隨著第二艘飛艇投入試用。
國內各地對於飛艇空港的熱切程度進一步提升。
贛南市這邊。
由於這裏是海陸豐公司比較早進入的地區，因此這裏的海陸豐係產業非常多。
除了油茶種植、苜蓿種植、奶牛養殖、蜂蜜養殖之外，今年還增加了一個非常特殊的產業。
那就是“草藥種植”。
但是此草藥非彼草藥。
贛南分公司可以拿到這個產業。
一方麵是因為海陸豐公司在其他地方的布局要麽飽和了，要麽還方興未艾，隻剩下贛南地區有比較多的人力和土地。
另一方麵則是贛南地區的地理位置比較好，向南可以輻射華南，向東北可以進入華東，向西北可以滲透華中。
這個草藥產業並不是種植傳統中草藥，而是種植海陸豐公司自己需要的農藥草藥。
也就是說，這些草藥是提取特殊信息素成分的原材料。
包括近期大量使用的紅火蟻驅逐藥劑、紅火蟻誘餌藥劑，都是贛南分公司這邊生產的。
隨著國內越來越注重食品安全和農藥殘留問題，海陸豐公司的信息素農藥其規模會越來越大。
信息素農藥僅僅正式投入使用七個多月，僅僅是海陸豐公司內部，就累計消耗了價值1.4億元的信息素農藥，加上其他合作企業和種植戶的使用量。
贛南分公司的信息素農藥廠，今年實現營業額4.3億元，雖然采用薄利多銷的方式，毛利率才34%左右，但正是因為這種薄利多銷的模式，對於整個市場的發展，起到了至關重要的推動效果。
因為薄利多銷，導致很多種植戶和種植企業願意采購。
而信息素農藥廠的原材料之中，有近39%左右，是來自於贛南當地種植的“草藥”，為了種植這些草藥，海陸豐公司簽約了1736戶種植戶，讓他們專門種植特定的草藥，為此而支付了2.28億元的采購費用。
明年這個種植規模還將擴大，計劃擴大到超5000戶。
主要是很多農場經營者看到海陸豐公司的自營農場、合作農場，通過使用特殊的信息素農藥，實現了降本增效，而且這種信息素農藥基本不會出現農藥殘留的情況下。
不過未來信息素農藥的產地肯定不會隻有贛南一個地區，因為為了避免單一產地的風險集中，肯定需要建設多個產區。
西南要布局一個，華北要布局一個，西北和東北也要各自布局一個。
每個地區安排兩三個縣專門種植，避免遇到突發自然災害被一鍋端。
這也是當前信息素農藥的一個主要缺點，那就是高度依賴天然植物提取物。
畢竟人類對於很多天然的大分子有機化合物，此時還束手無策，或者人工合成成本高昂。
現階段，海陸豐公司的規劃是雙管齊下。
布局信息素農藥的核心成分人工合成技術研發項目。
同時采用人工育種技術，培育出特殊成分更高的草藥品種。
無論是哪一個方向獲得突破，海陸豐公司都穩賺不賠。
贛南分公司在當地推動草藥、新品種油茶、苜蓿和特色蔬菜水果的種植，而當地交通的限製，也越發影響到產品的對外輸出。
因此隨著第二艘飛艇投入試飛，贛南分公司就和當地談好了，將在贛南建設一個大型的空港，同時計劃向藍鯨飛艇公司購入5艘藍鯨1型飛艇，用於解決山區道路不通暢，和公路運輸成本高企的問題。
贛南空港的位置，就在南康區的西華鄉北部，也非常靠贛江主河道。
規劃一出來。
當地就開逐家逐戶談，希望盡快完成土地征用。
除此之外，當地每一個縣都拿到了一個小型空港的規劃方案。
這些小型空港的設計非常簡單，為了避免占據低平的耕地，小型空港都計劃建設在靠近公路的山地之中，將幾個山嶺削平，然後使用鋼筋混凝土鋪平，加上導航塔樓。
由於建設在山地，為了方便運輸集裝箱上山頂平台，因此需要建設吊裝設施和軌道，方便山頂平台和山腳公路之間的聯動。
而山頂的平台，麵積也不需要廣闊，長度在500米，寬度為200就足夠用了，可以滿一艘飛艇臨時停泊和裝卸即可。
畢竟一個縣，有時候一天都湊不齊幾十個集裝箱，藍鯨1型飛艇一趟就可以運輸6到10個集裝箱，估計就是四五趟的事情。
這種近距離山地運輸，主要是為了彌補山地公路密度不足，以及山地公路運輸性價比超低的情況。
贛南各個縣城都摩拳擦掌，開始配合海陸豐公司挑選比較合適的位置。
特別是大餘縣這邊。
海陸豐公司不僅僅要在這裏建設飛艇空港，還有計劃建設一個專門的內河運輸船吊駁基地。
這個吊駁基地必須在贛江邊，同時要有一片麵積不小的湖麵，可以讓2000噸級的內河運輸船停泊，方便飛艇下降到湖麵吊起運輸船。
當然，該項目並不是獨立的項目，而是一個配套項目。
因為至少要兩個運輸船泊區，才可以實現兩地內河運輸船駁接。
這個項目是為了緩解粵贛運河通行效率不夠的問題，畢竟要過一級級船閘，每一次都需要停船排隊等待，有時候過一次閘，需要排隊好幾天。
雖然內河運輸的貨物，通常都是耐儲存的煤礦、礦砂、建材之類，但可以用過閘差不多的費用快速通過，很多船東是願意采用的。
因為這種情況下，意味著運輸船可以多跑幾趟。
加上目前粵贛運河還沒有全部貫通，預計全部工程改造完成，需要等到2030年左右，這還有兩年多，才可以實現全線通航。
至於為什麽采用吊船過河，答案自然是飛艇運輸費用還是比河運輸船略高一些，對於不追求時效性的貨物，還是內河運輸為首選。
為了接住這個大機遇，贛南當地拿出了全力以赴的幹勁，全力配合海陸豐公司的各個項目。
而被選擇成為飛艇樞紐空港的西華鄉，也快速推進著征地工作，當地還批準了3條核心公路的升級改造工程，目的就是為了提升運輸承載力。
不差錢的海陸豐公司也在當地投資了很多配套設施，包括員工小區、光伏發電係統、淨水係統、儲能係統。
這些投資都是通過貸款來進行的。
但是國內各大銀行都沒有拒絕海陸豐公司的貸款申請，基本就是一申請就可以拿到錢。
畢竟這些項目有龐大的技術支撐，隻要海陸豐公司不自己作死，基本就是穩賺不賠的買賣，這種貸款可比給房地產貸款安全得多，銀行巴不得海陸豐公司多貸款。
(本章完)
國內各地對於飛艇空港的熱切程度進一步提升。
贛南市這邊。
由於這裏是海陸豐公司比較早進入的地區，因此這裏的海陸豐係產業非常多。
除了油茶種植、苜蓿種植、奶牛養殖、蜂蜜養殖之外，今年還增加了一個非常特殊的產業。
那就是“草藥種植”。
但是此草藥非彼草藥。
贛南分公司可以拿到這個產業。
一方麵是因為海陸豐公司在其他地方的布局要麽飽和了，要麽還方興未艾，隻剩下贛南地區有比較多的人力和土地。
另一方麵則是贛南地區的地理位置比較好，向南可以輻射華南，向東北可以進入華東，向西北可以滲透華中。
這個草藥產業並不是種植傳統中草藥，而是種植海陸豐公司自己需要的農藥草藥。
也就是說，這些草藥是提取特殊信息素成分的原材料。
包括近期大量使用的紅火蟻驅逐藥劑、紅火蟻誘餌藥劑，都是贛南分公司這邊生產的。
隨著國內越來越注重食品安全和農藥殘留問題，海陸豐公司的信息素農藥其規模會越來越大。
信息素農藥僅僅正式投入使用七個多月，僅僅是海陸豐公司內部，就累計消耗了價值1.4億元的信息素農藥，加上其他合作企業和種植戶的使用量。
贛南分公司的信息素農藥廠，今年實現營業額4.3億元，雖然采用薄利多銷的方式，毛利率才34%左右，但正是因為這種薄利多銷的模式，對於整個市場的發展，起到了至關重要的推動效果。
因為薄利多銷，導致很多種植戶和種植企業願意采購。
而信息素農藥廠的原材料之中，有近39%左右，是來自於贛南當地種植的“草藥”，為了種植這些草藥，海陸豐公司簽約了1736戶種植戶，讓他們專門種植特定的草藥，為此而支付了2.28億元的采購費用。
明年這個種植規模還將擴大，計劃擴大到超5000戶。
主要是很多農場經營者看到海陸豐公司的自營農場、合作農場，通過使用特殊的信息素農藥，實現了降本增效，而且這種信息素農藥基本不會出現農藥殘留的情況下。
不過未來信息素農藥的產地肯定不會隻有贛南一個地區，因為為了避免單一產地的風險集中，肯定需要建設多個產區。
西南要布局一個，華北要布局一個，西北和東北也要各自布局一個。
每個地區安排兩三個縣專門種植，避免遇到突發自然災害被一鍋端。
這也是當前信息素農藥的一個主要缺點，那就是高度依賴天然植物提取物。
畢竟人類對於很多天然的大分子有機化合物，此時還束手無策，或者人工合成成本高昂。
現階段，海陸豐公司的規劃是雙管齊下。
布局信息素農藥的核心成分人工合成技術研發項目。
同時采用人工育種技術，培育出特殊成分更高的草藥品種。
無論是哪一個方向獲得突破，海陸豐公司都穩賺不賠。
贛南分公司在當地推動草藥、新品種油茶、苜蓿和特色蔬菜水果的種植，而當地交通的限製，也越發影響到產品的對外輸出。
因此隨著第二艘飛艇投入試飛，贛南分公司就和當地談好了，將在贛南建設一個大型的空港，同時計劃向藍鯨飛艇公司購入5艘藍鯨1型飛艇，用於解決山區道路不通暢，和公路運輸成本高企的問題。
贛南空港的位置，就在南康區的西華鄉北部，也非常靠贛江主河道。
規劃一出來。
當地就開逐家逐戶談，希望盡快完成土地征用。
除此之外，當地每一個縣都拿到了一個小型空港的規劃方案。
這些小型空港的設計非常簡單，為了避免占據低平的耕地，小型空港都計劃建設在靠近公路的山地之中，將幾個山嶺削平，然後使用鋼筋混凝土鋪平，加上導航塔樓。
由於建設在山地，為了方便運輸集裝箱上山頂平台，因此需要建設吊裝設施和軌道，方便山頂平台和山腳公路之間的聯動。
而山頂的平台，麵積也不需要廣闊，長度在500米，寬度為200就足夠用了，可以滿一艘飛艇臨時停泊和裝卸即可。
畢竟一個縣，有時候一天都湊不齊幾十個集裝箱，藍鯨1型飛艇一趟就可以運輸6到10個集裝箱，估計就是四五趟的事情。
這種近距離山地運輸，主要是為了彌補山地公路密度不足，以及山地公路運輸性價比超低的情況。
贛南各個縣城都摩拳擦掌，開始配合海陸豐公司挑選比較合適的位置。
特別是大餘縣這邊。
海陸豐公司不僅僅要在這裏建設飛艇空港，還有計劃建設一個專門的內河運輸船吊駁基地。
這個吊駁基地必須在贛江邊，同時要有一片麵積不小的湖麵，可以讓2000噸級的內河運輸船停泊，方便飛艇下降到湖麵吊起運輸船。
當然，該項目並不是獨立的項目，而是一個配套項目。
因為至少要兩個運輸船泊區，才可以實現兩地內河運輸船駁接。
這個項目是為了緩解粵贛運河通行效率不夠的問題，畢竟要過一級級船閘，每一次都需要停船排隊等待，有時候過一次閘，需要排隊好幾天。
雖然內河運輸的貨物，通常都是耐儲存的煤礦、礦砂、建材之類，但可以用過閘差不多的費用快速通過，很多船東是願意采用的。
因為這種情況下，意味著運輸船可以多跑幾趟。
加上目前粵贛運河還沒有全部貫通，預計全部工程改造完成，需要等到2030年左右，這還有兩年多，才可以實現全線通航。
至於為什麽采用吊船過河，答案自然是飛艇運輸費用還是比河運輸船略高一些，對於不追求時效性的貨物，還是內河運輸為首選。
為了接住這個大機遇，贛南當地拿出了全力以赴的幹勁，全力配合海陸豐公司的各個項目。
而被選擇成為飛艇樞紐空港的西華鄉，也快速推進著征地工作，當地還批準了3條核心公路的升級改造工程，目的就是為了提升運輸承載力。
不差錢的海陸豐公司也在當地投資了很多配套設施，包括員工小區、光伏發電係統、淨水係統、儲能係統。
這些投資都是通過貸款來進行的。
但是國內各大銀行都沒有拒絕海陸豐公司的貸款申請，基本就是一申請就可以拿到錢。
畢竟這些項目有龐大的技術支撐，隻要海陸豐公司不自己作死，基本就是穩賺不賠的買賣，這種貸款可比給房地產貸款安全得多，銀行巴不得海陸豐公司多貸款。
(本章完)