陳向北用最快速度穿好衣服，並且簡單洗漱了一下就走出房間。
見到他出來，陸曉曼詢問道：“動作還挺快，要不要先吃早餐？”
“不用了，先去車庫吧。”
現在本田技術人員已經在等候，初次見麵陳向北不想給別人留下遲到的印象。
“好吧，不過僅此一次，下不為例。”
陸曉曼強調了一句，既然陳向北來到了賽車基地，那她就得擔起營養師的職責。
“嗯。”
陳向北應了一聲之後，兩人朝著基地內的車庫方向走去。
這棟建築說是車庫，其實還有著維修車間、模擬駕駛、車手訓練跟休息室等多重功能。
此時車庫裏麵已經站著七八號人，除了張智聰跟梁馳，還有兩名身穿華賽工服的壯碩年輕人，以及幾名身上印有本田logo的技術人員。
見到陳向北過來，梁馳靠了過去說道：“小子，我帶你認認人。”
“這兩個是我曾經的徒弟，目前擔任華賽體育的技師職位，負責卡丁車跟方程式賽車的維修養護。”
“那幾位本田外派的技術人員，分別是技術總監宮本誌雄，比賽工程師伊藤雅治，電子工程師中村瀧。”
梁馳一一向陳向北介紹了在場人員，他身為曾經華賽體育的賽車工程師，這裏都算一些老同事。
“大家好，我叫陳向北，很高興認識你們。”
陳向北非常客氣的躬身打了聲招呼，這群人算是自己接下來一個月的團隊支援成員，雙方得有一個合作愉快的基礎。
“你好，向北。”
華賽體育眾人也是熱情的跟陳向北打了招呼，互相客套寒暄了幾句之後，技術人員便回到自己的工作崗位，僅留下比賽工程師伊藤雅治跟隨。
“向北君，今天我們會對你進行基礎練習，聽說你從未開過卡丁車對嗎？”
伊藤雅治主動詢問起陳向北的情況，身為比賽工程師，他才是車手接觸最為密切的團隊成員。將負責車手數據分析，賽車調教設定，甚至於部分比賽策略的製定。
“你會中文？”
對於比賽工程師的身份，陳向北又不陌生，自然不會感到意外。
他更驚訝於伊藤雅治，居然說出一口流利的中文。
“你小子別東拉西扯，本田派駐到國內的技術人員，不會中文怎麽展開工作？”
梁馳站在旁邊嘀咕了一句，這小子思維真是擴散，盡關注些細枝末節的東西。
“是的，向北君可以直接用中文跟我對話。”
伊藤雅治客氣的回了一句，很標準的日式禮節。
“嗯，雖然我沒開過卡丁車，但是模擬器上跑過不少。”
陳向北回了一句，先提前做下鋪墊，否則等下很多東西不好解釋。
“你開過什麽模擬器？”
梁馳有些意外的問了一句，自己怎麽不知道陳向北有模擬器經驗。
“就電腦遊戲模擬器。”
“那也算模擬器？”
“反正你當我會就行了！”
對於這兩人的扯淡對話，站在一旁的張智聰有些看不下去了。
“老梁，這裏已經不是你那修車店了，既然來到賽車基地就按照專業流程走，培訓方麵的事情就交給伊藤雅治。”
“你還是跟我到旁邊看著就行了。”
賽車工程師跟比賽工程師屬於兩種不同職業，梁馳這種放在f1團裏麵的專業名詞，實際上更貼近於首席技師。
隻是國內方程式賽車行業人才奇缺，張智聰沒有辦法，隻能讓梁馳擔任一部分技術總監的職責，參與到cfr2000的研發設計工作之中。
很可惜有些東西強行上馬的結果，就是技術達不到標準，最終釀成cfr2000項目的失敗。
聽到張智聰這麽說，梁馳也明白自己有些關心過度，反倒會影響到伊藤雅治的評估訓練，於是點了點頭去到了一旁。
“向北君，按照你的基礎，我建議還是從最初階的kf3級卡丁車開始練習。”
目前符合cik-fia（國際汽聯）認證的卡丁車，分別是kf級跟kz級。
前者是無檔卡丁車（固定一個檔位），排量在12上下，另外根據速度跟馬力調試不同，又細分為kf3、kf2、kf1三個級別。
其中kf3是最低等級，比這個還低的卡丁車，就已經不能算是競技卡丁車，屬於普通人娛樂性質開的那種。”
kz級則是帶變速箱的換擋卡丁車，也細分為kz2跟kz1兩個等級。
別看kz級是個卡丁車，實際上它們性能爆發就已經非常猛了，哪怕kz2極速都可以達到170km/h，零百加速不到4秒。
至於kz1級卡丁車，它還有一個俗稱叫做superkart（超級卡丁車），排量為25，最高極速能達到230km/h，零百加速3秒內。
這種卡丁車由於強悍的推重比，沒經過訓練的學員上手具有很大的危險性，所以駕駛它們需要國際卡丁車駕照，並且年齡必須滿十五歲以上。
伊藤雅治的眼中，陳向北就屬於純新手的那種，自然得從最低級的kf3開起。
“伊藤，我能不能換一台車？”
陳向北試探性的問了一句，主要kz3級別的卡丁車，往往是十歲左右的兒童入門駕駛。
就算不說自己上輩子準f1級別的實力，就這輩子好歹也是個十八歲的高中生，駕駛這玩意跟坐超市門口搖搖樂有什麽區別。
硬要說的話還是有點區別，畢竟不能放歌，比如爸爸的爸爸叫爺爺這種……
“向北君，你想換什麽卡丁車？”
聽到伊藤雅治的詢問，陳向北指著車庫最顯眼的位置回道：“那一台！”
陳向北指向的車輛，並不是卡丁車，而是華賽體育研發的cfr2000方程式賽車。它的規格僅比入門級的康巴斯方程式高一檔，相比較著名的雷諾方程式要低一檔。
不過哪怕如此，它依舊屬於一台標準的方程式賽車，新人在沒有經過任何卡丁車訓練的情況下，想要直接上手方程式賽車，幾乎是一件不可能的事情。
哪怕陳向北展現出無與倫比的駕駛天賦，可方程式的操作方式、坐姿、車身姿態，這些東西通通與房車截然不同，完全沒有辦法相提並論。
就好比普通人隻開過買菜車，有一天突然讓他去開一輛大馬力後驅超跑。
不要以為這都是四個輪子的汽車，無非就是價格跟馬力的區別。事實上超跑由於坐姿跟驅動方式的不同，對於新手而言很容易操作失控。
特別那些完全不了解的，想著跟電影裏麵那樣，帥氣的一腳油門下去引擎咆哮，然後就能體驗速度帶來的推背感。
真實情況卻是這一腳油門下去，馬力瞬間超過了輪胎的抓地力，出現打滑失控的場麵。於是乎很多超跑上麵的“運動”模式，也被稱之為天堂模式。
這也就是為什麽，頂級超跑品牌賣車之後，往往還有對車主的駕駛培訓，為的就是防止這種意外事故發生。
見到他出來，陸曉曼詢問道：“動作還挺快，要不要先吃早餐？”
“不用了，先去車庫吧。”
現在本田技術人員已經在等候，初次見麵陳向北不想給別人留下遲到的印象。
“好吧，不過僅此一次，下不為例。”
陸曉曼強調了一句，既然陳向北來到了賽車基地，那她就得擔起營養師的職責。
“嗯。”
陳向北應了一聲之後，兩人朝著基地內的車庫方向走去。
這棟建築說是車庫，其實還有著維修車間、模擬駕駛、車手訓練跟休息室等多重功能。
此時車庫裏麵已經站著七八號人，除了張智聰跟梁馳，還有兩名身穿華賽工服的壯碩年輕人，以及幾名身上印有本田logo的技術人員。
見到陳向北過來，梁馳靠了過去說道：“小子，我帶你認認人。”
“這兩個是我曾經的徒弟，目前擔任華賽體育的技師職位，負責卡丁車跟方程式賽車的維修養護。”
“那幾位本田外派的技術人員，分別是技術總監宮本誌雄，比賽工程師伊藤雅治，電子工程師中村瀧。”
梁馳一一向陳向北介紹了在場人員，他身為曾經華賽體育的賽車工程師，這裏都算一些老同事。
“大家好，我叫陳向北，很高興認識你們。”
陳向北非常客氣的躬身打了聲招呼，這群人算是自己接下來一個月的團隊支援成員，雙方得有一個合作愉快的基礎。
“你好，向北。”
華賽體育眾人也是熱情的跟陳向北打了招呼，互相客套寒暄了幾句之後，技術人員便回到自己的工作崗位，僅留下比賽工程師伊藤雅治跟隨。
“向北君，今天我們會對你進行基礎練習，聽說你從未開過卡丁車對嗎？”
伊藤雅治主動詢問起陳向北的情況，身為比賽工程師，他才是車手接觸最為密切的團隊成員。將負責車手數據分析，賽車調教設定，甚至於部分比賽策略的製定。
“你會中文？”
對於比賽工程師的身份，陳向北又不陌生，自然不會感到意外。
他更驚訝於伊藤雅治，居然說出一口流利的中文。
“你小子別東拉西扯，本田派駐到國內的技術人員，不會中文怎麽展開工作？”
梁馳站在旁邊嘀咕了一句，這小子思維真是擴散，盡關注些細枝末節的東西。
“是的，向北君可以直接用中文跟我對話。”
伊藤雅治客氣的回了一句，很標準的日式禮節。
“嗯，雖然我沒開過卡丁車，但是模擬器上跑過不少。”
陳向北回了一句，先提前做下鋪墊，否則等下很多東西不好解釋。
“你開過什麽模擬器？”
梁馳有些意外的問了一句，自己怎麽不知道陳向北有模擬器經驗。
“就電腦遊戲模擬器。”
“那也算模擬器？”
“反正你當我會就行了！”
對於這兩人的扯淡對話，站在一旁的張智聰有些看不下去了。
“老梁，這裏已經不是你那修車店了，既然來到賽車基地就按照專業流程走，培訓方麵的事情就交給伊藤雅治。”
“你還是跟我到旁邊看著就行了。”
賽車工程師跟比賽工程師屬於兩種不同職業，梁馳這種放在f1團裏麵的專業名詞，實際上更貼近於首席技師。
隻是國內方程式賽車行業人才奇缺，張智聰沒有辦法，隻能讓梁馳擔任一部分技術總監的職責，參與到cfr2000的研發設計工作之中。
很可惜有些東西強行上馬的結果，就是技術達不到標準，最終釀成cfr2000項目的失敗。
聽到張智聰這麽說，梁馳也明白自己有些關心過度，反倒會影響到伊藤雅治的評估訓練，於是點了點頭去到了一旁。
“向北君，按照你的基礎，我建議還是從最初階的kf3級卡丁車開始練習。”
目前符合cik-fia（國際汽聯）認證的卡丁車，分別是kf級跟kz級。
前者是無檔卡丁車（固定一個檔位），排量在12上下，另外根據速度跟馬力調試不同，又細分為kf3、kf2、kf1三個級別。
其中kf3是最低等級，比這個還低的卡丁車，就已經不能算是競技卡丁車，屬於普通人娛樂性質開的那種。”
kz級則是帶變速箱的換擋卡丁車，也細分為kz2跟kz1兩個等級。
別看kz級是個卡丁車，實際上它們性能爆發就已經非常猛了，哪怕kz2極速都可以達到170km/h，零百加速不到4秒。
至於kz1級卡丁車，它還有一個俗稱叫做superkart（超級卡丁車），排量為25，最高極速能達到230km/h，零百加速3秒內。
這種卡丁車由於強悍的推重比，沒經過訓練的學員上手具有很大的危險性，所以駕駛它們需要國際卡丁車駕照，並且年齡必須滿十五歲以上。
伊藤雅治的眼中，陳向北就屬於純新手的那種，自然得從最低級的kf3開起。
“伊藤，我能不能換一台車？”
陳向北試探性的問了一句，主要kz3級別的卡丁車，往往是十歲左右的兒童入門駕駛。
就算不說自己上輩子準f1級別的實力，就這輩子好歹也是個十八歲的高中生，駕駛這玩意跟坐超市門口搖搖樂有什麽區別。
硬要說的話還是有點區別，畢竟不能放歌，比如爸爸的爸爸叫爺爺這種……
“向北君，你想換什麽卡丁車？”
聽到伊藤雅治的詢問，陳向北指著車庫最顯眼的位置回道：“那一台！”
陳向北指向的車輛，並不是卡丁車，而是華賽體育研發的cfr2000方程式賽車。它的規格僅比入門級的康巴斯方程式高一檔，相比較著名的雷諾方程式要低一檔。
不過哪怕如此，它依舊屬於一台標準的方程式賽車，新人在沒有經過任何卡丁車訓練的情況下，想要直接上手方程式賽車，幾乎是一件不可能的事情。
哪怕陳向北展現出無與倫比的駕駛天賦，可方程式的操作方式、坐姿、車身姿態，這些東西通通與房車截然不同，完全沒有辦法相提並論。
就好比普通人隻開過買菜車，有一天突然讓他去開一輛大馬力後驅超跑。
不要以為這都是四個輪子的汽車，無非就是價格跟馬力的區別。事實上超跑由於坐姿跟驅動方式的不同，對於新手而言很容易操作失控。
特別那些完全不了解的，想著跟電影裏麵那樣，帥氣的一腳油門下去引擎咆哮，然後就能體驗速度帶來的推背感。
真實情況卻是這一腳油門下去，馬力瞬間超過了輪胎的抓地力，出現打滑失控的場麵。於是乎很多超跑上麵的“運動”模式，也被稱之為天堂模式。
這也就是為什麽，頂級超跑品牌賣車之後，往往還有對車主的駕駛培訓，為的就是防止這種意外事故發生。