清酒紅人麵，財帛動人心。
這是亙古不變的道理。
看到140列動車組的公開招標，於是所有有技術能力的方麵都開始各種想辦法想要拿下這個訂單！
當然，龍國這次訂單也不是那麽容易拿的，規定了所有投標公司必須是龍國企業。這就意味著那四個國家必須要在龍國建立合資公司來投標。
對於這點兒他們倒是覺得不奇怪，畢竟原來龍國很多合作都是采用的這個辦法，像龐巴迪幾年前就已經在龍國建立合資公司了。
但是龍國這次又補上了一個漏洞：原來每次到了談判的時候總有一些企業為了一己私利而放棄底線。汽車、鋼鐵行業就是最好的例子，這邊還在跟外國車企談判技術授權的事情，那邊的公司已經‘不要技術隻要貨’。
不誇張的說，當時就因為那些企業的耽誤了龍國汽車製造業至少十五年到二十年的發展！
高鐵肯定不能再犯那樣的錯誤！
當時龍國有幾十家機車工廠，因為擔心再出現沒底線的企業，鐵道部直接設定了‘戰略買家’，隻能跟兩個公司中的其中一個組成合資公司。
一家是南車四方，一家是北車長春。
而那樣的條件就意味著外企必須和這兩家之一合作並完成徹底的技術轉讓才能符合競標條件。
這個條件堪稱‘苛刻’，讓那些外企猶豫起來。
但是他們的猶豫沒有持續太久：龍國直接拿出了‘四縱四橫’總長度超1.2萬公裏的高速鐵路網規劃徹底讓他們瘋狂了。
要知道，那隻是龍國‘第六次鐵路大提速’，龍國那麽大的國土需要多少高鐵多少鐵路？後繼需求要多大？
那是2004年啊，霓虹國新幹線總運營長度還不到2500公裏，龍國第一期就是1.2萬公裏！
龍國隻要建設高鐵，那就是全球高鐵最大市場！
這樣的規模誰敢錯過？
於是那些行業巨頭都傻眼了，原來是龍國上門求他們要動車組要技術，現在變成了他們必須要拿下訂單才行！
主動權就已經開始握在了龍國手裏。
當時手裏有技術的其實就那四家，但是其中有三家上來就落後一步：這是因為加拿大龐巴迪早在1990年的時候就已經和南車四方合資建廠了。
本來他在這四家裏業務水平是最差的，結果卻領先一步！
這更是讓其餘三家著急起來。趕緊開始和龍國南車四方以及北車長客開始談了起來。
三家策略是：德國找了北車長客，霓虹國也找了南車四方，而法國則是兩邊一起談。
當時和霓虹國的談判那叫一個難，他們是包括川崎重工、日立等六家企業的‘聯合體’，這也就意味著隻要其中一家有意見，談判就會陷入僵局。
關於那次談判現在已經成了談判界的‘江湖傳說’了，各種關於那次談判的江湖軼事多不勝數。
比如說其中有一次雙方連續談判了三天三夜，談到一半的時候戛然而止，雙方談判人員轉頭一看——好家夥，翻譯睡著了！
還有一次談判期間，雙方因為一個細節產生了爭執，霓虹國代表起身就要離開，結果他強硬，龍國代表更強硬！
他直接把喝水的杯子給砸了，並且告訴霓虹國方麵代表：你隻要走出這個門，今後就別回來！
呃，歸根到底一句話：那場談判就跟菜市場大媽吵架似的！
至於德國那邊的談判更難了。
德國人不是一般的死板和傲慢。
他們在當年汽車談判的時候占了大便宜，於是從他們開始談判起，就自認為還可以跟當時汽車談判的時候那樣占據主動權，自認是看穿了龍國的底牌報價咬的那叫一個死，給出了單節動車3.5億人民幣，80%技術轉讓39億人民幣的報價且絕不鬆口。
就在這時候，添亂的來了。
那就是法國的阿爾斯通！
當時阿爾斯通對龍國的所有要求全盤接受，那態度卑微的令人心疼……
他們為什麽這麽個態度？
首先呢，他們的鉸接式轉向架技術比起霓虹國和德國西門子來說有些落後；其次那時候阿爾斯通的軌道交通公司由於市場有限，剛剛經曆了破產保護，繼續一個大訂單來回血——最後也是最關鍵的，他們的高鐵技術也是‘動力集中型列車技術’，屬於是龍國那個時期技術的‘加強版’，而龍國在使用‘動力集中型列車技術’的時候對這種類型並不滿足，龍國需求的是動力分散型技術。
為了滿足龍國的條件，阿爾斯通甚至拿出了他們在意大利都靈那邊研發生產的sm3動車組！但是這款動車組因為是剛研發沒太久，所以成熟度和穩定性都不足，所以他們才這麽謙卑的想要殺出重圍。
當時德國態度那叫一個強硬，都到了投標日當天，他們跟北車的合作還沒談下來，他們認為吃定了龍國，最終龍國肯定會選擇他們。
然後就在投標開始前兩小時，北車宣布和法國阿爾斯通合作，直接把德國西門子踢出了談判桌。
事先被視為最有機會中標的德國西門子就這麽成為第一個出局的企業！
事情傳出去後，西門子股價直接暴跌——跌的跟現在的特斯拉似的。
畢竟放棄了世界上最大的高鐵市場也就意味著德國西門子那邊失去了發展的希望。
這事情真心不是瞎說。
為什麽現在龍國高鐵技術獨步天下？就因為造的多啊！
技術這東西就是生產越多技術越好。
最近二十年，德國也好、法國也罷，霓虹國也算上，他們有什麽大型高鐵項目？技術停滯不前可不是斷了希望了嗎？
當時因為這事兒，西門子的相關負責人直接辭職，整個談判團隊全部被開除卷鋪蓋回家！然後他們還組成了所謂的‘協調組’想要挽回結果無功而返。
龍國態度那叫一個堅決！
這一次也算是殺雞儆猴。那隻猴就是霓虹國。
霓虹國一看，嘿，德國說踢出去就踢出去了？他們可不想也這樣。於是接下來和霓虹國的談判那叫一個順利，很快達成了協議並且在截止日期投出了標書。
而那次中標情況也很有意思。
結果是：他們全部中標！
當時龍國需求的140組動車組被以20列為一組的模式分成了七個組，龐巴迪中了一組，阿爾斯通中了三組，霓虹國聯合體中了三組！
‘有錢大家賺’嘛。
當然，龍國這麽做的目的可真的沒有那麽簡單。
盡管以上三家中標者都承諾會把關鍵技術100%轉讓，但是誰能保證對方在實際操作的時候不會留一手呢？
這樣的事情可是很常見的！
而龍國針對這個情況祭出了一招‘絕活’：鐵道部說了，必須要考察技術轉讓成果才會付款。
而且不會考察那些老師教的怎麽樣，而是考察南車四方和北車長客學的怎麽樣。學生學得好我們就掏錢！如果龍國學生造出來的車和你們原裝的不一樣？那我們就不付款！
這種考核製度下誰敢藏私？他們可都想拿下來龍國接下來的高鐵產品。那一個個都是使出了渾身解數來教學生，甚至連壓箱底的技術都拿出來一個比一個認真生怕學生學不會。
一年！
隻用了一年時間，南車四方和北車長客直接消化了所有三家的核心技術！
但是事情到了這裏還沒完!
既然以上三國的技術都已經吸收完畢了，怎麽可能放過德國？
接下來龍國又順手給德國西門子挖了個大坑！
這是亙古不變的道理。
看到140列動車組的公開招標，於是所有有技術能力的方麵都開始各種想辦法想要拿下這個訂單！
當然，龍國這次訂單也不是那麽容易拿的，規定了所有投標公司必須是龍國企業。這就意味著那四個國家必須要在龍國建立合資公司來投標。
對於這點兒他們倒是覺得不奇怪，畢竟原來龍國很多合作都是采用的這個辦法，像龐巴迪幾年前就已經在龍國建立合資公司了。
但是龍國這次又補上了一個漏洞：原來每次到了談判的時候總有一些企業為了一己私利而放棄底線。汽車、鋼鐵行業就是最好的例子，這邊還在跟外國車企談判技術授權的事情，那邊的公司已經‘不要技術隻要貨’。
不誇張的說，當時就因為那些企業的耽誤了龍國汽車製造業至少十五年到二十年的發展！
高鐵肯定不能再犯那樣的錯誤！
當時龍國有幾十家機車工廠，因為擔心再出現沒底線的企業，鐵道部直接設定了‘戰略買家’，隻能跟兩個公司中的其中一個組成合資公司。
一家是南車四方，一家是北車長春。
而那樣的條件就意味著外企必須和這兩家之一合作並完成徹底的技術轉讓才能符合競標條件。
這個條件堪稱‘苛刻’，讓那些外企猶豫起來。
但是他們的猶豫沒有持續太久：龍國直接拿出了‘四縱四橫’總長度超1.2萬公裏的高速鐵路網規劃徹底讓他們瘋狂了。
要知道，那隻是龍國‘第六次鐵路大提速’，龍國那麽大的國土需要多少高鐵多少鐵路？後繼需求要多大？
那是2004年啊，霓虹國新幹線總運營長度還不到2500公裏，龍國第一期就是1.2萬公裏！
龍國隻要建設高鐵，那就是全球高鐵最大市場！
這樣的規模誰敢錯過？
於是那些行業巨頭都傻眼了，原來是龍國上門求他們要動車組要技術，現在變成了他們必須要拿下訂單才行！
主動權就已經開始握在了龍國手裏。
當時手裏有技術的其實就那四家，但是其中有三家上來就落後一步：這是因為加拿大龐巴迪早在1990年的時候就已經和南車四方合資建廠了。
本來他在這四家裏業務水平是最差的，結果卻領先一步！
這更是讓其餘三家著急起來。趕緊開始和龍國南車四方以及北車長客開始談了起來。
三家策略是：德國找了北車長客，霓虹國也找了南車四方，而法國則是兩邊一起談。
當時和霓虹國的談判那叫一個難，他們是包括川崎重工、日立等六家企業的‘聯合體’，這也就意味著隻要其中一家有意見，談判就會陷入僵局。
關於那次談判現在已經成了談判界的‘江湖傳說’了，各種關於那次談判的江湖軼事多不勝數。
比如說其中有一次雙方連續談判了三天三夜，談到一半的時候戛然而止，雙方談判人員轉頭一看——好家夥，翻譯睡著了！
還有一次談判期間，雙方因為一個細節產生了爭執，霓虹國代表起身就要離開，結果他強硬，龍國代表更強硬！
他直接把喝水的杯子給砸了，並且告訴霓虹國方麵代表：你隻要走出這個門，今後就別回來！
呃，歸根到底一句話：那場談判就跟菜市場大媽吵架似的！
至於德國那邊的談判更難了。
德國人不是一般的死板和傲慢。
他們在當年汽車談判的時候占了大便宜，於是從他們開始談判起，就自認為還可以跟當時汽車談判的時候那樣占據主動權，自認是看穿了龍國的底牌報價咬的那叫一個死，給出了單節動車3.5億人民幣，80%技術轉讓39億人民幣的報價且絕不鬆口。
就在這時候，添亂的來了。
那就是法國的阿爾斯通！
當時阿爾斯通對龍國的所有要求全盤接受，那態度卑微的令人心疼……
他們為什麽這麽個態度？
首先呢，他們的鉸接式轉向架技術比起霓虹國和德國西門子來說有些落後；其次那時候阿爾斯通的軌道交通公司由於市場有限，剛剛經曆了破產保護，繼續一個大訂單來回血——最後也是最關鍵的，他們的高鐵技術也是‘動力集中型列車技術’，屬於是龍國那個時期技術的‘加強版’，而龍國在使用‘動力集中型列車技術’的時候對這種類型並不滿足，龍國需求的是動力分散型技術。
為了滿足龍國的條件，阿爾斯通甚至拿出了他們在意大利都靈那邊研發生產的sm3動車組！但是這款動車組因為是剛研發沒太久，所以成熟度和穩定性都不足，所以他們才這麽謙卑的想要殺出重圍。
當時德國態度那叫一個強硬，都到了投標日當天，他們跟北車的合作還沒談下來，他們認為吃定了龍國，最終龍國肯定會選擇他們。
然後就在投標開始前兩小時，北車宣布和法國阿爾斯通合作，直接把德國西門子踢出了談判桌。
事先被視為最有機會中標的德國西門子就這麽成為第一個出局的企業！
事情傳出去後，西門子股價直接暴跌——跌的跟現在的特斯拉似的。
畢竟放棄了世界上最大的高鐵市場也就意味著德國西門子那邊失去了發展的希望。
這事情真心不是瞎說。
為什麽現在龍國高鐵技術獨步天下？就因為造的多啊！
技術這東西就是生產越多技術越好。
最近二十年，德國也好、法國也罷，霓虹國也算上，他們有什麽大型高鐵項目？技術停滯不前可不是斷了希望了嗎？
當時因為這事兒，西門子的相關負責人直接辭職，整個談判團隊全部被開除卷鋪蓋回家！然後他們還組成了所謂的‘協調組’想要挽回結果無功而返。
龍國態度那叫一個堅決！
這一次也算是殺雞儆猴。那隻猴就是霓虹國。
霓虹國一看，嘿，德國說踢出去就踢出去了？他們可不想也這樣。於是接下來和霓虹國的談判那叫一個順利，很快達成了協議並且在截止日期投出了標書。
而那次中標情況也很有意思。
結果是：他們全部中標！
當時龍國需求的140組動車組被以20列為一組的模式分成了七個組，龐巴迪中了一組，阿爾斯通中了三組，霓虹國聯合體中了三組！
‘有錢大家賺’嘛。
當然，龍國這麽做的目的可真的沒有那麽簡單。
盡管以上三家中標者都承諾會把關鍵技術100%轉讓，但是誰能保證對方在實際操作的時候不會留一手呢？
這樣的事情可是很常見的！
而龍國針對這個情況祭出了一招‘絕活’：鐵道部說了，必須要考察技術轉讓成果才會付款。
而且不會考察那些老師教的怎麽樣，而是考察南車四方和北車長客學的怎麽樣。學生學得好我們就掏錢！如果龍國學生造出來的車和你們原裝的不一樣？那我們就不付款！
這種考核製度下誰敢藏私？他們可都想拿下來龍國接下來的高鐵產品。那一個個都是使出了渾身解數來教學生，甚至連壓箱底的技術都拿出來一個比一個認真生怕學生學不會。
一年！
隻用了一年時間，南車四方和北車長客直接消化了所有三家的核心技術！
但是事情到了這裏還沒完!
既然以上三國的技術都已經吸收完畢了，怎麽可能放過德國？
接下來龍國又順手給德國西門子挖了個大坑！