雖然不知道是什麽原因造成的，反正英鎊開始貶值了，讓弘毅虧了一筆，大家給出的原因是英美一體，米國有難，就要英倫幫忙，所以大量資金從英倫抽到米國。
賀正誠知道他不能逆潮流而動，隻好將他們在英倫的資金換成美元或者歐元，米國巴巴有很多辦法將歐盟的資金抽回米國，後麵還有歐洲主權債務危機，英鎊，歐元貶值的時間會很長。
還好收購捷豹路虎用的是美元，要想發展繼續投錢給這兩家汽車公司發展，最好是接美元還英鎊，一來一去可以省好多錢。比如說現在借5億美元，換成2.5億英鎊，等到英鎊貶值，同樣是2.5億英鎊，到時候隻有3.8億美元了。
賀正誠想著想著，發現自己的思想都開始發生變化，鑽到錢眼裏麵去了，什麽都從利益出發，這點小錢都很在意。實在不應該啊，隻有眼前的利益就很難看到未來。
有著****的幫忙，弘毅收購捷豹路虎要順暢了許多，隻不過海外的收購有些不一樣，產權和管理權是分開的，也就是福特隻有捷豹路虎部分的管理權，後來塔塔收購捷豹路虎，具體的管理還是英倫人負責。李樹福收購沃爾沃，也沒有全部的管理權。
賀正誠的弘毅不是塔塔，更不是吉利，他們是資本，資本家這幾個字可不是叫著玩的，賺不到錢還想要管理權，那就是做夢！
還好英倫的汽車工會勢力可不像米國那麽強大，汽車製造業就業人數18萬，捷豹路虎是大廠，在聯合工會的會員有1.2萬人，上下遊產業鏈加起來應該翻倍吧。這兩年，福特大規模裁人，已經裁掉了許多工人，他們的心理底線不高。
“控製成本，提升質量，改善宣傳！”弘毅對著捷豹路虎管理層提出了大而泛之的要求
“保留捷豹，路虎在英倫的工廠，保證工人利益。”聯合工會也提出了自己的要求，還問了弘毅會不會將工廠遷到華夏。
福特沒時間磨蹭，強力推動弘毅和工會的談判，不知道是出於什麽考慮，福特願意保留捷豹路虎部分股權，****的那家股權公司也要了一小部分。這或許就是賀正誠影響力的體現吧！
賀正誠並不急著改變捷豹路虎，裁員也要等到危機進一步演變，公司業績大幅下滑，支持生物燃料的車可以開發，混合動力就沒有必要了，直接開發純電動汽車。
目前更重要的是確定新汽車公司的名字和注冊地，名字簡單，捷豹路虎就可以了，實在不行可以叫羅浮汽車，問題不大。當年比亞迪收購羅浮汽車部分專利和技術資產，但品牌被福特收回。現在的路虎全名ndrover，羅浮是rover，路虎還擁有戴姆勒汽車品牌名，挺有意思的，戴姆勒股份公司是奔馳的母公司。
捷豹和路虎是兩個品牌，從福特出來後是兩家獨立的公司，當然可以合並成一家公司，但問題是就像他們當心的一樣，捷豹路虎到底是亞洲公司還是歐洲公司，是不是英倫的汽車企業？要知道捷豹路虎兩三萬的員工，影響比當初的羅浮rover大多了。
出於戰略目的考慮，賀正誠並不準備改變捷豹路虎是一家歐洲公司的性質，但不想將公司留在英倫，不說脫歐，畢竟有些遠，但是英倫的稅負高出世界平均水平，顯然不利於企業發展。
賀正誠想到的是愛爾蘭，和英倫很近，和米國也很近，劇統計全美有三千萬愛爾蘭裔米國人，也就是說每10個米國人就有一個愛爾蘭人。
後來眾多的互聯網科技企業將總部設在愛爾蘭，避稅是一方麵，這種說不清道不明的血緣關係也是一個原因。而且愛爾蘭也是說英語，通用、福特的歐洲總部都在這裏，所以……
在愛爾蘭注冊公司，純電動汽車的研發中心也將落戶在這裏，愛爾蘭企業稅12.5%，如果投入到研發還可以優惠至一半，有的可以優惠到4%，除非想要討好英倫，否則沒理由不選擇愛爾蘭。
捷豹路虎在英倫的工廠也可以進行調整，賀正誠擁有利物浦足球俱樂部，利物浦這座城市又是英倫第二大港，那為什麽不以這裏為根據地，還可以將azurecloudservice數據中心建到這裏。
大方向定下來，具體的執行不會這麽簡單，優惠條件有些需要爭取，有些需要他們主動送上門，人性都是如此，太容易得到的往往不會珍惜。
就比如捷豹路虎的ceo，賀正誠並沒有直接任命原來的管理層，而是親自和他們聊天，想知道他們對純電動汽車的看法。
要說歐洲沒有人想發展純電動汽車，那是胡扯，那為什麽沒有特斯拉這樣的企業呢？這個問題和歐洲為什麽創業不活躍，為什麽沒有全球知名互聯網公司一樣，現實總會限製大家的發展。
隨著弘毅與工會談判成功，這次的收購進入了尾聲，弘毅也公布了收購後的舉措：保持與福特的合作，開拓新興市場，研發純電動汽車。福特ceo穆拉利親自為弘毅站台，對弘毅表示了信任……
收購結束了，但弘毅在歐洲的工作才剛剛開始，最重要的就是捷豹路虎的人才隊伍建設了。
弘毅的團隊對汽車了解不多，所以哪怕有不少成功昂立，外界依然普遍不看好這次，作為這次收購的主導者，楊蘊和對此非常上心。一邊宣傳純電動汽車方案，擴大捷豹路虎的影響力；一邊通過獵頭招募高端人才，比如質量控製專家。弘毅預測未來兩年汽車市場的行情不好，捷豹路虎大概率會虧損，這兩年不應該浪費，而應該將精力集中到質量控製上。
除此之外，他們還比較青睞電子電氣行業對新能源汽車感興趣的歐美高管，賀正誠帶了一輛特斯拉汽車到歐洲做展示，捷豹路虎將沿著特斯拉的方向發展，至於為什麽一定要發展純電動汽車，他給出了自己的解釋：自動駕駛汽車必然是純電動汽車。
為了達到目的，擁抱電氣化是捷豹路虎未來的大方向，哪怕不是純電動汽車，也要電子化，比如與大疆創新合作開發車機係統，也就是搭載originos係統的車載平板電腦。還會添加adas，也就是高級輔助駕駛係統，目前來說隻有以色列公司mobileye公司能提供產品，但大疆創新已經展開了這方麵的研究。
在金融危機日益嚴重的現在，已經影響到各行各業了，除了房地產，金融，汽車，半導體芯片的價格下行，歐美日韓一些半導體企業開始出現虧損，大量的人才流入市場，有賀正誠這個“重新定義手機”的人存在，捷豹路虎吸引了不少牛人加盟。
賀正誠知道他不能逆潮流而動，隻好將他們在英倫的資金換成美元或者歐元，米國巴巴有很多辦法將歐盟的資金抽回米國，後麵還有歐洲主權債務危機，英鎊，歐元貶值的時間會很長。
還好收購捷豹路虎用的是美元，要想發展繼續投錢給這兩家汽車公司發展，最好是接美元還英鎊，一來一去可以省好多錢。比如說現在借5億美元，換成2.5億英鎊，等到英鎊貶值，同樣是2.5億英鎊，到時候隻有3.8億美元了。
賀正誠想著想著，發現自己的思想都開始發生變化，鑽到錢眼裏麵去了，什麽都從利益出發，這點小錢都很在意。實在不應該啊，隻有眼前的利益就很難看到未來。
有著****的幫忙，弘毅收購捷豹路虎要順暢了許多，隻不過海外的收購有些不一樣，產權和管理權是分開的，也就是福特隻有捷豹路虎部分的管理權，後來塔塔收購捷豹路虎，具體的管理還是英倫人負責。李樹福收購沃爾沃，也沒有全部的管理權。
賀正誠的弘毅不是塔塔，更不是吉利，他們是資本，資本家這幾個字可不是叫著玩的，賺不到錢還想要管理權，那就是做夢！
還好英倫的汽車工會勢力可不像米國那麽強大，汽車製造業就業人數18萬，捷豹路虎是大廠，在聯合工會的會員有1.2萬人，上下遊產業鏈加起來應該翻倍吧。這兩年，福特大規模裁人，已經裁掉了許多工人，他們的心理底線不高。
“控製成本，提升質量，改善宣傳！”弘毅對著捷豹路虎管理層提出了大而泛之的要求
“保留捷豹，路虎在英倫的工廠，保證工人利益。”聯合工會也提出了自己的要求，還問了弘毅會不會將工廠遷到華夏。
福特沒時間磨蹭，強力推動弘毅和工會的談判，不知道是出於什麽考慮，福特願意保留捷豹路虎部分股權，****的那家股權公司也要了一小部分。這或許就是賀正誠影響力的體現吧！
賀正誠並不急著改變捷豹路虎，裁員也要等到危機進一步演變，公司業績大幅下滑，支持生物燃料的車可以開發，混合動力就沒有必要了，直接開發純電動汽車。
目前更重要的是確定新汽車公司的名字和注冊地，名字簡單，捷豹路虎就可以了，實在不行可以叫羅浮汽車，問題不大。當年比亞迪收購羅浮汽車部分專利和技術資產，但品牌被福特收回。現在的路虎全名ndrover，羅浮是rover，路虎還擁有戴姆勒汽車品牌名，挺有意思的，戴姆勒股份公司是奔馳的母公司。
捷豹和路虎是兩個品牌，從福特出來後是兩家獨立的公司，當然可以合並成一家公司，但問題是就像他們當心的一樣，捷豹路虎到底是亞洲公司還是歐洲公司，是不是英倫的汽車企業？要知道捷豹路虎兩三萬的員工，影響比當初的羅浮rover大多了。
出於戰略目的考慮，賀正誠並不準備改變捷豹路虎是一家歐洲公司的性質，但不想將公司留在英倫，不說脫歐，畢竟有些遠，但是英倫的稅負高出世界平均水平，顯然不利於企業發展。
賀正誠想到的是愛爾蘭，和英倫很近，和米國也很近，劇統計全美有三千萬愛爾蘭裔米國人，也就是說每10個米國人就有一個愛爾蘭人。
後來眾多的互聯網科技企業將總部設在愛爾蘭，避稅是一方麵，這種說不清道不明的血緣關係也是一個原因。而且愛爾蘭也是說英語，通用、福特的歐洲總部都在這裏，所以……
在愛爾蘭注冊公司，純電動汽車的研發中心也將落戶在這裏，愛爾蘭企業稅12.5%，如果投入到研發還可以優惠至一半，有的可以優惠到4%，除非想要討好英倫，否則沒理由不選擇愛爾蘭。
捷豹路虎在英倫的工廠也可以進行調整，賀正誠擁有利物浦足球俱樂部，利物浦這座城市又是英倫第二大港，那為什麽不以這裏為根據地，還可以將azurecloudservice數據中心建到這裏。
大方向定下來，具體的執行不會這麽簡單，優惠條件有些需要爭取，有些需要他們主動送上門，人性都是如此，太容易得到的往往不會珍惜。
就比如捷豹路虎的ceo，賀正誠並沒有直接任命原來的管理層，而是親自和他們聊天，想知道他們對純電動汽車的看法。
要說歐洲沒有人想發展純電動汽車，那是胡扯，那為什麽沒有特斯拉這樣的企業呢？這個問題和歐洲為什麽創業不活躍，為什麽沒有全球知名互聯網公司一樣，現實總會限製大家的發展。
隨著弘毅與工會談判成功，這次的收購進入了尾聲，弘毅也公布了收購後的舉措：保持與福特的合作，開拓新興市場，研發純電動汽車。福特ceo穆拉利親自為弘毅站台，對弘毅表示了信任……
收購結束了，但弘毅在歐洲的工作才剛剛開始，最重要的就是捷豹路虎的人才隊伍建設了。
弘毅的團隊對汽車了解不多，所以哪怕有不少成功昂立，外界依然普遍不看好這次，作為這次收購的主導者，楊蘊和對此非常上心。一邊宣傳純電動汽車方案，擴大捷豹路虎的影響力；一邊通過獵頭招募高端人才，比如質量控製專家。弘毅預測未來兩年汽車市場的行情不好，捷豹路虎大概率會虧損，這兩年不應該浪費，而應該將精力集中到質量控製上。
除此之外，他們還比較青睞電子電氣行業對新能源汽車感興趣的歐美高管，賀正誠帶了一輛特斯拉汽車到歐洲做展示，捷豹路虎將沿著特斯拉的方向發展，至於為什麽一定要發展純電動汽車，他給出了自己的解釋：自動駕駛汽車必然是純電動汽車。
為了達到目的，擁抱電氣化是捷豹路虎未來的大方向，哪怕不是純電動汽車，也要電子化，比如與大疆創新合作開發車機係統，也就是搭載originos係統的車載平板電腦。還會添加adas，也就是高級輔助駕駛係統，目前來說隻有以色列公司mobileye公司能提供產品，但大疆創新已經展開了這方麵的研究。
在金融危機日益嚴重的現在，已經影響到各行各業了，除了房地產，金融，汽車，半導體芯片的價格下行，歐美日韓一些半導體企業開始出現虧損，大量的人才流入市場，有賀正誠這個“重新定義手機”的人存在，捷豹路虎吸引了不少牛人加盟。