隨著實體製造業進入衝刺階段，整個天權技術公司都忙碌了起來。
公司高層也要經常出差了，例如市場部的湯士傑，這些天一直都在和國內各個車企進行溝通合作。
雖然電池還沒有實現量產，但已經拿著實驗室小批量製作的成品，到各個車企進行測試，讓他們對這款電池有更好的了解。
百聞不如一見，之前楊乾雖然說了些參數，但畢竟口說無憑。
現在他們拿到了樣品親自測試，才知道這款電池到底有多優秀。
給車企使用的動力電池是納米鋁碳固態電池，材料雖然很普通，但製作難度卻極大，沒有先進的設備和工藝技術，是很難生產出來的。
至於價格，目前還沒有最終決定，因為決定價格的因素很多，例如訂單量。
如果訂單比較少，那麽價格就不便宜，單位電力儲能容量價格和三元鋰電池持平。
湯士傑這段時間，不隻是送樣品給各大車企測試，另一個重要的任務就是談訂單。
如果訂單量足夠，湯士傑給車企承諾單位儲能容量價格會降低一半。
這意味著車企在電池上花同樣的錢，卻能讓汽車多跑出一倍的裏程，這對新能源汽車用戶的吸引力非常大。
現在新能源汽車大部分隻能跑五六百公裏，好一點的能跑七八百公裏，超過一千公裏的還極少。
如果使用了天權技術公司的動力電池，一次充電駕駛裏程增加到2000公裏還是很輕鬆的。
如果配備同樣重量的電池包，能增加到5000公裏，車主再也沒有裏程焦慮。
到了四月份，湯士傑終於回到了總部，向楊乾匯報情況。
“目前我們跑遍了國內所有新能源車企，已經簽署的購買訂單數量高達2500億元，還有2500億元的訂單意向。”
湯士傑的話，讓楊乾很是滿意，雖然他知道自己家的動力電池很優秀，但市場如何他也不是很確定。
現在終於有了數據，讓他懸著的心終於放下了，2500億元的訂單，雖然在天權技術公司內部算不上多麽龐大的數字。
但這隻是開始，如果按照每台車配備2000公裏裏程的電池計算，這2500億元的電池訂單，隻能滿足500萬輛新能源汽車使用。
而現在國內每年生產的新能源汽車數量超過千萬台，還沒有到市場的一半，所以才有了2500億元的意向訂單。
如果市場很受歡迎，這些意向訂單就能變成簽約訂單。
“不僅如此，由於我們的動力電池大大超出車企的預料，很多原本有燃油汽車的車企，準備全麵轉向新能源汽車生產。
未來一兩年，國內新能源汽車每年的產量有可能超過2000萬輛，國內新能源汽車市場將再次迎來大爆發。”
聽到湯士傑的預測，楊乾點頭道：“這很正常，雖然之前動力電池技術一直在發展，但依然是製約新能源汽車的重要瓶頸。
現在我們的動力電池徹底解決了以前鋰電池的缺點，價格還比鋰電池便宜一半，綜合優勢相比燃油汽車已經高出太多了。”
特別是配備新的無線充電站技術，新能源汽車產業可以說完全成熟了，再也沒有被燃油車用戶詬病的地方。
一個全是優點的新能源汽車行業，必然會快速取代傳統燃油汽車市場。
如果配合天權智駕係統，駕駛體驗將遠遠超過傳統燃油汽車，楊乾都能想到，要不了多久，全球汽車行業就要麵臨大洗牌。
“其他業務呢？”楊乾問道。
這次湯士傑跑去和各大車企合作，不隻是為了動力電池訂單，還有其他合作，例如車載芯片、新型光學玻璃等。
天權技術公司的車載芯片不是現在的矽基芯片，而是光學芯片，實驗室已經給華威提供了一批測試光學車載芯片。
讓他們將光學車載芯片和他們的整車新能源智駕係統融合，測試綜合效果如何。
相比矽基芯片，光學車載芯片的優點很多，並行處理能力強、抗幹擾能力強、算力也不是矽基芯片能比的，能耗還特別低。
唯一的缺點就是價格比成熟的矽基芯片要貴不少，主要用於智駕係統的核心算力支持，至於其他係統支撐，沒有必要用到如此高端的芯片。
新型光學玻璃也是楊乾希望能在汽車上大規模使用的零部件，其中又分為前擋玻璃和側窗玻璃。
前擋玻璃實現了全數字顯示功能，讓用戶就算是坐在後排，也能清楚看到汽車行駛數據。
這是一款玻璃，也是一款高端儀表顯示器，甚至還能在上麵播放娛樂內容。
價格比傳統前擋玻璃要貴一倍，主要用於中高端汽車上麵。
側窗玻璃雖然沒有那麽高大上，但也有獨特的光學特性，例如隨時改變玻璃的顏色，從透明到墨色，隨意變換，甚至還能彩色變換。
除此之外，安全性更高、更輕便，甚至還能提供特製的防彈玻璃，隻有普通車玻璃的厚度。
價格卻隻有普通車窗玻璃的1.5倍，用在中高端汽車上完全承受得起。
“光學車載芯片合作，目前這些車企的積極性並不高，隻有亞迪公司拿了一些樣品測試，其他車企估計要等到整車方案提供商提供方案了。”湯士傑說道。
楊乾對此並不意外，別看國內新能源車企不少，但很多嚴重依賴國內產業鏈，特別是方案解決供應商。
所以他才會對華威如此重視，希望很多新技術通過華威這個供應商，逐步普及到新能源汽車上。
亞迪算是國內新能源汽車領域自研比例最高的車企，有他們自己的整車解決方案，拿一些回去測試並不奇怪。
“我們的新型車載玻璃呢？”楊乾問道。
“相比光學車載芯片，在這方麵很多車企表現了很高的合作意願，很多車企想要在他們的高端車型上使用，拉開價格檔次。
但目前真正簽署訂單的車企不多，大部分都是意向訂單，他們也怕市場接受度不高，不敢全力押注。”
湯士傑的話，讓楊乾歎了口氣，雖說他早就知道求人合作很難，但沒想到竟然這麽難。
“先這樣吧，你也在外麵跑了那麽久，先在家歇息幾天，接下來就要忙我們自己消費電子產品的事情了。”楊乾笑道。
“沒事，在總部這邊工作和在家休息也沒多大區別。”湯士傑笑道。
見他這麽說，楊乾也不再勸，相比其他公司的高管工作強度，天權技術公司的高管要好太多了。
公司高層也要經常出差了，例如市場部的湯士傑，這些天一直都在和國內各個車企進行溝通合作。
雖然電池還沒有實現量產，但已經拿著實驗室小批量製作的成品，到各個車企進行測試，讓他們對這款電池有更好的了解。
百聞不如一見，之前楊乾雖然說了些參數，但畢竟口說無憑。
現在他們拿到了樣品親自測試，才知道這款電池到底有多優秀。
給車企使用的動力電池是納米鋁碳固態電池，材料雖然很普通，但製作難度卻極大，沒有先進的設備和工藝技術，是很難生產出來的。
至於價格，目前還沒有最終決定，因為決定價格的因素很多，例如訂單量。
如果訂單比較少，那麽價格就不便宜，單位電力儲能容量價格和三元鋰電池持平。
湯士傑這段時間，不隻是送樣品給各大車企測試，另一個重要的任務就是談訂單。
如果訂單量足夠，湯士傑給車企承諾單位儲能容量價格會降低一半。
這意味著車企在電池上花同樣的錢，卻能讓汽車多跑出一倍的裏程，這對新能源汽車用戶的吸引力非常大。
現在新能源汽車大部分隻能跑五六百公裏，好一點的能跑七八百公裏，超過一千公裏的還極少。
如果使用了天權技術公司的動力電池，一次充電駕駛裏程增加到2000公裏還是很輕鬆的。
如果配備同樣重量的電池包，能增加到5000公裏，車主再也沒有裏程焦慮。
到了四月份，湯士傑終於回到了總部，向楊乾匯報情況。
“目前我們跑遍了國內所有新能源車企，已經簽署的購買訂單數量高達2500億元，還有2500億元的訂單意向。”
湯士傑的話，讓楊乾很是滿意，雖然他知道自己家的動力電池很優秀，但市場如何他也不是很確定。
現在終於有了數據，讓他懸著的心終於放下了，2500億元的訂單，雖然在天權技術公司內部算不上多麽龐大的數字。
但這隻是開始，如果按照每台車配備2000公裏裏程的電池計算，這2500億元的電池訂單，隻能滿足500萬輛新能源汽車使用。
而現在國內每年生產的新能源汽車數量超過千萬台，還沒有到市場的一半，所以才有了2500億元的意向訂單。
如果市場很受歡迎，這些意向訂單就能變成簽約訂單。
“不僅如此，由於我們的動力電池大大超出車企的預料，很多原本有燃油汽車的車企，準備全麵轉向新能源汽車生產。
未來一兩年，國內新能源汽車每年的產量有可能超過2000萬輛，國內新能源汽車市場將再次迎來大爆發。”
聽到湯士傑的預測，楊乾點頭道：“這很正常，雖然之前動力電池技術一直在發展，但依然是製約新能源汽車的重要瓶頸。
現在我們的動力電池徹底解決了以前鋰電池的缺點，價格還比鋰電池便宜一半，綜合優勢相比燃油汽車已經高出太多了。”
特別是配備新的無線充電站技術，新能源汽車產業可以說完全成熟了，再也沒有被燃油車用戶詬病的地方。
一個全是優點的新能源汽車行業，必然會快速取代傳統燃油汽車市場。
如果配合天權智駕係統，駕駛體驗將遠遠超過傳統燃油汽車，楊乾都能想到，要不了多久，全球汽車行業就要麵臨大洗牌。
“其他業務呢？”楊乾問道。
這次湯士傑跑去和各大車企合作，不隻是為了動力電池訂單，還有其他合作，例如車載芯片、新型光學玻璃等。
天權技術公司的車載芯片不是現在的矽基芯片，而是光學芯片，實驗室已經給華威提供了一批測試光學車載芯片。
讓他們將光學車載芯片和他們的整車新能源智駕係統融合，測試綜合效果如何。
相比矽基芯片，光學車載芯片的優點很多，並行處理能力強、抗幹擾能力強、算力也不是矽基芯片能比的，能耗還特別低。
唯一的缺點就是價格比成熟的矽基芯片要貴不少，主要用於智駕係統的核心算力支持，至於其他係統支撐，沒有必要用到如此高端的芯片。
新型光學玻璃也是楊乾希望能在汽車上大規模使用的零部件，其中又分為前擋玻璃和側窗玻璃。
前擋玻璃實現了全數字顯示功能，讓用戶就算是坐在後排，也能清楚看到汽車行駛數據。
這是一款玻璃，也是一款高端儀表顯示器，甚至還能在上麵播放娛樂內容。
價格比傳統前擋玻璃要貴一倍，主要用於中高端汽車上麵。
側窗玻璃雖然沒有那麽高大上，但也有獨特的光學特性，例如隨時改變玻璃的顏色，從透明到墨色，隨意變換，甚至還能彩色變換。
除此之外，安全性更高、更輕便，甚至還能提供特製的防彈玻璃，隻有普通車玻璃的厚度。
價格卻隻有普通車窗玻璃的1.5倍，用在中高端汽車上完全承受得起。
“光學車載芯片合作，目前這些車企的積極性並不高，隻有亞迪公司拿了一些樣品測試，其他車企估計要等到整車方案提供商提供方案了。”湯士傑說道。
楊乾對此並不意外，別看國內新能源車企不少，但很多嚴重依賴國內產業鏈，特別是方案解決供應商。
所以他才會對華威如此重視，希望很多新技術通過華威這個供應商，逐步普及到新能源汽車上。
亞迪算是國內新能源汽車領域自研比例最高的車企，有他們自己的整車解決方案，拿一些回去測試並不奇怪。
“我們的新型車載玻璃呢？”楊乾問道。
“相比光學車載芯片，在這方麵很多車企表現了很高的合作意願，很多車企想要在他們的高端車型上使用，拉開價格檔次。
但目前真正簽署訂單的車企不多，大部分都是意向訂單，他們也怕市場接受度不高，不敢全力押注。”
湯士傑的話，讓楊乾歎了口氣，雖說他早就知道求人合作很難，但沒想到竟然這麽難。
“先這樣吧，你也在外麵跑了那麽久，先在家歇息幾天，接下來就要忙我們自己消費電子產品的事情了。”楊乾笑道。
“沒事，在總部這邊工作和在家休息也沒多大區別。”湯士傑笑道。
見他這麽說，楊乾也不再勸，相比其他公司的高管工作強度，天權技術公司的高管要好太多了。