鈴鹿賽道之所以能成為世界著名賽道之一，除了它早年間曾是f1賽事的收官戰，保留了冠軍懸念會吸引更多關注目光外。
還有便是這條賽道本身的設計，極其優秀跟具有特色。
“8”字型交叉布局，意味著車手將在一條賽道上，同時體驗到順時針跟逆時針兩種體感。
同時高達40.4米的垂直落差，讓賽道上坡跟下坡的感受十分明顯，以至於在“8”字交叉點，還能修建出一座高架橋。
特別那標誌性的130r左彎，全油門過彎速度高達320km/h，無論對賽車還是車手來說挑戰都極大，半個世紀下來包括摩托賽事，總共有17名車手葬身於此。
另外05年的日本f1大獎賽中，雷諾車隊的“頭哥”阿隆索，正是在這個彎道強勢超越了舒馬赫，拿下了當年世界總冠軍頭銜，標著賽車界的王者位置完成了更替。
鈴鹿賽道的1、2號彎是兩個接連的右彎，正常情況下的最快跑法是入彎前鬆油，倚靠慣性抵達彎心之後再進行減速，邊製動邊出彎。
這樣不僅速度更快，還能減少對刹車的壓力，以及對輪胎的磨損。
要知道頂級方程式賽車裏麵，“保胎”是一門極高的學問，很多時候憑借著少一次進站換胎，亦或者撐到賽道事故階段再進站換胎，能節省至少十七八秒的時間完成反超。
但在雨天的情況下，輪胎抓地力明顯不足，慣性入彎的話速度還是太快，必須提前踩下刹車進行製動。
賽道上鬆本布朗的操作沒錯，他入彎前就踩下刹車，避免到時候在彎心裏麵刹不住衝出去。
可是他踩刹車的時機點不對，相比較正常刹車點提前了很多，這代表著他內心裏麵對於過彎並沒有太大信心，選擇了保守的策略方法。
對此澤野弘樹沒有評判意見，很多時候保守並不意味著錯誤，特別是這種跑三圈取最快圈速的情況下。
如果激進的衝出賽道，反倒有些弄巧成拙。
不過緊接著屏幕畫麵上鬆本布朗的走線，就讓澤野弘樹不經意間皺起了眉頭。
他居然不吃一點路肩！
方程式賽道跟馬路上的車道不同，不存在什麽壓線行駛違規說法。相反路肩標識的存在，還能讓車手更極限的壓榨賽道過彎潛力。
隻要你可以做到賽車四個輪子沒有全部出界，那路肩吃的越狠越好，相當於白嫖了部分彎道緩衝區。
很多時候f1比賽裏麵，經常能聽到有車手取消圈速，亦或者多次違規警告。
就在於這名車手過彎速度太快，導致刹不住車吃路肩太狠，整輛賽車四個輪子全部衝出賽道外，被裁判發現就會判罰違規。
另外凡事有利必有弊，吃路肩也不是百分百穩妥，由於它材質跟賽道瀝青不同，油漆要更加的光滑沒有抓地力。
如果不走附著了輪胎橡膠的常規過彎線，那麽打滑失控的風險將會劇增。
現在還是雨天賽道，路肩的抓地力遭到進一步削弱，強吃的風險自然就更大。
但賽車從來都是一個勇敢者的遊戲，它魅力就是在風險中尋找機會。鬆本布朗過早刹車這點澤野弘樹能接受，他不敢吃路肩承擔一點風險的操作，澤野弘樹就有些不太滿意了。
難道以後進入頂級方程式比賽，跟對手搶線輪對輪的狀態下，你還打算不承擔一點風險，等待著對手主動退讓嗎？
果然雨戰是對車手個人能力最好的試金石，之前澤野弘樹還真沒有發現鬆本布朗的這些細節問題。
接下來3號到7號，基本上是連續的s彎，這段路程由於沒有大直道跟高速彎的存在，整體車速並不算很快，更多是考驗車手的走線能力。
鬆本布朗的基本功確實很不錯，走線非常精準漂亮，讓p房內很多觀戰的本田團隊成員，都下意識點頭表達認可。
“澤野總監，鬆本的基本功還是很紮實，這種走線水平別說是讓5秒，就算同等標準下中國華賽的新人，恐怕都沒有任何贏麵。”
站在一側的本田賽車學院首席技師渡邊英夫，對澤野弘樹表達了自己的意見。
相比較陳向北，他自然更偏向於熟悉的鬆本布朗，這是屬於人之常情。
不過渡邊英夫公開站隊，還有一點更重要的原因，那便是當年華賽研發cfr2000的時候，他曾提供過技術支持，對於那輛賽車的機械性能非常清楚。
多年的車隊職業經驗告訴渡邊英夫，華賽發送過來的車手數據一定有問題。
不管是陳向北本人主觀“作假”，還是華賽體育倒閉前夕病急亂投醫，期望通過這種手段來進行商業營銷，吸納學員或者讚助商維係賽車基地，都更改不了“造假”的本質！
如果陳向北表現的謙遜好學，渡邊英夫對他印象可能還會好些，說不定中國年輕人可以靠著自己的努力，去彌補曾經犯下的“錯誤”。
可現在表現截然相反，陳向北靠著作假來到本田賽車學院，還認不清楚自己的真實水平，叫囂出讓5秒的狂言。
這種品行的車手，說實話就不配留在本田鈴鹿車手學院！
“渡邊，你覺得鬆本這速度快嗎？”
澤野弘樹淡淡反問一句，他知道學院內部很多人，帶著對中國車手刻板印象看待陳向北。
人心中的成見是一座大山，靠著信任跟解釋是沒用的，隻有用實力跟成績去證明自己。
他現在不想探討陳向北有沒有贏麵，隻想先分析鬆本布朗的潛力。
“起碼不慢。”
渡邊英夫如實給出了回答。
鬆本布朗刹車點較早，再加上不敢多吃路肩，絕對速度確實稱不上快。
但目前速度對同級別的學員完全夠用，很多人第一次駕駛方程式賽車跑雨天賽道，動不動就衝出賽道的比比皆是。
就算到了f1車手這種級別，雨戰同樣是賽道事故發生率最高的階段，並且沒有之一！
不是鬆本布朗慢，是澤野弘樹的要求有些太嚴格了。
隨著賽道上鬆本布朗出了7號彎，剩餘裏程彎角的駕駛難度就將出現陡增。
8號彎前有一段短直道加速，對刹車點的判斷要求很高，出彎後緊接著又是一個直角9號彎。
想要在這個組合彎保持速度，那麽兩個彎道之間的過渡銜接必須非常絲滑。
很明顯鬆本布朗沒有足夠的實力，去駕馭高難度的連續彎道，他隻能盡量放慢自己的車速，避免出現急刹輪胎鎖死跟打滑，再度用保守方式去過彎。
見到這一幕的陳向北，嘴角微微上揚流露出一絲嘲弄笑容。
就算自己上輩子在國內跑卡丁車基礎很差，前往歐洲賽道遭遇第一場方程式賽車雨戰的時候，都沒有保守成鬆本布朗這個樣子。
他甚至覺得這已經不能用保守來形容，就是慫！
鬆本布朗這種跑法，直接讓賽道剩餘裏程失去懸念，當雷諾賽車再度衝過起跑線，電腦上顯示的圈速為2分31秒748。
澤野弘樹定下的最低標準是跑進2分35秒，毫無疑問鬆本布朗是達標了，並且還快了三秒多。
但這個成績澤野弘樹並不滿意，鬆本布朗身為亞太卡丁車冠軍車手，不應該隻有這種速度。
於是他按下了耳麥上的對講按鈕，直接向鬆本布朗下達指令道：“鬆本，這一圈要提速了，讓我看到你的潛力。”
澤野弘樹不知道鬆本布朗是真不適應雨天賽道，還是說跟陳向北的賭注給他帶來了心理壓力。
要知道之前幹地正常訓練，鬆本布朗的最快單圈能達到2分08秒332，距離賽道記錄不到3秒！
看著差距好像還挺大的樣子，事實上鈴鹿賽道雷諾方程式的最快圈速，是由未來f1車手小林可夢偉跑出來的，他也被稱之為日本新一代天才車手。
小林可夢偉在卡丁車跟低階方程式賽事中，幾乎橫掃了日本所有的冠軍頭銜。
記住了，是橫掃！
鬆本布朗這種剛受訓還不到一個月的賽車學員，相比較小林可夢偉這種頂級天才車手，慢個兩三秒實屬正常。
“收到，澤野總監。”
剛才2分31秒的圈速，確實不是鬆本布朗的極限，他把第一圈更多用來熟悉賽道路況跟車感，接下來才是全力push的時刻！
隨著第二圈的開始，鬆本布朗的車速有了肉眼可見的明顯提升，過彎也不再選擇最為保守的路線，開始選擇性的吃路肩來提升速度。
“我就說嘛，這才是鬆本君的實力。”
“看來鬆本君之前有些太慎重了，中國新人能達到澤野總監最低要求就不錯了。”
“我有預感鬆本君這一圈，至少能突破2分30秒。”
賽車學院紛紛議論起來，鬆本布朗硬實力擺在那裏，無非就是適應雨天的賽道環境罷了。
很快這一圈就呼嘯而過，顯示屏上麵的圈速數字，停止在2分27秒691。
這個數字出來，p房內響起一片歡呼聲。
全雨胎跑出這個圈速已經非常不錯了，按照鬆本布朗的適應跟提升速度，最後一圈跑進2分25秒都不意外！
果然卡丁車冠軍，終究還是有著冠軍的底蘊。
眾人歡呼的時候，澤野弘樹卻把目光放在了陳向北身上。
按照鬆本布朗這一圈的速度，陳向北讓5秒還想贏的話，至少得跑進2分20秒才穩妥。
全雨胎的速度本來就要比熱熔胎慢一截，再加上濕滑跟複雜的賽道條件。如果陳向北能跑進2分20秒的話，換算下來圈速可能會非常接近賽道記錄。
那可是小林可夢偉的賽道記錄！
雖然澤野弘樹力排眾議，讓陳向北得到了賽車學院試訓資格。
但他僅是想給中國新人一個機會，並不代表著認定陳向北就有超級天才的實力，亦或者說潛力。
隻要鬆本布朗全力跑進2分25秒，陳向北可以說沒有任何勝算，本田賽車學院的訓練生涯還沒有展開，就將提前宣告結束。
不過澤野弘樹在觀察陳向北的過程中，他卻意外發現這個中國新人，從始至終臉上神情都沒有什麽變化，連一絲絲的緊張跟焦慮都沒有。
仿佛他根本就不知道，2分27秒的圈速意味著什麽，更沒有意識到雨天賽道想要贏下對賭的難度。
澤野弘樹的視角裏，陳向北僅是神情平淡的盯著屏幕上的畫麵，對身後賽車學員的歡呼跟挑釁充耳不聞。
這麽多年在本田賽車學院的執教生涯，澤野弘樹還沒有見過如此特殊的新人，他能想到的隻有兩種可能。
要麽就是陳向北擺爛，認為自己輸定無所謂了。
要麽就是他有著絕對的信心，無論鬆本布朗跑出怎樣的圈速，自己一定能夠領先5秒。
正常情況下大概率是前者心態。
可偏偏不知道為什麽，澤野弘樹居然認為更可能是後者！
還有便是這條賽道本身的設計，極其優秀跟具有特色。
“8”字型交叉布局，意味著車手將在一條賽道上，同時體驗到順時針跟逆時針兩種體感。
同時高達40.4米的垂直落差，讓賽道上坡跟下坡的感受十分明顯，以至於在“8”字交叉點，還能修建出一座高架橋。
特別那標誌性的130r左彎，全油門過彎速度高達320km/h，無論對賽車還是車手來說挑戰都極大，半個世紀下來包括摩托賽事，總共有17名車手葬身於此。
另外05年的日本f1大獎賽中，雷諾車隊的“頭哥”阿隆索，正是在這個彎道強勢超越了舒馬赫，拿下了當年世界總冠軍頭銜，標著賽車界的王者位置完成了更替。
鈴鹿賽道的1、2號彎是兩個接連的右彎，正常情況下的最快跑法是入彎前鬆油，倚靠慣性抵達彎心之後再進行減速，邊製動邊出彎。
這樣不僅速度更快，還能減少對刹車的壓力，以及對輪胎的磨損。
要知道頂級方程式賽車裏麵，“保胎”是一門極高的學問，很多時候憑借著少一次進站換胎，亦或者撐到賽道事故階段再進站換胎，能節省至少十七八秒的時間完成反超。
但在雨天的情況下，輪胎抓地力明顯不足，慣性入彎的話速度還是太快，必須提前踩下刹車進行製動。
賽道上鬆本布朗的操作沒錯，他入彎前就踩下刹車，避免到時候在彎心裏麵刹不住衝出去。
可是他踩刹車的時機點不對，相比較正常刹車點提前了很多，這代表著他內心裏麵對於過彎並沒有太大信心，選擇了保守的策略方法。
對此澤野弘樹沒有評判意見，很多時候保守並不意味著錯誤，特別是這種跑三圈取最快圈速的情況下。
如果激進的衝出賽道，反倒有些弄巧成拙。
不過緊接著屏幕畫麵上鬆本布朗的走線，就讓澤野弘樹不經意間皺起了眉頭。
他居然不吃一點路肩！
方程式賽道跟馬路上的車道不同，不存在什麽壓線行駛違規說法。相反路肩標識的存在，還能讓車手更極限的壓榨賽道過彎潛力。
隻要你可以做到賽車四個輪子沒有全部出界，那路肩吃的越狠越好，相當於白嫖了部分彎道緩衝區。
很多時候f1比賽裏麵，經常能聽到有車手取消圈速，亦或者多次違規警告。
就在於這名車手過彎速度太快，導致刹不住車吃路肩太狠，整輛賽車四個輪子全部衝出賽道外，被裁判發現就會判罰違規。
另外凡事有利必有弊，吃路肩也不是百分百穩妥，由於它材質跟賽道瀝青不同，油漆要更加的光滑沒有抓地力。
如果不走附著了輪胎橡膠的常規過彎線，那麽打滑失控的風險將會劇增。
現在還是雨天賽道，路肩的抓地力遭到進一步削弱，強吃的風險自然就更大。
但賽車從來都是一個勇敢者的遊戲，它魅力就是在風險中尋找機會。鬆本布朗過早刹車這點澤野弘樹能接受，他不敢吃路肩承擔一點風險的操作，澤野弘樹就有些不太滿意了。
難道以後進入頂級方程式比賽，跟對手搶線輪對輪的狀態下，你還打算不承擔一點風險，等待著對手主動退讓嗎？
果然雨戰是對車手個人能力最好的試金石，之前澤野弘樹還真沒有發現鬆本布朗的這些細節問題。
接下來3號到7號，基本上是連續的s彎，這段路程由於沒有大直道跟高速彎的存在，整體車速並不算很快，更多是考驗車手的走線能力。
鬆本布朗的基本功確實很不錯，走線非常精準漂亮，讓p房內很多觀戰的本田團隊成員，都下意識點頭表達認可。
“澤野總監，鬆本的基本功還是很紮實，這種走線水平別說是讓5秒，就算同等標準下中國華賽的新人，恐怕都沒有任何贏麵。”
站在一側的本田賽車學院首席技師渡邊英夫，對澤野弘樹表達了自己的意見。
相比較陳向北，他自然更偏向於熟悉的鬆本布朗，這是屬於人之常情。
不過渡邊英夫公開站隊，還有一點更重要的原因，那便是當年華賽研發cfr2000的時候，他曾提供過技術支持，對於那輛賽車的機械性能非常清楚。
多年的車隊職業經驗告訴渡邊英夫，華賽發送過來的車手數據一定有問題。
不管是陳向北本人主觀“作假”，還是華賽體育倒閉前夕病急亂投醫，期望通過這種手段來進行商業營銷，吸納學員或者讚助商維係賽車基地，都更改不了“造假”的本質！
如果陳向北表現的謙遜好學，渡邊英夫對他印象可能還會好些，說不定中國年輕人可以靠著自己的努力，去彌補曾經犯下的“錯誤”。
可現在表現截然相反，陳向北靠著作假來到本田賽車學院，還認不清楚自己的真實水平，叫囂出讓5秒的狂言。
這種品行的車手，說實話就不配留在本田鈴鹿車手學院！
“渡邊，你覺得鬆本這速度快嗎？”
澤野弘樹淡淡反問一句，他知道學院內部很多人，帶著對中國車手刻板印象看待陳向北。
人心中的成見是一座大山，靠著信任跟解釋是沒用的，隻有用實力跟成績去證明自己。
他現在不想探討陳向北有沒有贏麵，隻想先分析鬆本布朗的潛力。
“起碼不慢。”
渡邊英夫如實給出了回答。
鬆本布朗刹車點較早，再加上不敢多吃路肩，絕對速度確實稱不上快。
但目前速度對同級別的學員完全夠用，很多人第一次駕駛方程式賽車跑雨天賽道，動不動就衝出賽道的比比皆是。
就算到了f1車手這種級別，雨戰同樣是賽道事故發生率最高的階段，並且沒有之一！
不是鬆本布朗慢，是澤野弘樹的要求有些太嚴格了。
隨著賽道上鬆本布朗出了7號彎，剩餘裏程彎角的駕駛難度就將出現陡增。
8號彎前有一段短直道加速，對刹車點的判斷要求很高，出彎後緊接著又是一個直角9號彎。
想要在這個組合彎保持速度，那麽兩個彎道之間的過渡銜接必須非常絲滑。
很明顯鬆本布朗沒有足夠的實力，去駕馭高難度的連續彎道，他隻能盡量放慢自己的車速，避免出現急刹輪胎鎖死跟打滑，再度用保守方式去過彎。
見到這一幕的陳向北，嘴角微微上揚流露出一絲嘲弄笑容。
就算自己上輩子在國內跑卡丁車基礎很差，前往歐洲賽道遭遇第一場方程式賽車雨戰的時候，都沒有保守成鬆本布朗這個樣子。
他甚至覺得這已經不能用保守來形容，就是慫！
鬆本布朗這種跑法，直接讓賽道剩餘裏程失去懸念，當雷諾賽車再度衝過起跑線，電腦上顯示的圈速為2分31秒748。
澤野弘樹定下的最低標準是跑進2分35秒，毫無疑問鬆本布朗是達標了，並且還快了三秒多。
但這個成績澤野弘樹並不滿意，鬆本布朗身為亞太卡丁車冠軍車手，不應該隻有這種速度。
於是他按下了耳麥上的對講按鈕，直接向鬆本布朗下達指令道：“鬆本，這一圈要提速了，讓我看到你的潛力。”
澤野弘樹不知道鬆本布朗是真不適應雨天賽道，還是說跟陳向北的賭注給他帶來了心理壓力。
要知道之前幹地正常訓練，鬆本布朗的最快單圈能達到2分08秒332，距離賽道記錄不到3秒！
看著差距好像還挺大的樣子，事實上鈴鹿賽道雷諾方程式的最快圈速，是由未來f1車手小林可夢偉跑出來的，他也被稱之為日本新一代天才車手。
小林可夢偉在卡丁車跟低階方程式賽事中，幾乎橫掃了日本所有的冠軍頭銜。
記住了，是橫掃！
鬆本布朗這種剛受訓還不到一個月的賽車學員，相比較小林可夢偉這種頂級天才車手，慢個兩三秒實屬正常。
“收到，澤野總監。”
剛才2分31秒的圈速，確實不是鬆本布朗的極限，他把第一圈更多用來熟悉賽道路況跟車感，接下來才是全力push的時刻！
隨著第二圈的開始，鬆本布朗的車速有了肉眼可見的明顯提升，過彎也不再選擇最為保守的路線，開始選擇性的吃路肩來提升速度。
“我就說嘛，這才是鬆本君的實力。”
“看來鬆本君之前有些太慎重了，中國新人能達到澤野總監最低要求就不錯了。”
“我有預感鬆本君這一圈，至少能突破2分30秒。”
賽車學院紛紛議論起來，鬆本布朗硬實力擺在那裏，無非就是適應雨天的賽道環境罷了。
很快這一圈就呼嘯而過，顯示屏上麵的圈速數字，停止在2分27秒691。
這個數字出來，p房內響起一片歡呼聲。
全雨胎跑出這個圈速已經非常不錯了，按照鬆本布朗的適應跟提升速度，最後一圈跑進2分25秒都不意外！
果然卡丁車冠軍，終究還是有著冠軍的底蘊。
眾人歡呼的時候，澤野弘樹卻把目光放在了陳向北身上。
按照鬆本布朗這一圈的速度，陳向北讓5秒還想贏的話，至少得跑進2分20秒才穩妥。
全雨胎的速度本來就要比熱熔胎慢一截，再加上濕滑跟複雜的賽道條件。如果陳向北能跑進2分20秒的話，換算下來圈速可能會非常接近賽道記錄。
那可是小林可夢偉的賽道記錄！
雖然澤野弘樹力排眾議，讓陳向北得到了賽車學院試訓資格。
但他僅是想給中國新人一個機會，並不代表著認定陳向北就有超級天才的實力，亦或者說潛力。
隻要鬆本布朗全力跑進2分25秒，陳向北可以說沒有任何勝算，本田賽車學院的訓練生涯還沒有展開，就將提前宣告結束。
不過澤野弘樹在觀察陳向北的過程中，他卻意外發現這個中國新人，從始至終臉上神情都沒有什麽變化，連一絲絲的緊張跟焦慮都沒有。
仿佛他根本就不知道，2分27秒的圈速意味著什麽，更沒有意識到雨天賽道想要贏下對賭的難度。
澤野弘樹的視角裏，陳向北僅是神情平淡的盯著屏幕上的畫麵，對身後賽車學員的歡呼跟挑釁充耳不聞。
這麽多年在本田賽車學院的執教生涯，澤野弘樹還沒有見過如此特殊的新人，他能想到的隻有兩種可能。
要麽就是陳向北擺爛，認為自己輸定無所謂了。
要麽就是他有著絕對的信心，無論鬆本布朗跑出怎樣的圈速，自己一定能夠領先5秒。
正常情況下大概率是前者心態。
可偏偏不知道為什麽，澤野弘樹居然認為更可能是後者！