12月中旬，天權技術公司智駕項目組終於向楊乾匯報其測試工作全部完成。
搭載各種新能源車型的智駕係統，經過半年的緊張研發和測試，目前已完成總裏程幾千萬公裏的智駕測試。
在各種路況和環境中，表現全部達到了預定目標，已經達到了上市要求。
楊乾得知此事後，仍不放心，讓數字生命小依再次對整個係統進行了檢測，各項標準確實達到了。
按理說現在需要做的就是找新能源汽車廠商談合作，市場部也是打算這麽做的，結果被楊乾喊停了。
上杆子去做買賣，永遠都不是楊乾優先考慮項。
他首先讓宣傳部將公司的智駕係統研發成功的消息，透露給合作媒體，采用曝光的營銷模式，讓民眾知道這麽回事。
“根據內部消息透露，天權技術公司近日已完成智駕係統的研發和測試，智駕級別根據硬件條件可以達到l4和l5級別。
在新能源汽車產業越發成熟的今天，天權技術公司的高級智駕係統麵世，將有助於我國新能源汽車產業更加蓬勃發展。”
該消息是通過央視的網絡自媒體賬戶發出來的，真實性毋庸置疑。
當這個消息曝光出去，國內網絡上又掀起了一波浪潮。
其實很早以前，就有人建議天權技術公司研發智駕，畢竟他們的人工智能技術在全球領先是世所公認的事實。
一旦進入智駕係統，很有可能改寫當前智駕市場的格局，助力新能源汽車更好更快發展。
新能源汽車相對傳統燃油汽車的優勢，就在於可操作性更強，能夠適配更加智能的駕駛係統。
至於環保，並不是普通消費者考慮的事情，消費者在意的是駕駛體驗。
“天權技術公司研發智駕我一點都不意外，人家的技術優勢擺在那裏，隻是沒想到他們一上來就放大招，直接就是l4和l5級別的智駕。
敢問天下還有哪家公司能在智駕方麵與之競爭？”
“某汽：完了，難道我的靈魂要交給天權技術公司嗎？”
“不否認天權技術公司的人工智能實力，但現在的硬件條件能夠實現l5級別的智駕嗎？對此我表示懷疑！”
“要說其他公司搞營銷我還會信，天權技術公司既然這麽說了，那絕對是真實的，你們見過天權技術公司搞過花裏胡哨的營銷手段嗎？”
“沒技術實力的公司才喜歡搞營銷，因為除了搞營銷其他沒拿得出手的，天權技術公司作為全球超級人工智能企業，根本用不著搞營銷。”
“早就盼著這一天了，我已經學車兩年了，到現在還沒有考過，已經打算放棄了，就等著更高級的智駕出現。”
“樓主是一位有道德的人，不像有些人考不過就買證，害人害己！”
“以後不用車的時候，是不是可以讓車自己去打工？”
“樓上的想法果然新奇，如果真是l5級別的智駕，說不定還真行，就看國家政策是否同意了。”
“路過的dd司機瑟瑟發抖，難道已經很卷的網約車市場要變的更卷了嗎？”
“預測今後滿大街都是沒司機的汽車在跑！”
網絡上的熱度瞬間就被炒了起來，各大博主也趁著這個熱度，向公眾普及什麽是l4和l5級別的自動駕駛。
雖然如此高的智能駕駛，引起很多出租車司機和打車司機的擔憂，但整體上還是非常樂觀的。
國內本就在新能源汽車領域取得全球領先優勢，智駕方麵也不落後於其他國家同行。
但卻沒有明顯拉開距離。
現在l4和l5級別的智駕係統出來，意味著全球新能源汽車領域的競爭徹底拉開了距離，傳統燃油汽車再次遭受暴擊。
所以也有網友建議，天權技術公司應該隻和國內汽車公司合作，讓國內汽車產業優勢更加明顯。
天權技術公司對這樣的建議沒有給任何回複，因為這種想法不現實。
要麽都不開放，天權技術公司自己生產汽車，這樣別人就沒話說。
要麽就全部開放，無論是國內還是國外的企業，隻要願意都應該同等對待，除非隻允許搭載自己智駕係統的汽車在國內銷售。
更何況沒道理讓天權技術公司損壞自己的利益，讓國內汽車企業獲得利益，這不符合商業邏輯。
趁著這波熱度，天權技術公司宣傳部隔三差五就發布智駕實況測試視頻。
相比文字上的報道，有圖有真相更讓網友們相信這是真的，熱度再次創下新高。
天權技術公司發布的所有實況測試視頻裏麵，司機座位上都沒有人，測試人員都是在後排坐著。
之所以如此，一是對自己的技術很自信，二是避免人坐在駕駛艙，會忍不住手動駕駛，破壞測試效果。
事實證明，這樣的做法是對的，因為在一些危險時刻，人和智駕係統會有不同的選擇和操作，而往往智駕的選擇更為科學，操作更為恰當。
根據實際測試數據和模型推演，智駕操作的汽車，發生重大安全事故的概率，要比人駕駛的汽車低90%以上。
這還是智駕車輛不多的情況下，當所有汽車都搭載了智駕係統，就意味著所有汽車都彼此知道狀態。
發生事故的概率再次大幅降低，不到人駕駛汽車發生事故概率的0.1%。
關於智駕數據和模型測試結果，天權技術公司已經交給了國家有關部門，因為評定智駕級別不是自己說了算。
隻有得到國家有關部門承認的l4或l5智駕級別，才能在路上行駛的時候獲得相應的權力。
例如不再需要駕駛艙裏坐著司機，更不用像現在智駕那樣還需要隔一段時間用手觸摸一下方向盤。
國家有關部門對天權智駕係統也很重視，汽車產業是現如今我國為數不多發展迅速的產業，得到了國家大力支持。
如果本就逐漸占據優勢的新能源汽車產業，配上高階智駕係統，就能徹底拉開國產汽車和國外汽車的差距。
就算國外汽車企業想要跟進，也不得不轉型生產新能源汽車，也就不得不和國內汽車廠商合作。
所以先進且無法被國外公司追趕的智駕技術，是我國新能源汽車未來的致勝法寶。
很有可能破解我國新能源汽車產業在國外發展遇到的阻力，因為這已經不是依靠貿易保護主義就能阻擋的趨勢。
要麽慢慢等死，要麽加入獲得一線生機，沒有第三個選擇。
搭載各種新能源車型的智駕係統，經過半年的緊張研發和測試，目前已完成總裏程幾千萬公裏的智駕測試。
在各種路況和環境中，表現全部達到了預定目標，已經達到了上市要求。
楊乾得知此事後，仍不放心，讓數字生命小依再次對整個係統進行了檢測，各項標準確實達到了。
按理說現在需要做的就是找新能源汽車廠商談合作，市場部也是打算這麽做的，結果被楊乾喊停了。
上杆子去做買賣，永遠都不是楊乾優先考慮項。
他首先讓宣傳部將公司的智駕係統研發成功的消息，透露給合作媒體，采用曝光的營銷模式，讓民眾知道這麽回事。
“根據內部消息透露，天權技術公司近日已完成智駕係統的研發和測試，智駕級別根據硬件條件可以達到l4和l5級別。
在新能源汽車產業越發成熟的今天，天權技術公司的高級智駕係統麵世，將有助於我國新能源汽車產業更加蓬勃發展。”
該消息是通過央視的網絡自媒體賬戶發出來的，真實性毋庸置疑。
當這個消息曝光出去，國內網絡上又掀起了一波浪潮。
其實很早以前，就有人建議天權技術公司研發智駕，畢竟他們的人工智能技術在全球領先是世所公認的事實。
一旦進入智駕係統，很有可能改寫當前智駕市場的格局，助力新能源汽車更好更快發展。
新能源汽車相對傳統燃油汽車的優勢，就在於可操作性更強，能夠適配更加智能的駕駛係統。
至於環保，並不是普通消費者考慮的事情，消費者在意的是駕駛體驗。
“天權技術公司研發智駕我一點都不意外，人家的技術優勢擺在那裏，隻是沒想到他們一上來就放大招，直接就是l4和l5級別的智駕。
敢問天下還有哪家公司能在智駕方麵與之競爭？”
“某汽：完了，難道我的靈魂要交給天權技術公司嗎？”
“不否認天權技術公司的人工智能實力，但現在的硬件條件能夠實現l5級別的智駕嗎？對此我表示懷疑！”
“要說其他公司搞營銷我還會信，天權技術公司既然這麽說了，那絕對是真實的，你們見過天權技術公司搞過花裏胡哨的營銷手段嗎？”
“沒技術實力的公司才喜歡搞營銷，因為除了搞營銷其他沒拿得出手的，天權技術公司作為全球超級人工智能企業，根本用不著搞營銷。”
“早就盼著這一天了，我已經學車兩年了，到現在還沒有考過，已經打算放棄了，就等著更高級的智駕出現。”
“樓主是一位有道德的人，不像有些人考不過就買證，害人害己！”
“以後不用車的時候，是不是可以讓車自己去打工？”
“樓上的想法果然新奇，如果真是l5級別的智駕，說不定還真行，就看國家政策是否同意了。”
“路過的dd司機瑟瑟發抖，難道已經很卷的網約車市場要變的更卷了嗎？”
“預測今後滿大街都是沒司機的汽車在跑！”
網絡上的熱度瞬間就被炒了起來，各大博主也趁著這個熱度，向公眾普及什麽是l4和l5級別的自動駕駛。
雖然如此高的智能駕駛，引起很多出租車司機和打車司機的擔憂，但整體上還是非常樂觀的。
國內本就在新能源汽車領域取得全球領先優勢，智駕方麵也不落後於其他國家同行。
但卻沒有明顯拉開距離。
現在l4和l5級別的智駕係統出來，意味著全球新能源汽車領域的競爭徹底拉開了距離，傳統燃油汽車再次遭受暴擊。
所以也有網友建議，天權技術公司應該隻和國內汽車公司合作，讓國內汽車產業優勢更加明顯。
天權技術公司對這樣的建議沒有給任何回複，因為這種想法不現實。
要麽都不開放，天權技術公司自己生產汽車，這樣別人就沒話說。
要麽就全部開放，無論是國內還是國外的企業，隻要願意都應該同等對待，除非隻允許搭載自己智駕係統的汽車在國內銷售。
更何況沒道理讓天權技術公司損壞自己的利益，讓國內汽車企業獲得利益，這不符合商業邏輯。
趁著這波熱度，天權技術公司宣傳部隔三差五就發布智駕實況測試視頻。
相比文字上的報道，有圖有真相更讓網友們相信這是真的，熱度再次創下新高。
天權技術公司發布的所有實況測試視頻裏麵，司機座位上都沒有人，測試人員都是在後排坐著。
之所以如此，一是對自己的技術很自信，二是避免人坐在駕駛艙，會忍不住手動駕駛，破壞測試效果。
事實證明，這樣的做法是對的，因為在一些危險時刻，人和智駕係統會有不同的選擇和操作，而往往智駕的選擇更為科學，操作更為恰當。
根據實際測試數據和模型推演，智駕操作的汽車，發生重大安全事故的概率，要比人駕駛的汽車低90%以上。
這還是智駕車輛不多的情況下，當所有汽車都搭載了智駕係統，就意味著所有汽車都彼此知道狀態。
發生事故的概率再次大幅降低，不到人駕駛汽車發生事故概率的0.1%。
關於智駕數據和模型測試結果，天權技術公司已經交給了國家有關部門，因為評定智駕級別不是自己說了算。
隻有得到國家有關部門承認的l4或l5智駕級別，才能在路上行駛的時候獲得相應的權力。
例如不再需要駕駛艙裏坐著司機，更不用像現在智駕那樣還需要隔一段時間用手觸摸一下方向盤。
國家有關部門對天權智駕係統也很重視，汽車產業是現如今我國為數不多發展迅速的產業，得到了國家大力支持。
如果本就逐漸占據優勢的新能源汽車產業，配上高階智駕係統，就能徹底拉開國產汽車和國外汽車的差距。
就算國外汽車企業想要跟進，也不得不轉型生產新能源汽車，也就不得不和國內汽車廠商合作。
所以先進且無法被國外公司追趕的智駕技術，是我國新能源汽車未來的致勝法寶。
很有可能破解我國新能源汽車產業在國外發展遇到的阻力，因為這已經不是依靠貿易保護主義就能阻擋的趨勢。
要麽慢慢等死，要麽加入獲得一線生機，沒有第三個選擇。