宮本誌雄今年三十六歲，放在非常注重論資排輩的日本業界，他其實算不上什麽大佬。
也正因如此，才會被外派到中國華賽體育，擔任本田賽車公司的技術支援人員。
可是在十二年前，宮本誌雄在本田鈴鹿賽車學院，見識過一位堪稱日本有史以來最具天賦級的車手，他的名字叫做佐藤琢磨。
如果單單看f1的戰績，會認為佐藤琢磨很一般，哪怕算上領獎台的加成，躋身中流車手水準都很勉強。
職業生涯能給觀眾留下的最大印象，可能就是他經常倒黴爆缸，以及追尾當時的七冠王舒馬赫，被車王憤怒無比的拍打頭盔場景，從而得到人送外號“爆缸王”。
但如果換一種角度來看，佐藤琢磨打小從未接觸過方程式訓練，直到十九歲才靠著自己打工賺錢買了輛卡丁車，前往本田鈴鹿賽車學院接受訓練。
並且僅用兩年時間，就拿下了日本f3年度冠軍，然後前往歐洲參加f3賽事再度奪冠！
這種天賦級別，絕對稱得上曆史級，隻不過被年齡給耽誤了。
事實上佐藤琢磨從f1退出之後，他轉戰美國indy500賽事，17年拿到了世界總冠軍的頭銜。
要知道兩屆f1冠軍，公認世界最頂尖的車手阿隆索，曾經有過一段時間去跑印地賽車，都沒能拿到優秀的成績，這也從側麵證明了佐藤琢磨的天賦。
當年宮本誌雄見證過佐藤琢磨以新人身份，開著自己買來的那輛卡丁車在賽道上試跑的畫麵，給他帶來的震撼感就如同今天見到陳向北一樣強烈。
不！準確來說，還沒有陳向北這麽強烈。
就是從那一天開始，宮本誌雄知道了這個世界原來真的有天才存在，很多卡丁車手努力數年的賽車終點，僅僅是天才車手的起點！
賽道上陳向北還在飛馳，如果說之前他還刻意控製自己隱藏實力，隨著速度越來越快，逐漸有些克製不住駕駛方程式賽車那種興奮感。
畢竟這是他重生之後，第一次駕駛真正的賽車。
很快抵達第二個彎道，陳向北依舊沒有怎麽減速，靠著極致的走線出彎。
不過這一次電腦上的行車軌跡，顯示陳向北在彎心中出現了打滑跡象，倒不是說他操控出現問題，更多是低溫賽道造成輪胎溫度不夠，有些抓不住地麵了。
第三個彎、第四個彎……
陳向北就如同在這條賽道上開了幾年的老手那樣，極其絲滑的劃著弧線過彎，讓在場眾人有些不敢相信自己眼睛。
“老梁，向北他真的沒有練過卡丁車？”
這時候張智聰忍不住又問了一句，他們都是從事賽車行業的專業人員，很輕易就能看出來這種操作的含金量。
別說什麽沒練過卡丁車，就算曾經華賽基地的方程式青訓車手，可能都沒有陳向北過彎這麽快。
領先常人一截叫做天賦異稟，現在就連普通青訓車手，都被陳向北給甩出一個位麵，張智聰是真有些懷疑這小子的賽車基礎了。
“反正這小子說沒練過。”
緊接著梁馳又補充了一句：“以他家的情況，應該想練也練不起。”
中國為什麽這麽多年就出了一個f1車手周冠羽，原因就在於賽車不僅要有天賦，更重要是得有錢！
先不說什麽方程式的花費，就從競技型卡丁車算起，小尺寸的全熱熔輪胎一條平均在500塊，一次性換四條就得兩千塊。
正常情況下就算省著點用，全熱熔輪胎的壽命也不會超過兩個小時，時間再長就會磨平喪失抓地力。
另外卡丁車暴力駕駛情況下，油液跟零件損耗同樣極大，十天半個月換個發動機變速箱都不意外，再加上場地費用跟教練的培訓費用，一個月至少得十來萬。
如果想得到更好的訓練效果，比如後世周冠羽那種，自建賽道年平均花費在三百萬以上。
對於陳向北的家庭情況，梁馳還算比較了解，單親母親經營一家小貿易公司，每個月能有幾萬塊收入就不錯了，根本不可能支撐起職業卡丁車的訓練費用。
其實這些東西不用梁馳強調，張智聰身為賽車經理人同樣十分清楚。
可問題是沒練過，這種車技到底怎麽來的？
就在張智聰滿腦子琢磨的時候，賽道上卻出現了意外情況。
方程式賽車的懸架側傾極小，幾乎完全依靠車手的身體素質，高速彎來對抗差不多兩三倍體重的g力，這對於目前的陳向北來說絕對是一項嚴酷挑戰。
車速越快，彎道角度越大，帶來的g力就越不堪重負。
另外方程式賽車的方向盤齒比跟民用車不同，它是沒有任何虛位的1:1轉向比，意味著陳向北無論承受怎樣的橫向g力，他都必須保證自己手臂跟身體的紋絲不動。
本來陳向北還能勉強對抗，可隨著賽車的行駛他來到了一個s型組合彎麵前，想要高速過彎就得做到極其精準的完美走線。
但是由於胎溫的不足，以及cfr2000機械下壓力問題，走線過程中輪胎再度出現了打滑。
這時候陳向北的車速，還保持在170km/h的高速，任何一點輕微的誤差，都將導致賽車軌跡出現大幅度的偏移，直至失控撞向賽道邊緣的輪胎牆。
見到這幕場景，梁馳心髒直接提到嗓子眼。要知道初階方程式賽車，可沒有f1那種整體式座艙強度，更沒有全套hans防護係統（頭頸部支撐係統）。
哪怕有著砂石緩衝區跟輪胎牆，陳向北穿戴了頭盔賽車服，高速撞擊之下依舊無法保證百分之百的安全，特別還是失控的側麵碰撞。
甚至不一定要出現傷亡，對於新人車手而言，事故本身就有可能對他造成心理陰影，嚴重點還會毀掉職業生涯。
就好比22年f1車手周冠羽的銀石賽道事故，人雖然沒有大礙，但很明顯打斷了他成績上升趨勢，後麵連續多場比賽狀態下滑，對職業生涯造成重大打擊。
不過陳向北的反應速度很快，賽車打滑的瞬間就做出應對措施，立馬反倒方向盤修正。
同時為了找回抓地力，他還做出了降檔補油的操作，希望能通過前後輪牽引力之間的差值，來獲得調整車身姿態的時機。
陳向北的整套操作，都是在短短零點幾秒內就完成，緊急狀態下展現出來的沉著冷靜心態，可以說碾壓了華賽受訓過的所有方程式車手。
正是憑借著這種分秒必爭的極限救車操作，cfr2000鼻翼擦著廣告圍欄驚險過彎，還在上麵留下了一道白印。
這就是職業賽車的精髓，永遠沒有絕對安全的速度，身為一名車手必須習慣遊走在失控的邊緣！
也正因如此，才會被外派到中國華賽體育，擔任本田賽車公司的技術支援人員。
可是在十二年前，宮本誌雄在本田鈴鹿賽車學院，見識過一位堪稱日本有史以來最具天賦級的車手，他的名字叫做佐藤琢磨。
如果單單看f1的戰績，會認為佐藤琢磨很一般，哪怕算上領獎台的加成，躋身中流車手水準都很勉強。
職業生涯能給觀眾留下的最大印象，可能就是他經常倒黴爆缸，以及追尾當時的七冠王舒馬赫，被車王憤怒無比的拍打頭盔場景，從而得到人送外號“爆缸王”。
但如果換一種角度來看，佐藤琢磨打小從未接觸過方程式訓練，直到十九歲才靠著自己打工賺錢買了輛卡丁車，前往本田鈴鹿賽車學院接受訓練。
並且僅用兩年時間，就拿下了日本f3年度冠軍，然後前往歐洲參加f3賽事再度奪冠！
這種天賦級別，絕對稱得上曆史級，隻不過被年齡給耽誤了。
事實上佐藤琢磨從f1退出之後，他轉戰美國indy500賽事，17年拿到了世界總冠軍的頭銜。
要知道兩屆f1冠軍，公認世界最頂尖的車手阿隆索，曾經有過一段時間去跑印地賽車，都沒能拿到優秀的成績，這也從側麵證明了佐藤琢磨的天賦。
當年宮本誌雄見證過佐藤琢磨以新人身份，開著自己買來的那輛卡丁車在賽道上試跑的畫麵，給他帶來的震撼感就如同今天見到陳向北一樣強烈。
不！準確來說，還沒有陳向北這麽強烈。
就是從那一天開始，宮本誌雄知道了這個世界原來真的有天才存在，很多卡丁車手努力數年的賽車終點，僅僅是天才車手的起點！
賽道上陳向北還在飛馳，如果說之前他還刻意控製自己隱藏實力，隨著速度越來越快，逐漸有些克製不住駕駛方程式賽車那種興奮感。
畢竟這是他重生之後，第一次駕駛真正的賽車。
很快抵達第二個彎道，陳向北依舊沒有怎麽減速，靠著極致的走線出彎。
不過這一次電腦上的行車軌跡，顯示陳向北在彎心中出現了打滑跡象，倒不是說他操控出現問題，更多是低溫賽道造成輪胎溫度不夠，有些抓不住地麵了。
第三個彎、第四個彎……
陳向北就如同在這條賽道上開了幾年的老手那樣，極其絲滑的劃著弧線過彎，讓在場眾人有些不敢相信自己眼睛。
“老梁，向北他真的沒有練過卡丁車？”
這時候張智聰忍不住又問了一句，他們都是從事賽車行業的專業人員，很輕易就能看出來這種操作的含金量。
別說什麽沒練過卡丁車，就算曾經華賽基地的方程式青訓車手，可能都沒有陳向北過彎這麽快。
領先常人一截叫做天賦異稟，現在就連普通青訓車手，都被陳向北給甩出一個位麵，張智聰是真有些懷疑這小子的賽車基礎了。
“反正這小子說沒練過。”
緊接著梁馳又補充了一句：“以他家的情況，應該想練也練不起。”
中國為什麽這麽多年就出了一個f1車手周冠羽，原因就在於賽車不僅要有天賦，更重要是得有錢！
先不說什麽方程式的花費，就從競技型卡丁車算起，小尺寸的全熱熔輪胎一條平均在500塊，一次性換四條就得兩千塊。
正常情況下就算省著點用，全熱熔輪胎的壽命也不會超過兩個小時，時間再長就會磨平喪失抓地力。
另外卡丁車暴力駕駛情況下，油液跟零件損耗同樣極大，十天半個月換個發動機變速箱都不意外，再加上場地費用跟教練的培訓費用，一個月至少得十來萬。
如果想得到更好的訓練效果，比如後世周冠羽那種，自建賽道年平均花費在三百萬以上。
對於陳向北的家庭情況，梁馳還算比較了解，單親母親經營一家小貿易公司，每個月能有幾萬塊收入就不錯了，根本不可能支撐起職業卡丁車的訓練費用。
其實這些東西不用梁馳強調，張智聰身為賽車經理人同樣十分清楚。
可問題是沒練過，這種車技到底怎麽來的？
就在張智聰滿腦子琢磨的時候，賽道上卻出現了意外情況。
方程式賽車的懸架側傾極小，幾乎完全依靠車手的身體素質，高速彎來對抗差不多兩三倍體重的g力，這對於目前的陳向北來說絕對是一項嚴酷挑戰。
車速越快，彎道角度越大，帶來的g力就越不堪重負。
另外方程式賽車的方向盤齒比跟民用車不同，它是沒有任何虛位的1:1轉向比，意味著陳向北無論承受怎樣的橫向g力，他都必須保證自己手臂跟身體的紋絲不動。
本來陳向北還能勉強對抗，可隨著賽車的行駛他來到了一個s型組合彎麵前，想要高速過彎就得做到極其精準的完美走線。
但是由於胎溫的不足，以及cfr2000機械下壓力問題，走線過程中輪胎再度出現了打滑。
這時候陳向北的車速，還保持在170km/h的高速，任何一點輕微的誤差，都將導致賽車軌跡出現大幅度的偏移，直至失控撞向賽道邊緣的輪胎牆。
見到這幕場景，梁馳心髒直接提到嗓子眼。要知道初階方程式賽車，可沒有f1那種整體式座艙強度，更沒有全套hans防護係統（頭頸部支撐係統）。
哪怕有著砂石緩衝區跟輪胎牆，陳向北穿戴了頭盔賽車服，高速撞擊之下依舊無法保證百分之百的安全，特別還是失控的側麵碰撞。
甚至不一定要出現傷亡，對於新人車手而言，事故本身就有可能對他造成心理陰影，嚴重點還會毀掉職業生涯。
就好比22年f1車手周冠羽的銀石賽道事故，人雖然沒有大礙，但很明顯打斷了他成績上升趨勢，後麵連續多場比賽狀態下滑，對職業生涯造成重大打擊。
不過陳向北的反應速度很快，賽車打滑的瞬間就做出應對措施，立馬反倒方向盤修正。
同時為了找回抓地力，他還做出了降檔補油的操作，希望能通過前後輪牽引力之間的差值，來獲得調整車身姿態的時機。
陳向北的整套操作，都是在短短零點幾秒內就完成，緊急狀態下展現出來的沉著冷靜心態，可以說碾壓了華賽受訓過的所有方程式車手。
正是憑借著這種分秒必爭的極限救車操作，cfr2000鼻翼擦著廣告圍欄驚險過彎，還在上麵留下了一道白印。
這就是職業賽車的精髓，永遠沒有絕對安全的速度，身為一名車手必須習慣遊走在失控的邊緣！