“指揮中心，這裏是黃蜂一號，我機被比索空軍鎖定，請求開火權限”一號飛行員心態爆炸。
而在海軍基地中，負責此次行動的人聽到這句話的時候，很納悶，但還是馬上命令身邊的人，聯係比索軍方，確認情況是否屬實。
“黃蜂一號，這裏是指揮中心，保持規避狀態，更改開火權限為，對方開火後，允許自主開火，我們現在正在聯係比索軍方”
“收到”
黃蜂一號回複後，馬上跟黃蜂二號取得了聯係，兩人向後拉操縱杆，提高了飛行高度，由之前的8000米，升到了9000米，但是並沒有遠離運20的航線，而是進行著盤旋，以等待下一步指示。
“長官，這是比索軍方剛剛發來的消息，他們稱現在空中正在進行日常的空軍訓練，讓我們避開空域，以免發生訓練事故”
“fuck，這幫隻會做雪茄的蠢貨們”指揮官毫無儀態的罵了一句。
“長官，最新情況，黃蜂一號跟黃蜂二號的返場油量已經到極限了，他們請求返場”負責通信的m軍將耳機屏蔽後匯報道。
壞消息一個接一個，任誰也沒有想到，半路會殺出個程咬金來，指揮官隻好歎了口氣，無奈的下命令，讓飛機全部返航。
返場回航歸航油量（叫法可能存在差異性），是一種燃油警告，在飛機燃油不足時會響起語音警告，聽見後，飛行員應該立即檢查油箱餘量。
返場油量的設置，一般是由地勤設置的告警值，為安全返回機場的經濟巡航油量。
m方的此次堵截計劃，算是告一段落了。
駕駛運20的機長，在米格21的護航下駛出了比索境內。
由於運20的航程限製，無法一次性飛到國內，所以它在進入大西洋空域後，飛機駛入了雷亞爾境內，在這裏進行第一階段的燃油補充。
當再次起飛後，它將獨自飛行3700多公裏後，由國內協調，從那馬國內起飛兩架殲15戰鬥機以及一架運20空中加油機（以下簡稱運20u）為其進行2000公裏的護航。
在那馬國，有我國建立的一座海外艦隊補給點以及一座衛星追蹤站，是為滿足華夏的安全和發展利益，符合現有國際地位，有助於強化國防力量。
其中殲15，是我國參考從格裏夫納國獲得蘇-33戰鬥機原型機t-10k-3號機以國產殲-11戰鬥機為基礎進而研製和發展的重型雙發艦載戰鬥機，該機研製由中國航空工業集團公司沈陽飛機工業集團承擔。
殲-15在戰鬥機世代劃分上屬於第四代戰鬥機改進型，即第四代半戰鬥機，裝配有鴨翼折疊式機翼，機尾裝有著艦尾鉤等艦載機特征。
至於運20u，是由運20軍用運輸機改裝而來，全部采用軟管加油方式，主要組成部分有絞盤、軟管、浮錨等，這套加油係統，使得受油機結構簡單，隻需要在飛機上加一根固定或可伸縮的加油管即可，但缺點也是十分明顯，加油速度慢，容易受到大氣流的影響，對受油機飛行員的飛行技術要求很高等。
不過運20u卻是采用的是一種新型軟管加油方式，模塊化機身加油單元fru（fusgerefuelingunit機身加油裝置）。
傳統的軟管加油速度慢，是因為它主要依靠加油吊艙前端的衝壓空氣渦輪來驅動燃油泵，而衝壓空氣渦輪是由飛機飛行時的氣流帶動的。空中加油時，飛機飛行的速度不能太快，因此限製了衝壓空氣渦輪的轉動速度，從而限製了軟管加油的總體效率。
新型加油方式是在機艙內安裝專用的燃油泵，試驗證明，模塊化機身加油單元的燃油流量，比翼下加油吊艙增大了近一倍，足以滿足大型飛機空中加油的需求。
加油時，首先由加油機鬆開絞盤，往外拖曳軟管，受油機看到後，向前飛行，將自己的受油管插入到軟管末端的插頭裏，接著浮錨裏麵的鎖閉結構會將接口鎖緊，實現對接，最後受油機將微微提高自己速度，使得加油機絞盤向反方向回轉大概一到兩米，打開主燃油閥，進行加油作業。
“，我是華夏空軍，你已進入我任務區域，請匯報你的任務性質”
就在運20距離那馬2000公裏的時候，飛機上的無線電突然響了起來，是熟悉的中文。
“我是，我機奉命執行特殊任務，任務代碼：usa”運20機長匯報了自己的任務編號，這是對保密任務或特殊任務專門設置的。
開頭為國家簡稱，數字代表次數。
“收到，，我部派飛機兩架，奉命為您護航，請你加入編隊，聽我指揮航行，注意保持飛行間距，安全飛行”
“收到，我已加入編隊”
兩架殲15以及一架運20向著那馬境內飛行。
在進入那馬境內後，運20的無線電再次響了起來：“，這裏是塔台，請下到標準氣壓51保持”
“下到51保持，”
“雷達看到了”
運20在衛星追蹤站塔台（懂的都懂）的指揮下順利降落，在進行了一個多小時的緊張維護後，再次起飛。
此時他們已經連續執行飛行任務15個小時，在加上起飛準備、後勤維護等，已經基本達到了20個小時作業了，這對於人的生理是一個極大的挑戰。
起飛後，再次加入殲15編隊，直線進入基部提（虛擬），這裏是我國建立的首個海外保障基地，可供大型艦艇以及大型運輸機停靠補給。
因為直線飛行，要穿越的國家非常多，不過提前打好了招呼，而且這些國家對華夏都有非常深的友誼，所以各國在發現以後，紛紛起飛了自己國家的戰鬥機加入了編隊，為其提供境內護（監）航（視）。
整個航程下來，總共5000多公裏，共穿越了九個國家空域，降落在了華夏駐基部提保障基地內。
但是值得一提的是，我國駐基部提的飛機場隻有400米，運20的起降距離最少是600-800米，剩餘的距離，是駐基地的官兵全員上陣的情況下，緊急構築的簡易跑道，為保證安全，修建了大約300米的距離。
而在海軍基地中，負責此次行動的人聽到這句話的時候，很納悶，但還是馬上命令身邊的人，聯係比索軍方，確認情況是否屬實。
“黃蜂一號，這裏是指揮中心，保持規避狀態，更改開火權限為，對方開火後，允許自主開火，我們現在正在聯係比索軍方”
“收到”
黃蜂一號回複後，馬上跟黃蜂二號取得了聯係，兩人向後拉操縱杆，提高了飛行高度，由之前的8000米，升到了9000米，但是並沒有遠離運20的航線，而是進行著盤旋，以等待下一步指示。
“長官，這是比索軍方剛剛發來的消息，他們稱現在空中正在進行日常的空軍訓練，讓我們避開空域，以免發生訓練事故”
“fuck，這幫隻會做雪茄的蠢貨們”指揮官毫無儀態的罵了一句。
“長官，最新情況，黃蜂一號跟黃蜂二號的返場油量已經到極限了，他們請求返場”負責通信的m軍將耳機屏蔽後匯報道。
壞消息一個接一個，任誰也沒有想到，半路會殺出個程咬金來，指揮官隻好歎了口氣，無奈的下命令，讓飛機全部返航。
返場回航歸航油量（叫法可能存在差異性），是一種燃油警告，在飛機燃油不足時會響起語音警告，聽見後，飛行員應該立即檢查油箱餘量。
返場油量的設置，一般是由地勤設置的告警值，為安全返回機場的經濟巡航油量。
m方的此次堵截計劃，算是告一段落了。
駕駛運20的機長，在米格21的護航下駛出了比索境內。
由於運20的航程限製，無法一次性飛到國內，所以它在進入大西洋空域後，飛機駛入了雷亞爾境內，在這裏進行第一階段的燃油補充。
當再次起飛後，它將獨自飛行3700多公裏後，由國內協調，從那馬國內起飛兩架殲15戰鬥機以及一架運20空中加油機（以下簡稱運20u）為其進行2000公裏的護航。
在那馬國，有我國建立的一座海外艦隊補給點以及一座衛星追蹤站，是為滿足華夏的安全和發展利益，符合現有國際地位，有助於強化國防力量。
其中殲15，是我國參考從格裏夫納國獲得蘇-33戰鬥機原型機t-10k-3號機以國產殲-11戰鬥機為基礎進而研製和發展的重型雙發艦載戰鬥機，該機研製由中國航空工業集團公司沈陽飛機工業集團承擔。
殲-15在戰鬥機世代劃分上屬於第四代戰鬥機改進型，即第四代半戰鬥機，裝配有鴨翼折疊式機翼，機尾裝有著艦尾鉤等艦載機特征。
至於運20u，是由運20軍用運輸機改裝而來，全部采用軟管加油方式，主要組成部分有絞盤、軟管、浮錨等，這套加油係統，使得受油機結構簡單，隻需要在飛機上加一根固定或可伸縮的加油管即可，但缺點也是十分明顯，加油速度慢，容易受到大氣流的影響，對受油機飛行員的飛行技術要求很高等。
不過運20u卻是采用的是一種新型軟管加油方式，模塊化機身加油單元fru（fusgerefuelingunit機身加油裝置）。
傳統的軟管加油速度慢，是因為它主要依靠加油吊艙前端的衝壓空氣渦輪來驅動燃油泵，而衝壓空氣渦輪是由飛機飛行時的氣流帶動的。空中加油時，飛機飛行的速度不能太快，因此限製了衝壓空氣渦輪的轉動速度，從而限製了軟管加油的總體效率。
新型加油方式是在機艙內安裝專用的燃油泵，試驗證明，模塊化機身加油單元的燃油流量，比翼下加油吊艙增大了近一倍，足以滿足大型飛機空中加油的需求。
加油時，首先由加油機鬆開絞盤，往外拖曳軟管，受油機看到後，向前飛行，將自己的受油管插入到軟管末端的插頭裏，接著浮錨裏麵的鎖閉結構會將接口鎖緊，實現對接，最後受油機將微微提高自己速度，使得加油機絞盤向反方向回轉大概一到兩米，打開主燃油閥，進行加油作業。
“，我是華夏空軍，你已進入我任務區域，請匯報你的任務性質”
就在運20距離那馬2000公裏的時候，飛機上的無線電突然響了起來，是熟悉的中文。
“我是，我機奉命執行特殊任務，任務代碼：usa”運20機長匯報了自己的任務編號，這是對保密任務或特殊任務專門設置的。
開頭為國家簡稱，數字代表次數。
“收到，，我部派飛機兩架，奉命為您護航，請你加入編隊，聽我指揮航行，注意保持飛行間距，安全飛行”
“收到，我已加入編隊”
兩架殲15以及一架運20向著那馬境內飛行。
在進入那馬境內後，運20的無線電再次響了起來：“，這裏是塔台，請下到標準氣壓51保持”
“下到51保持，”
“雷達看到了”
運20在衛星追蹤站塔台（懂的都懂）的指揮下順利降落，在進行了一個多小時的緊張維護後，再次起飛。
此時他們已經連續執行飛行任務15個小時，在加上起飛準備、後勤維護等，已經基本達到了20個小時作業了，這對於人的生理是一個極大的挑戰。
起飛後，再次加入殲15編隊，直線進入基部提（虛擬），這裏是我國建立的首個海外保障基地，可供大型艦艇以及大型運輸機停靠補給。
因為直線飛行，要穿越的國家非常多，不過提前打好了招呼，而且這些國家對華夏都有非常深的友誼，所以各國在發現以後，紛紛起飛了自己國家的戰鬥機加入了編隊，為其提供境內護（監）航（視）。
整個航程下來，總共5000多公裏，共穿越了九個國家空域，降落在了華夏駐基部提保障基地內。
但是值得一提的是，我國駐基部提的飛機場隻有400米，運20的起降距離最少是600-800米，剩餘的距離，是駐基地的官兵全員上陣的情況下，緊急構築的簡易跑道，為保證安全，修建了大約300米的距離。