帶來的風噪跟引擎咆哮。
車隊工程師托德曾經在銀石賽道，目睹過陳向北練習速度。那一次他跟維爾涅產生了相同的直覺，那就是這個中國新人不簡單。
事實上也確實如此，陳向北奪得了銀石首站的杆位跟冠軍。
這一次陳向北的車速，帶給托德那股莫名的危機感，還要超過之前在銀石賽道的感覺。
難道中國車手又要突破了嗎？
“北，今天練習就到這裏，可以賽車開回維修站。”
耳機裏麵終於傳來了奧德托的進站消息，陳向北感覺自己精神氣仿佛瞬間被抽空。
賽道極限速度有沒有跑出來，奧德托沒有告知圈速陳向北不知道。
他隻知道自己差不多已經達到了，體能跟精神狀態的極限！
“奧德托，我的最快圈速多少？”
緩了口氣之後，陳向北才按下方向盤通話鍵問了一句。
給他回答的不是奧德托，而是憋了許久的澤野弘樹。
“1分08秒296。”
“向北君，恭喜你超越了多寧頓公園賽道的杆位紀錄！”
緊接著陳向北就從耳機裏麵，聽到了從p房傳來的集團歡呼聲。
奧德托此刻臉上終於浮現出一抹笑意。
他高興的不是陳向北超越杆位記錄。
因為奧德托那句記錄是用來打破的，並不是為了刺激或者鼓勵陳向北，而是他真的覺得低級別方程式記錄不值一提！
奧德托真正高興的點在於，陳向北扛住了壓力。
這個中國小子的心理素質，遠超了他之前接觸過的任何賽道新人，哪怕f1圍場內的新人車手。
其實到了f1層麵，頂級車手之間的車技差距，已經屬於微乎其乎的那種。
哪怕維斯塔潘這種曆史級天才，都很難拉開一個檔次。
很多爭冠車手之間的差距，更多在於心理承受能力。
就好比24年的新一代車手諾裏斯跟維斯塔潘之間的對決。
諾裏斯憑借著邁凱輪賽車性能優勢，理想狀態下是能跑的比維斯塔潘更快。
他就輸在沒有維斯塔潘的穩定跟大心髒上麵，從而出現了很多沒必要的低級失誤。
相比較車技跟潛力，奧德托更在意陳向北的抗壓能力。
今天陳向北證明了，他不會被壓力給擊垮，這是邁向頂尖車手至關重要的一步。
當然，打破賽道杆位記錄，也證明了陳向北車技有了質的提升！
雷諾賽事數十年的曆史，可能真的要誕生一名中國統治者了。