歐盟成立後最大的問題是什麽？
就是各國國情不一樣收入不一樣。東歐很多國家過的還不如東南亞呢！
就用卡車司機舉例，瑞士的卡車司機平均月收入稅前能高達驚人的七千歐元！而法國的卡車司機平均收入就隻有三千歐，而東歐羅馬尼亞呢？
大概隻有一千五百歐！
如果真的直接放鬆監管，估計整個歐洲的卡車司機全部都是東歐人！羅馬尼亞的物流公司可以統治歐洲物流業！
問題是‘歐盟一家親’，歐盟從建立的時候就聲稱自己搞的是‘歐盟自由市場經濟一體化’，他們自然不能公開說停止東歐卡車司機進入西歐。
可是如果不管這個事情，西歐富國的卡車司機肯定全部失業，到時候不知道國內會鬧成什麽樣子呢！
這時候該怎麽辦呢？
老辦法：先把自己立在道德製高點上再說！
於是‘歐盟運輸委員會’出現了。
2020年開始，歐盟的卡車司機不能住在車上，必須離開車輛住宿和休息，司機住酒店的費用由雇主承擔！
對西歐的那些物流公司來說這都不是事兒：物流公司拿的貨運費也高，司機的時薪也高，雖然受影響但是沒什麽問題，但是對東歐的物流公司來說這就難受了：這酒店費用他們怎麽承受的起？
除此之外，他們還要求每隔一個月，司機必須要回本國或者雇主所在國家一次，而貨運卡車每隔八周必須回本國或者雇主所在國一次！
這些費用還是雇主來承擔！
除此之外還有很多的規章製度，例如說在歐盟執行跨國運輸，3.5噸以上的貨車和9座以上客車司機每天工作時間不能超過九個小時，特殊情況下可以延長到10小時，但是一周內不能超過兩次。
每周駕駛時間不能超過五十六小時，連續兩周累計駕駛時間不能超過九十小時；司機連續休息時間不能少於11個小時，每周要有超過四十五小時的公休日（一天半）等等等等。
這些政策可真不是為了什麽所謂的‘人文關懷’，白了就是增加物流公司的運營成本，讓東歐的物流公司沒什麽錢賺，同時還可以增加西歐國家的酒店業盈利。
在這樣的‘小心眼’上還有人比歐洲人更會算計？
但是即使有這些規定，也阻止不了東歐那些卡車司機跑到西歐來賺錢。
就用法國做例子，在1991年的時候，法國境內的卡車裏，有55%是本國司機本國卡車，而現在這個比例降到了不到8%。
但是這個事情根本怪不了別人！隻能怪他們自己！
在歐洲很多國家都有‘重載卡車環境稅’，而法國就沒有這個稅收！
這導致了什麽局麵呢？無數的卡車把法國當成了‘蹺蹺板’，比如說德國北部往德國南部跑的卡車，他們會先跑到法國境內繞一個圈再回到德國。
這樣繞一圈，扣除油錢之後還能節省不少的稅錢（平均二百歐左右）。
這個事情可把法國禍禍的夠嗆：公路交通壓力、道路維護成本等等都是直線上升。
關鍵是這些卡車就把法國當成了公廁，那是想來就來想走就走，也不會給他們帶來任何利益。
法國人對此覺得苦不堪言，於是十多年前他們也要征收‘重載卡車環境稅’。
按理說這是個好事兒吧？
結果法國人鬧起來了，非說這事情會減少他們的收入，然後一大堆的卡車司機直接堵住了高速公路，在那裏放火燒高速設施，砸毀了政府安裝的計費裝置。最後這個事情不了了之。
現在十多年過去了，法國已經被搞的苦不堪言，當年那些製止法國政府征收‘重載卡車環境稅’的‘英雄’現在已經成了過街老鼠人人喊打。
但是不管怎麽說，法國變成這樣，純粹是法國人民自己的選擇！
你選的嘛，偶像！
聽說法國又提出要征收‘重載卡車環境稅’，能不能通過蕭鵬不知道，但是蕭鵬可以確定的是：百分之百他們還會爆發關於這個項目的示威遊行抗議活動！
法國嘛，治理鼠患都能引起大遊行，更何況這關於‘錢’的事呢！
至於為什麽說正規物流公司不可能雇傭兩個司機在一輛卡車上呢？
早在2002年的時候歐盟就頒布了一條法令：如果是雙人駕駛的貨運車輛，在車上的另外一個人哪怕不開車，也要把他在車上的時間定為‘待命時間’，雖然不記錄他的駕駛時間但是卻算是‘工作時間’。
也就是說隻要他在車上就要算工資！而等他開車的是時候又要追加一份駕駛員工資！等到他駕駛的時候另外一個司機也會這麽計算工資！
蕭鵬把這個情況跟幾個女孩說了一下後解釋道：“對物流公司來說，雇傭倆司機要掏幾乎四個司機的工資，而且還要承擔雙倍的酒店費用等補貼，所以哪個物流公司也不願意這麽做，這是純純的給自己增加負擔。你們不能用自己國家的常識去衡量別的國家。我不知道你丈夫的表哥到底是什麽樣的人，但是站在一個旁觀者的角度來看，這個事情非常的不靠譜。”
說到這裏他沉默片刻後道：“當然，真要說想要繞開這些規則也是有辦法的。”
“什麽辦法？”琪琪格趕緊問道。
“小卡套大卡。”蕭鵬道：“歐盟現在對3.5噸以上的大卡車管理很嚴格，但是對3.5噸一下的輕卡幾乎沒什麽管理，所以有很多卡車司機就采用輕卡套貨的方式玩命的運輸，比如說大卡車休息的時候把貨物分到輕型卡車裏運送；也可以用輕型卡車把貨物運到大卡車裏，簡單說就是大卡車少幹活，輕卡玩命跑。”
聽到這裏琪琪格眼睛一亮，結果蕭鵬又道：“但是這個方法估計也持續不了多久，歐盟已經頒發了輕卡司機管理政策，2026年開始執行。你說你丈夫的表哥讓他去開重卡，你丈夫也在學習開重卡，所以這又對不上。站在一個旁觀者角度來說，我還是認為這個事情大概率不妥當。大概率會發生收錢不辦事兒的事情。”
聽了蕭鵬的話，琪琪格沒有反駁。
就算她再‘戀愛腦’再怎麽像是落水者抓住救命稻草那樣尋求‘希望’，這時候也發現了事情有端倪。
尤其是想到他丈夫的表哥要收錢把他丈夫辦到歐洲……
如果他表哥辦不成怎麽辦？這錢還不是打水漂了？
也不知道她想到了什麽，雖然沒有出聲，但是鬥大的眼淚已經流了下來。
旁邊一個女孩不滿道：“琪琪格，你幹什麽呢？哭什麽？誰願意看你哭？如果阿列克謝生氣怎麽辦！”
琪琪格聽後回過神來，急忙擦掉眼淚。
她也發現自己做的不對了！
但凡是出來玩的都是找樂子的，誰願意看你哭啊！
如果蕭鵬一生氣把她們趕走換一批女孩怎麽辦？
這可是豪爽的客人啊！
對她們來說，客人的年齡、長相、體型之類的都不是最重要的，最重要的就是一個字——錢！
說實話，看到她掉眼淚蕭鵬第一反應就是換人！
他也算是各種風月場所殺出來的，見過太多‘年幼的娃、離去的他、年老的媽’這樣的套路。
這玩的開開心心的突然掉眼淚，換誰誰不窩囊？
可是看到這淚眼婆娑的樣子，不得不說，男人就是矯情，就特麽的吃這一套。
想到這裏他歎氣道：“你們又沒湊夠錢沒損失什麽，你哭啥啊？”
琪琪格聽到後看向蕭鵬道：“阿列克謝，我隻是難過不知道今後該怎麽做。你見多識廣，能給我們一些建議嗎？”
就是各國國情不一樣收入不一樣。東歐很多國家過的還不如東南亞呢！
就用卡車司機舉例，瑞士的卡車司機平均月收入稅前能高達驚人的七千歐元！而法國的卡車司機平均收入就隻有三千歐，而東歐羅馬尼亞呢？
大概隻有一千五百歐！
如果真的直接放鬆監管，估計整個歐洲的卡車司機全部都是東歐人！羅馬尼亞的物流公司可以統治歐洲物流業！
問題是‘歐盟一家親’，歐盟從建立的時候就聲稱自己搞的是‘歐盟自由市場經濟一體化’，他們自然不能公開說停止東歐卡車司機進入西歐。
可是如果不管這個事情，西歐富國的卡車司機肯定全部失業，到時候不知道國內會鬧成什麽樣子呢！
這時候該怎麽辦呢？
老辦法：先把自己立在道德製高點上再說！
於是‘歐盟運輸委員會’出現了。
2020年開始，歐盟的卡車司機不能住在車上，必須離開車輛住宿和休息，司機住酒店的費用由雇主承擔！
對西歐的那些物流公司來說這都不是事兒：物流公司拿的貨運費也高，司機的時薪也高，雖然受影響但是沒什麽問題，但是對東歐的物流公司來說這就難受了：這酒店費用他們怎麽承受的起？
除此之外，他們還要求每隔一個月，司機必須要回本國或者雇主所在國家一次，而貨運卡車每隔八周必須回本國或者雇主所在國一次！
這些費用還是雇主來承擔！
除此之外還有很多的規章製度，例如說在歐盟執行跨國運輸，3.5噸以上的貨車和9座以上客車司機每天工作時間不能超過九個小時，特殊情況下可以延長到10小時，但是一周內不能超過兩次。
每周駕駛時間不能超過五十六小時，連續兩周累計駕駛時間不能超過九十小時；司機連續休息時間不能少於11個小時，每周要有超過四十五小時的公休日（一天半）等等等等。
這些政策可真不是為了什麽所謂的‘人文關懷’，白了就是增加物流公司的運營成本，讓東歐的物流公司沒什麽錢賺，同時還可以增加西歐國家的酒店業盈利。
在這樣的‘小心眼’上還有人比歐洲人更會算計？
但是即使有這些規定，也阻止不了東歐那些卡車司機跑到西歐來賺錢。
就用法國做例子，在1991年的時候，法國境內的卡車裏，有55%是本國司機本國卡車，而現在這個比例降到了不到8%。
但是這個事情根本怪不了別人！隻能怪他們自己！
在歐洲很多國家都有‘重載卡車環境稅’，而法國就沒有這個稅收！
這導致了什麽局麵呢？無數的卡車把法國當成了‘蹺蹺板’，比如說德國北部往德國南部跑的卡車，他們會先跑到法國境內繞一個圈再回到德國。
這樣繞一圈，扣除油錢之後還能節省不少的稅錢（平均二百歐左右）。
這個事情可把法國禍禍的夠嗆：公路交通壓力、道路維護成本等等都是直線上升。
關鍵是這些卡車就把法國當成了公廁，那是想來就來想走就走，也不會給他們帶來任何利益。
法國人對此覺得苦不堪言，於是十多年前他們也要征收‘重載卡車環境稅’。
按理說這是個好事兒吧？
結果法國人鬧起來了，非說這事情會減少他們的收入，然後一大堆的卡車司機直接堵住了高速公路，在那裏放火燒高速設施，砸毀了政府安裝的計費裝置。最後這個事情不了了之。
現在十多年過去了，法國已經被搞的苦不堪言，當年那些製止法國政府征收‘重載卡車環境稅’的‘英雄’現在已經成了過街老鼠人人喊打。
但是不管怎麽說，法國變成這樣，純粹是法國人民自己的選擇！
你選的嘛，偶像！
聽說法國又提出要征收‘重載卡車環境稅’，能不能通過蕭鵬不知道，但是蕭鵬可以確定的是：百分之百他們還會爆發關於這個項目的示威遊行抗議活動！
法國嘛，治理鼠患都能引起大遊行，更何況這關於‘錢’的事呢！
至於為什麽說正規物流公司不可能雇傭兩個司機在一輛卡車上呢？
早在2002年的時候歐盟就頒布了一條法令：如果是雙人駕駛的貨運車輛，在車上的另外一個人哪怕不開車，也要把他在車上的時間定為‘待命時間’，雖然不記錄他的駕駛時間但是卻算是‘工作時間’。
也就是說隻要他在車上就要算工資！而等他開車的是時候又要追加一份駕駛員工資！等到他駕駛的時候另外一個司機也會這麽計算工資！
蕭鵬把這個情況跟幾個女孩說了一下後解釋道：“對物流公司來說，雇傭倆司機要掏幾乎四個司機的工資，而且還要承擔雙倍的酒店費用等補貼，所以哪個物流公司也不願意這麽做，這是純純的給自己增加負擔。你們不能用自己國家的常識去衡量別的國家。我不知道你丈夫的表哥到底是什麽樣的人，但是站在一個旁觀者的角度來看，這個事情非常的不靠譜。”
說到這裏他沉默片刻後道：“當然，真要說想要繞開這些規則也是有辦法的。”
“什麽辦法？”琪琪格趕緊問道。
“小卡套大卡。”蕭鵬道：“歐盟現在對3.5噸以上的大卡車管理很嚴格，但是對3.5噸一下的輕卡幾乎沒什麽管理，所以有很多卡車司機就采用輕卡套貨的方式玩命的運輸，比如說大卡車休息的時候把貨物分到輕型卡車裏運送；也可以用輕型卡車把貨物運到大卡車裏，簡單說就是大卡車少幹活，輕卡玩命跑。”
聽到這裏琪琪格眼睛一亮，結果蕭鵬又道：“但是這個方法估計也持續不了多久，歐盟已經頒發了輕卡司機管理政策，2026年開始執行。你說你丈夫的表哥讓他去開重卡，你丈夫也在學習開重卡，所以這又對不上。站在一個旁觀者角度來說，我還是認為這個事情大概率不妥當。大概率會發生收錢不辦事兒的事情。”
聽了蕭鵬的話，琪琪格沒有反駁。
就算她再‘戀愛腦’再怎麽像是落水者抓住救命稻草那樣尋求‘希望’，這時候也發現了事情有端倪。
尤其是想到他丈夫的表哥要收錢把他丈夫辦到歐洲……
如果他表哥辦不成怎麽辦？這錢還不是打水漂了？
也不知道她想到了什麽，雖然沒有出聲，但是鬥大的眼淚已經流了下來。
旁邊一個女孩不滿道：“琪琪格，你幹什麽呢？哭什麽？誰願意看你哭？如果阿列克謝生氣怎麽辦！”
琪琪格聽後回過神來，急忙擦掉眼淚。
她也發現自己做的不對了！
但凡是出來玩的都是找樂子的，誰願意看你哭啊！
如果蕭鵬一生氣把她們趕走換一批女孩怎麽辦？
這可是豪爽的客人啊！
對她們來說，客人的年齡、長相、體型之類的都不是最重要的，最重要的就是一個字——錢！
說實話，看到她掉眼淚蕭鵬第一反應就是換人！
他也算是各種風月場所殺出來的，見過太多‘年幼的娃、離去的他、年老的媽’這樣的套路。
這玩的開開心心的突然掉眼淚，換誰誰不窩囊？
可是看到這淚眼婆娑的樣子，不得不說，男人就是矯情，就特麽的吃這一套。
想到這裏他歎氣道：“你們又沒湊夠錢沒損失什麽，你哭啥啊？”
琪琪格聽到後看向蕭鵬道：“阿列克謝，我隻是難過不知道今後該怎麽做。你見多識廣，能給我們一些建議嗎？”