第946章 也是行業大佬了（求月票！）
2003：從外貿開始 作者：如夢如華 投票推薦 加入書簽 留言反饋
“今年的雨水好像是比往年多了一些啊。”
從滬市回來的幾天時間，甬城一直處於淅淅瀝瀝的小雨，偶爾大雨的天氣當中，往年這個時間點似乎是沒有這麽多的雨水。
“是啊，今年的天氣的確感覺比往常有些不太一樣。”
悶熱的天氣，讓趙鑫怡沒心情去關注老板為什麽會對天氣發出感慨，隻是隨口敷衍道。
“走吧，趁著現在有點空，我們去托兒所那邊看看，看準備得怎麽樣了。”
趙鑫怡想了想，似乎今年確實沒什麽事兒了，該安排下去的都安排了，從滬市回來之後，尉來就把重點的宣傳營銷放在et5以及es3還有l1這三款車輛當中，其中et5是營銷主流。
“也行，正好出去透透氣。”
說起這個托兒所，趙鑫怡可真是太有感慨了，別看現在規模宏大，資質齊全，看起來高大上，但是當年這個托兒所的雛形可僅僅隻是為了解決閃馳車間員工暑假期間無法照顧孩子。
最開始找的幾個教師也都是熟人介紹的，孩子們玩樂的場景也僅僅隻是在工廠裏劃出一個區域，簡陋不說甚至還有一定的安全隱患。
不過那會兒能做到這點，員工們就已經很感激了。
檀錦程旗下像這種帶有公共性質的服務機構，一般都是統一在巨量引擎的旗下，一方麵是巨量引擎不是上市公司，現金流也充裕，負責給這些非盈利性質的機構提供資金審批更加的方便。
另一方麵，也相當於給自身增加一道保護符，從托兒所到自己的高中，巨量係都有投資，另外還跟多所大學合作，一向喜歡在兩會上聊教育的檀老板，真正的把這些落實到了實處。
“對了老板，8月8號的魅族新品發布會，陳總的意思是想讓你幫著站站台，我已經把時間給你調節出來了，到時候你出席一下吧，他們那邊的壓力挺大的。”
5g牌照這個月正式發了下來，最大的感受就是4g的網速慢了。
不過不管怎麽說，5g肯定是今年的熱門話題，手機新品不帶5g，都不太好賣，魅族的新品發布一般是春季發布中低端機弄地，夏季在兼顧芯片首發以及市場競爭的同時，集中發布旗艦機型，形成產品矩陣。
魅藍係列因為性價比的原因，賣得還是不錯的，千元級別機用的高通驍龍730係列，魅族還是誠意滿滿的，消費者也是比較買賬的。
魅藍品牌係列比較穩定，但是魅族這個品牌的壓力確實是非常大的，2019年的手機市場菊花廠一家獨大，所有的廠商都被吊著打，魅族保銷量靠的是魅藍係列沒錯，但主品牌也不能一點表現都沒有。
檀錦程歎聲道：“哪個行業都壓力大啊，我們的汽車壓力也很大的，不過你既然答應了，那我到時候出席一下吧。”
手機市場進入到存量市場了，汽車市場又何嚐不是。
特斯拉毛豆3國產版的32.8萬定價，終端消費者雖然普遍覺得這個價格高於預期，而像何小朋這樣的新勢力創始人，甚至還公開表示過毛豆3這個價格沒有競爭力。
但是實際情況呢？
毛豆3在正式開啟預售的那一刻，三分鍾之內就完成了第一個訂單，特斯拉的官網因為訪問量的激增，一度陷入癱瘓狀態，雖然特斯拉沒有公布預售的具體訂單量，但是從官網崩潰和媒體報道的爆款現象，可以推測出市場需求的旺盛。
“永遠不能低估特斯拉的影響力，所有輕視他的企業，最終都會吃虧的。”
尉來目前是全球範圍內新能源汽車銷量最高的企業，但是說到單款車型的銷量冠軍，那還得看特斯拉，有一些企業或者車型或者在輿論上不占優勢，但你總能在銷量排行榜上看到他的身影。
跟特斯拉一樣，尉來也是打造出來的高端新能源品牌，但比起特斯拉來說，在知名度上在目前的環境裏還是差了點兒，哪怕是在有輿論風向已經大變的今天，特斯拉依舊還是高端的代名詞，受到國內消費者的喜愛。
畢竟說起特斯拉還有馬斯克，這家夥可還是會造火箭的，這不，就在國產版本毛豆3定價出來之後的幾天，這家夥又把一架火箭送上天了，噱頭十足。
跟特斯拉一比，尉來除了有尉來這個品牌之外，還有埃安，悅馳等多個品牌，並且是以悅馳係列起家的，目前市麵上有部分消費者能夠接受尉來品牌的高端形象，因為產品力配得上。
但對於尉來汽車這家成立剛過十周年的車企的定位，更多的還是中端為主。
說起尉來汽車，部分群體還停留在賣爆了的悅馳係列以及隨處可見的網約車埃安身上，這對於尉來而言，確實是一個無法越過去的坎。
檀錦程很少會在公開場合對競爭對手或者競品做出一些犀利性的評價，更多的還是表達出共同進步的意思，不過他也能夠理解何小朋公開表態。
特斯拉尤其是毛豆3的主要用戶群體，麵向的是對科技感，駕駛性有追求，且具備一定消費能力的中高端消費群體，這個群體是尉來es6剛剛推出來的錨定目標群體。
包括更高端的es8也是這一用戶群體；然而，隨著包括l1，et5，es3等等車型的推出，尉來的用戶群像已經發生了不小的變化。
那就是除了這批用戶群體之外，尉來新能源汽車係列已經成功打入了家庭用戶群體，尤其是被圈內各種噴的增程式l1，對於家庭用戶的精準定位，讓這款車在終端市場無論是銷量還是口碑都非常不錯。
先期推出的l1，讓尉來成功進入到家庭用戶的視野當中，用戶群體更加的豐富，是檀錦程的底氣。
而小朋汽車則不一樣，目前僅僅隻有一款在售車型的小朋汽車，其用戶群體跟毛豆3是深度重合的，毛豆3的國產化對小朋汽車的影響還是非常大的。
如果說尉來還是隻有es6以及es8時期的尉來，那估計檀錦程也得著急。
“利用尉來l1帶來的家庭用戶口碑，可以深度挖掘一下et5以及es3家庭用戶的潛力，與毛豆3形成差異化的競爭優勢，這樣的話我們的銷量受影響的可能性就要小很多。”
這是尉來上下製定的營銷策略，本身就比毛豆3賣得便宜，再卷價格已經沒有意義了，很多時候某些產品不是一味的降價就能賣得好的。
響子真不愧是優秀的產品經理，增程式的技術早就有了，也可以把增程式說成是插混的一種形式，但在國內真正想到把這玩意兒用到新能源汽車上，還真就是他了。
吐槽不斷，但真的是誰用誰香，搭配上大空間以及頂格的內飾設計，再標配上全係l2輔助駕駛等等帶有科技感屬性的功能，l1真的是擊中了家庭用戶的內心。
目前市場上，尉來l1還沒有真正的競品，因為正兒八經的增程式汽車就這麽一款，真要說帶點競爭性質的除了自家的es8以及李兵的m9之外，可能也就隻有60萬級別的傳統燃油車了。
不過es8跟m9都是純電車型，嚴格意義上來說算不上直接的競爭對手，選擇純電跟選擇增程的用戶群體是不一樣的。
不得不說，尉來l1已經成為尉來現在高端新能源汽車的主力車型了，起售價30多萬的l1，每年能夠賣出去三萬多輛，僅僅這一款車型就能夠給尉來創造近百億的營收。
這成績誰不迷糊？
國內的新勢力定價不低的很多，包括byd，吉利以及長城這些車型，超過30萬元以上的新能源車型其實也都不少，宣傳起來也都是大張旗鼓。
但真要說賣得如何，那還真沒有幾輛。
在2019年之前，新能源汽車還處於摸索狀態，一款售價在30萬元至50萬元區間的國產新能源車型，一年能夠賣出去一萬輛，就算是爆款了。
年銷售能夠穩定保證在5000輛以上，這款車型就能夠基本算是成功了，可以對後續車型進行開發，尉來三款售價在30萬元以上的新能源車型都算是非常成功的車型。
而尉來l1上市以來的表現，就不僅僅是成功這麽一說了，而是爆款中的爆款了；當然，尉來的目前肯定不止是單款車型年銷量三萬輛，而是更多。
而通過l1切入到的家庭用戶賽道，就是尉來保持增量的最大優勢。
“從用戶群體群像來說，我們的新能源用戶群體群像正在發生著很大的變化，這一點是大家今後在營銷宣傳時必須要意識到的。”
拿下家庭用戶群體，是新能源汽車形成增量的重要關鍵。
整個2019年，尉來沒有新車推出的計劃，主要是目前各大賽道的車型已經相對比較完善了，原本不算擅長的轎車賽道，在埃安s以及et5相較熱銷之後，也有了一定的建樹。
高端純電，增程，中低端純電市場，尉來都有自己的產品布局，轎車以及suv車型都有了，目前要說產品矩陣裏的短板，那就是mpv了。
對於mpv車型的推出，尉來也有自己的計劃，不過不是現在，當下來說還是要消化以及穩住自己的市場。
除了特斯拉國產化帶來的壓力之外，在檀錦程的潛意識裏尉來還有一個最大的競爭對手，那就是菊花廠，菊花廠與小康汽車的合作，是檀錦程認為最能夠威脅到尉來銷量的對手，甚至於這個威脅程度超過了特斯拉。
小康汽車是位於山城的一家汽車生產企業，所生產的車型就是大家熟知的東風小康這個麵包車品牌，在麵包車領域有一定的知名度。
菊花廠與傳統國資企業的合作，他並不擔心，傳統的國企內部環境太過於複雜，行政效率也較為低下，在目前來說菊花廠想要在與他們的合作過程當中取得多大的突破是比較困難的。
而小康汽車則不一樣，這家雖然掛著東風的名義，但實際上也是跟尉來一樣的，屬於民營自主品牌，在山城的地位不低於利帆汽車。
山城的兩家汽車品牌，利帆的倒閉基本屬於內部原因，而小康目前所麵臨的困境則有些不一樣，在麵包車方麵，小康汽車的產品力實際上還是可以的。
但受限於傳統燃油車以及微麵市場萎縮的影響，小康的麵包車業務極速下降，營收跟利潤雙雙受到了很大的影響，企業在轉型新能源方麵也表現一般。
消費市場對於小康汽車的印象停留在麵包車方麵，想要有所突破的小康在去年跟菊花廠合作成立了賽力斯這個品牌，菊花廠想要通過與車企合作的方式來驗證智選模式是否可行，而小康也急於獲得資金以及技術上的支持，雙方可謂都有自己的訴求。
目前的賽力斯正處於研發階段，短時間之內市場還沒有看到它的潛力，因此對於菊花廠選擇這麽一家麵包車企業合作充斥著各種質疑甚至是嘲諷。
但是檀錦程卻是知道賽力斯的潛力，菊花的金字招牌，大嘴的營銷能力，這可是把50萬級別價格的車型，一年賣出去幾十萬輛的啊，僅僅一款車企就讓小康起死回生，做到了千億營收。
相比起特斯拉，賽力斯的用戶群像跟尉來的重合度才是最高的。
“目前我們在新能源賽道上多款車型表現力都很平均，也有很大的優勢，但各位要記住，競爭對手往往就在一個你沒注意的角度裏，或許在你放鬆的時候，他就會冒出來挑戰你的市場地位。”
“要記住，不要輕視任何一個對手。”
菊花與小康合作模式，檀錦程完全能夠理解，有技術但是沒有造車經驗，而且這個時間點菊花廠也不敢輕易直接下場造車，與小康的合作實際是最好的。
一方麵小康汽車急於轉型，扭轉企業目前麵臨倒閉的困境，一方麵一家小型汽車公司，也更有利於他們的控製，這實際就跟當初檀錦程選擇從揚子汽車入手一樣，隻不過兩者在合作模式上的選擇不同而已。
實際上在小康出現困境之時，山城方麵也不是沒找過尉來，通過合作以及收購等模式幫助利帆續命幾年，過了幾年好日子的利帆汽車讓尉來成功在山城地區站穩了腳根。
但是利帆本身麵臨的各種問題，不是檀錦程一個外人能夠解決的，汽車產品力不行就是不行，品牌也砸了，銷量隻會一步步的萎靡，就像是眾肽汽車一樣。
在汽車市場整體產銷下滑，自主品牌份額嚴重下滑的今年，像這些沒有核心競爭力的品牌，死亡的速度隻會是加速，在資本市場，利帆已經被列入到了不良資產行業，基本上不會再找到融資的空間。
破產倒閉隻是時間問題。
從合作風格來說，對於這種有一定資產以及尉來看得上東西的準破產企業，檀錦程的合作方式一向是以收購為主的，就是這一點，與山城zf以及小康汽車方麵是有著嚴重分歧的。
如果山城的兩個品牌資產都被尉來給收購了，他們是無法接受的。
因此跟小康的合作也就不了了之了，目前山城zf更傾向於尉來能夠在利帆正式破產清算之後能夠接手處理一下這個爛攤子，小康還能救一救，而利帆則是已經完全被山城zf給放棄了。
對於利帆的態度，檀錦程以及他的團隊也很明確，那就是再拖一拖，等到真正撐不下去的時候再介入，通過司法重整避免破產清算的方式，拿下對於利帆汽車的主動權。
包括他的融資平台，話說回來目前他還是利帆的重要股東之一呢。
相比起小康汽車，接手利帆在新能源汽車方麵的資源更符合尉來目前的戰略，就像是在滬市之時跟李兵的談判一樣，換電模式能不能成功，需要多少時間才成功，聞界會不會的倒閉這些跟他都沒什麽關係。
一家正規的汽車企業，即使是破產了，也有很多非常值錢的資源，例如地塊，例如汽車生產資質，這些都是不可再生的資源，還有一些如線上線下渠道以及技術專利等等方麵資源，也是對企業一個很好的補充。
答應李兵如何他能夠在說服廬州zf的情況下，巨量會重新介入投資，檀錦程看中的就是這些。
聞界成功挺過了，巨量在投資領域又增加了一份光鮮的履曆；失敗了，尉來也可以有優先權介入到這些資源方麵的清算當中。
對於大型企業而言，投資已經不僅僅是從個人喜好甚至於是利益角度來出發了。
從內心上來說，跟李兵這樣略顯浮誇的企業家合作，並不是檀錦程的首選，實體行業裏更多的還是需要一步一個腳印，但是從利益以及戰略角度來說，豐富尉來在新能源汽車行業裏的話語權，選擇繼續跟聞界合作是一個不錯的方案。
汽車行業做不到壟斷，但是通過全產業鏈模式，在多家主流新勢力企業當中占據著絕大部分的股份，有著能夠影響這些公司的話語權，就能夠構建起尉來在行業內的地位。
擁有了絕對的語話權，在與特斯拉，菊花廠這樣的企業競爭當中，尉來就擁有著自己先天的優勢，跟特斯拉不同，菊花廠的愛國營銷，真不是一般企業能夠接得住的。
一切的布局，不過是為了麵對接下來幾年的殘酷競爭。
“5g，智能輔助駕駛會是未來的一個熱詞，但是不論如何，這些科技向的宣傳營銷都是基於產品力的，菊花廠的入場，會給未來帶來一個不確定的市場風向。”
“看著吧，用不了多久，小米也會下場造車，汽車行業隻會是越來越複雜。”
說起來了也挺有意思的，新能源汽車行業的迅猛發展，智能駕駛技術的不斷推進，某一些車型上已經應用上了l3級別的智能駕駛輔助係統。
下場的越來越多，皮帶都在這時候湊起了熱鬧，宣布他們要投入千億造汽車，也就是他的恒馳汽車，這是屬於他最後的風光了。
“但是目前智能輔助駕駛的技術，各有各的說法，產品力非常混亂，不少企業都宣傳自己的智能輔助駕駛係統多麽多麽的優秀，但在我看來，目前全世界範圍內有能力做智能輔助駕駛技術的隻有三家。”
“哪三家？特斯拉，菊花廠，還有我們尉來！”
“我希望我們尉來不要在這個第一梯隊當中掉隊，所以這是我們今年沒有發布新車的原因，我們的目標是在技術方麵有一個沉澱期，讓自己的技術儲備更加的深厚。”
用網友的調侃來形容，檀老板也是好起來了，也是行業大佬了。
本月一次央視組織的汽車行業大佬訪談的活動當中，年輕的檀錦程與一汽，上汽，北汽，廣汽這些傳統巨頭的掌舵人齊齊坐在一起。
從汽車的產品力，智能駕駛技術，未來對新能源市場的看法一起暢聊著未來。
除了這幾位傳統巨頭，出席這次行業聚會除了這幾位國資巨頭之外，還有包括船夫哥，奇瑞尹總在內的兩家自主品牌，加上檀錦程，三家民營自主品牌都是皖係資本。
關於智能駕駛方麵的發言，檀錦程有些激進，也引得現場紛紛側目，對於這些目光，檀錦程都坦然受之。
“沉澱，就是尉來今年的主題。”
在新能源車型方麵，尉來目前表現得很平均，沒有像毛豆3那樣的大爆款，但整體表現力非常強勢。
有年銷三萬輛以上的埃安係列以及尉來l1這樣的小爆款，也有穩定輸出的es6以及es8，還有在全球市場範圍內銷量正在不斷躍升的et5以及es3。
三大銷量陣營，都還有很大的空間可以開發，尉來真的不急於推出新的車型。
主持人對於尉來為什麽今年沒有發布新車型的提問裏，固然有著一定的陷阱，但檀錦程敢這麽說也不是無的放矢的，因為尉來在今年後續的時間裏，還會有一些大動作。
“特斯拉的智能駕駛輔助技術確實是不錯，但是檀總為什麽會加上菊花廠？在座的企業在智能駕駛技術方麵就沒有您看得上的嗎？”
主持人是會挑事兒的，他敏銳的捕捉到了檀錦程話裏行間裏的意思，智能駕駛會成為今後很長時間一段裏，新能源汽車的賣點，但是說到第一梯隊之時卻沒有提到在座的任何一家行業巨頭。
在座的大佬們，船夫哥算是跟檀錦程走得最密切的了，此時的他麵帶微笑，很想聽聽檀錦程如何回答這個明顯帶有挑事兒嫌疑的問題。
byd的智能駕駛表現不給力，他當然是清楚的，但是他比較好奇的目前公認的國內智能駕駛第一的企業百度，為什麽這小子連提都沒提。
從滬市回來的幾天時間，甬城一直處於淅淅瀝瀝的小雨，偶爾大雨的天氣當中，往年這個時間點似乎是沒有這麽多的雨水。
“是啊，今年的天氣的確感覺比往常有些不太一樣。”
悶熱的天氣，讓趙鑫怡沒心情去關注老板為什麽會對天氣發出感慨，隻是隨口敷衍道。
“走吧，趁著現在有點空，我們去托兒所那邊看看，看準備得怎麽樣了。”
趙鑫怡想了想，似乎今年確實沒什麽事兒了，該安排下去的都安排了，從滬市回來之後，尉來就把重點的宣傳營銷放在et5以及es3還有l1這三款車輛當中，其中et5是營銷主流。
“也行，正好出去透透氣。”
說起這個托兒所，趙鑫怡可真是太有感慨了，別看現在規模宏大，資質齊全，看起來高大上，但是當年這個托兒所的雛形可僅僅隻是為了解決閃馳車間員工暑假期間無法照顧孩子。
最開始找的幾個教師也都是熟人介紹的，孩子們玩樂的場景也僅僅隻是在工廠裏劃出一個區域，簡陋不說甚至還有一定的安全隱患。
不過那會兒能做到這點，員工們就已經很感激了。
檀錦程旗下像這種帶有公共性質的服務機構，一般都是統一在巨量引擎的旗下，一方麵是巨量引擎不是上市公司，現金流也充裕，負責給這些非盈利性質的機構提供資金審批更加的方便。
另一方麵，也相當於給自身增加一道保護符，從托兒所到自己的高中，巨量係都有投資，另外還跟多所大學合作，一向喜歡在兩會上聊教育的檀老板，真正的把這些落實到了實處。
“對了老板，8月8號的魅族新品發布會，陳總的意思是想讓你幫著站站台，我已經把時間給你調節出來了，到時候你出席一下吧，他們那邊的壓力挺大的。”
5g牌照這個月正式發了下來，最大的感受就是4g的網速慢了。
不過不管怎麽說，5g肯定是今年的熱門話題，手機新品不帶5g，都不太好賣，魅族的新品發布一般是春季發布中低端機弄地，夏季在兼顧芯片首發以及市場競爭的同時，集中發布旗艦機型，形成產品矩陣。
魅藍係列因為性價比的原因，賣得還是不錯的，千元級別機用的高通驍龍730係列，魅族還是誠意滿滿的，消費者也是比較買賬的。
魅藍品牌係列比較穩定，但是魅族這個品牌的壓力確實是非常大的，2019年的手機市場菊花廠一家獨大，所有的廠商都被吊著打，魅族保銷量靠的是魅藍係列沒錯，但主品牌也不能一點表現都沒有。
檀錦程歎聲道：“哪個行業都壓力大啊，我們的汽車壓力也很大的，不過你既然答應了，那我到時候出席一下吧。”
手機市場進入到存量市場了，汽車市場又何嚐不是。
特斯拉毛豆3國產版的32.8萬定價，終端消費者雖然普遍覺得這個價格高於預期，而像何小朋這樣的新勢力創始人，甚至還公開表示過毛豆3這個價格沒有競爭力。
但是實際情況呢？
毛豆3在正式開啟預售的那一刻，三分鍾之內就完成了第一個訂單，特斯拉的官網因為訪問量的激增，一度陷入癱瘓狀態，雖然特斯拉沒有公布預售的具體訂單量，但是從官網崩潰和媒體報道的爆款現象，可以推測出市場需求的旺盛。
“永遠不能低估特斯拉的影響力，所有輕視他的企業，最終都會吃虧的。”
尉來目前是全球範圍內新能源汽車銷量最高的企業，但是說到單款車型的銷量冠軍，那還得看特斯拉，有一些企業或者車型或者在輿論上不占優勢，但你總能在銷量排行榜上看到他的身影。
跟特斯拉一樣，尉來也是打造出來的高端新能源品牌，但比起特斯拉來說，在知名度上在目前的環境裏還是差了點兒，哪怕是在有輿論風向已經大變的今天，特斯拉依舊還是高端的代名詞，受到國內消費者的喜愛。
畢竟說起特斯拉還有馬斯克，這家夥可還是會造火箭的，這不，就在國產版本毛豆3定價出來之後的幾天，這家夥又把一架火箭送上天了，噱頭十足。
跟特斯拉一比，尉來除了有尉來這個品牌之外，還有埃安，悅馳等多個品牌，並且是以悅馳係列起家的，目前市麵上有部分消費者能夠接受尉來品牌的高端形象，因為產品力配得上。
但對於尉來汽車這家成立剛過十周年的車企的定位，更多的還是中端為主。
說起尉來汽車，部分群體還停留在賣爆了的悅馳係列以及隨處可見的網約車埃安身上，這對於尉來而言，確實是一個無法越過去的坎。
檀錦程很少會在公開場合對競爭對手或者競品做出一些犀利性的評價，更多的還是表達出共同進步的意思，不過他也能夠理解何小朋公開表態。
特斯拉尤其是毛豆3的主要用戶群體，麵向的是對科技感，駕駛性有追求，且具備一定消費能力的中高端消費群體，這個群體是尉來es6剛剛推出來的錨定目標群體。
包括更高端的es8也是這一用戶群體；然而，隨著包括l1，et5，es3等等車型的推出，尉來的用戶群像已經發生了不小的變化。
那就是除了這批用戶群體之外，尉來新能源汽車係列已經成功打入了家庭用戶群體，尤其是被圈內各種噴的增程式l1，對於家庭用戶的精準定位，讓這款車在終端市場無論是銷量還是口碑都非常不錯。
先期推出的l1，讓尉來成功進入到家庭用戶的視野當中，用戶群體更加的豐富，是檀錦程的底氣。
而小朋汽車則不一樣，目前僅僅隻有一款在售車型的小朋汽車，其用戶群體跟毛豆3是深度重合的，毛豆3的國產化對小朋汽車的影響還是非常大的。
如果說尉來還是隻有es6以及es8時期的尉來，那估計檀錦程也得著急。
“利用尉來l1帶來的家庭用戶口碑，可以深度挖掘一下et5以及es3家庭用戶的潛力，與毛豆3形成差異化的競爭優勢，這樣的話我們的銷量受影響的可能性就要小很多。”
這是尉來上下製定的營銷策略，本身就比毛豆3賣得便宜，再卷價格已經沒有意義了，很多時候某些產品不是一味的降價就能賣得好的。
響子真不愧是優秀的產品經理，增程式的技術早就有了，也可以把增程式說成是插混的一種形式，但在國內真正想到把這玩意兒用到新能源汽車上，還真就是他了。
吐槽不斷，但真的是誰用誰香，搭配上大空間以及頂格的內飾設計，再標配上全係l2輔助駕駛等等帶有科技感屬性的功能，l1真的是擊中了家庭用戶的內心。
目前市場上，尉來l1還沒有真正的競品，因為正兒八經的增程式汽車就這麽一款，真要說帶點競爭性質的除了自家的es8以及李兵的m9之外，可能也就隻有60萬級別的傳統燃油車了。
不過es8跟m9都是純電車型，嚴格意義上來說算不上直接的競爭對手，選擇純電跟選擇增程的用戶群體是不一樣的。
不得不說，尉來l1已經成為尉來現在高端新能源汽車的主力車型了，起售價30多萬的l1，每年能夠賣出去三萬多輛，僅僅這一款車型就能夠給尉來創造近百億的營收。
這成績誰不迷糊？
國內的新勢力定價不低的很多，包括byd，吉利以及長城這些車型，超過30萬元以上的新能源車型其實也都不少，宣傳起來也都是大張旗鼓。
但真要說賣得如何，那還真沒有幾輛。
在2019年之前，新能源汽車還處於摸索狀態，一款售價在30萬元至50萬元區間的國產新能源車型，一年能夠賣出去一萬輛，就算是爆款了。
年銷售能夠穩定保證在5000輛以上，這款車型就能夠基本算是成功了，可以對後續車型進行開發，尉來三款售價在30萬元以上的新能源車型都算是非常成功的車型。
而尉來l1上市以來的表現，就不僅僅是成功這麽一說了，而是爆款中的爆款了；當然，尉來的目前肯定不止是單款車型年銷量三萬輛，而是更多。
而通過l1切入到的家庭用戶賽道，就是尉來保持增量的最大優勢。
“從用戶群體群像來說，我們的新能源用戶群體群像正在發生著很大的變化，這一點是大家今後在營銷宣傳時必須要意識到的。”
拿下家庭用戶群體，是新能源汽車形成增量的重要關鍵。
整個2019年，尉來沒有新車推出的計劃，主要是目前各大賽道的車型已經相對比較完善了，原本不算擅長的轎車賽道，在埃安s以及et5相較熱銷之後，也有了一定的建樹。
高端純電，增程，中低端純電市場，尉來都有自己的產品布局，轎車以及suv車型都有了，目前要說產品矩陣裏的短板，那就是mpv了。
對於mpv車型的推出，尉來也有自己的計劃，不過不是現在，當下來說還是要消化以及穩住自己的市場。
除了特斯拉國產化帶來的壓力之外，在檀錦程的潛意識裏尉來還有一個最大的競爭對手，那就是菊花廠，菊花廠與小康汽車的合作，是檀錦程認為最能夠威脅到尉來銷量的對手，甚至於這個威脅程度超過了特斯拉。
小康汽車是位於山城的一家汽車生產企業，所生產的車型就是大家熟知的東風小康這個麵包車品牌，在麵包車領域有一定的知名度。
菊花廠與傳統國資企業的合作，他並不擔心，傳統的國企內部環境太過於複雜，行政效率也較為低下，在目前來說菊花廠想要在與他們的合作過程當中取得多大的突破是比較困難的。
而小康汽車則不一樣，這家雖然掛著東風的名義，但實際上也是跟尉來一樣的，屬於民營自主品牌，在山城的地位不低於利帆汽車。
山城的兩家汽車品牌，利帆的倒閉基本屬於內部原因，而小康目前所麵臨的困境則有些不一樣，在麵包車方麵，小康汽車的產品力實際上還是可以的。
但受限於傳統燃油車以及微麵市場萎縮的影響，小康的麵包車業務極速下降，營收跟利潤雙雙受到了很大的影響，企業在轉型新能源方麵也表現一般。
消費市場對於小康汽車的印象停留在麵包車方麵，想要有所突破的小康在去年跟菊花廠合作成立了賽力斯這個品牌，菊花廠想要通過與車企合作的方式來驗證智選模式是否可行，而小康也急於獲得資金以及技術上的支持，雙方可謂都有自己的訴求。
目前的賽力斯正處於研發階段，短時間之內市場還沒有看到它的潛力，因此對於菊花廠選擇這麽一家麵包車企業合作充斥著各種質疑甚至是嘲諷。
但是檀錦程卻是知道賽力斯的潛力，菊花的金字招牌，大嘴的營銷能力，這可是把50萬級別價格的車型，一年賣出去幾十萬輛的啊，僅僅一款車企就讓小康起死回生，做到了千億營收。
相比起特斯拉，賽力斯的用戶群像跟尉來的重合度才是最高的。
“目前我們在新能源賽道上多款車型表現力都很平均，也有很大的優勢，但各位要記住，競爭對手往往就在一個你沒注意的角度裏，或許在你放鬆的時候，他就會冒出來挑戰你的市場地位。”
“要記住，不要輕視任何一個對手。”
菊花與小康合作模式，檀錦程完全能夠理解，有技術但是沒有造車經驗，而且這個時間點菊花廠也不敢輕易直接下場造車，與小康的合作實際是最好的。
一方麵小康汽車急於轉型，扭轉企業目前麵臨倒閉的困境，一方麵一家小型汽車公司，也更有利於他們的控製，這實際就跟當初檀錦程選擇從揚子汽車入手一樣，隻不過兩者在合作模式上的選擇不同而已。
實際上在小康出現困境之時，山城方麵也不是沒找過尉來，通過合作以及收購等模式幫助利帆續命幾年，過了幾年好日子的利帆汽車讓尉來成功在山城地區站穩了腳根。
但是利帆本身麵臨的各種問題，不是檀錦程一個外人能夠解決的，汽車產品力不行就是不行，品牌也砸了，銷量隻會一步步的萎靡，就像是眾肽汽車一樣。
在汽車市場整體產銷下滑，自主品牌份額嚴重下滑的今年，像這些沒有核心競爭力的品牌，死亡的速度隻會是加速，在資本市場，利帆已經被列入到了不良資產行業，基本上不會再找到融資的空間。
破產倒閉隻是時間問題。
從合作風格來說，對於這種有一定資產以及尉來看得上東西的準破產企業，檀錦程的合作方式一向是以收購為主的，就是這一點，與山城zf以及小康汽車方麵是有著嚴重分歧的。
如果山城的兩個品牌資產都被尉來給收購了，他們是無法接受的。
因此跟小康的合作也就不了了之了，目前山城zf更傾向於尉來能夠在利帆正式破產清算之後能夠接手處理一下這個爛攤子，小康還能救一救，而利帆則是已經完全被山城zf給放棄了。
對於利帆的態度，檀錦程以及他的團隊也很明確，那就是再拖一拖，等到真正撐不下去的時候再介入，通過司法重整避免破產清算的方式，拿下對於利帆汽車的主動權。
包括他的融資平台，話說回來目前他還是利帆的重要股東之一呢。
相比起小康汽車，接手利帆在新能源汽車方麵的資源更符合尉來目前的戰略，就像是在滬市之時跟李兵的談判一樣，換電模式能不能成功，需要多少時間才成功，聞界會不會的倒閉這些跟他都沒什麽關係。
一家正規的汽車企業，即使是破產了，也有很多非常值錢的資源，例如地塊，例如汽車生產資質，這些都是不可再生的資源，還有一些如線上線下渠道以及技術專利等等方麵資源，也是對企業一個很好的補充。
答應李兵如何他能夠在說服廬州zf的情況下，巨量會重新介入投資，檀錦程看中的就是這些。
聞界成功挺過了，巨量在投資領域又增加了一份光鮮的履曆；失敗了，尉來也可以有優先權介入到這些資源方麵的清算當中。
對於大型企業而言，投資已經不僅僅是從個人喜好甚至於是利益角度來出發了。
從內心上來說，跟李兵這樣略顯浮誇的企業家合作，並不是檀錦程的首選，實體行業裏更多的還是需要一步一個腳印，但是從利益以及戰略角度來說，豐富尉來在新能源汽車行業裏的話語權，選擇繼續跟聞界合作是一個不錯的方案。
汽車行業做不到壟斷，但是通過全產業鏈模式，在多家主流新勢力企業當中占據著絕大部分的股份，有著能夠影響這些公司的話語權，就能夠構建起尉來在行業內的地位。
擁有了絕對的語話權，在與特斯拉，菊花廠這樣的企業競爭當中，尉來就擁有著自己先天的優勢，跟特斯拉不同，菊花廠的愛國營銷，真不是一般企業能夠接得住的。
一切的布局，不過是為了麵對接下來幾年的殘酷競爭。
“5g，智能輔助駕駛會是未來的一個熱詞，但是不論如何，這些科技向的宣傳營銷都是基於產品力的，菊花廠的入場，會給未來帶來一個不確定的市場風向。”
“看著吧，用不了多久，小米也會下場造車，汽車行業隻會是越來越複雜。”
說起來了也挺有意思的，新能源汽車行業的迅猛發展，智能駕駛技術的不斷推進，某一些車型上已經應用上了l3級別的智能駕駛輔助係統。
下場的越來越多，皮帶都在這時候湊起了熱鬧，宣布他們要投入千億造汽車，也就是他的恒馳汽車，這是屬於他最後的風光了。
“但是目前智能輔助駕駛的技術，各有各的說法，產品力非常混亂，不少企業都宣傳自己的智能輔助駕駛係統多麽多麽的優秀，但在我看來，目前全世界範圍內有能力做智能輔助駕駛技術的隻有三家。”
“哪三家？特斯拉，菊花廠，還有我們尉來！”
“我希望我們尉來不要在這個第一梯隊當中掉隊，所以這是我們今年沒有發布新車的原因，我們的目標是在技術方麵有一個沉澱期，讓自己的技術儲備更加的深厚。”
用網友的調侃來形容，檀老板也是好起來了，也是行業大佬了。
本月一次央視組織的汽車行業大佬訪談的活動當中，年輕的檀錦程與一汽，上汽，北汽，廣汽這些傳統巨頭的掌舵人齊齊坐在一起。
從汽車的產品力，智能駕駛技術，未來對新能源市場的看法一起暢聊著未來。
除了這幾位傳統巨頭，出席這次行業聚會除了這幾位國資巨頭之外，還有包括船夫哥，奇瑞尹總在內的兩家自主品牌，加上檀錦程，三家民營自主品牌都是皖係資本。
關於智能駕駛方麵的發言，檀錦程有些激進，也引得現場紛紛側目，對於這些目光，檀錦程都坦然受之。
“沉澱，就是尉來今年的主題。”
在新能源車型方麵，尉來目前表現得很平均，沒有像毛豆3那樣的大爆款，但整體表現力非常強勢。
有年銷三萬輛以上的埃安係列以及尉來l1這樣的小爆款，也有穩定輸出的es6以及es8，還有在全球市場範圍內銷量正在不斷躍升的et5以及es3。
三大銷量陣營，都還有很大的空間可以開發，尉來真的不急於推出新的車型。
主持人對於尉來為什麽今年沒有發布新車型的提問裏，固然有著一定的陷阱，但檀錦程敢這麽說也不是無的放矢的，因為尉來在今年後續的時間裏，還會有一些大動作。
“特斯拉的智能駕駛輔助技術確實是不錯，但是檀總為什麽會加上菊花廠？在座的企業在智能駕駛技術方麵就沒有您看得上的嗎？”
主持人是會挑事兒的，他敏銳的捕捉到了檀錦程話裏行間裏的意思，智能駕駛會成為今後很長時間一段裏，新能源汽車的賣點，但是說到第一梯隊之時卻沒有提到在座的任何一家行業巨頭。
在座的大佬們，船夫哥算是跟檀錦程走得最密切的了，此時的他麵帶微笑，很想聽聽檀錦程如何回答這個明顯帶有挑事兒嫌疑的問題。
byd的智能駕駛表現不給力，他當然是清楚的，但是他比較好奇的目前公認的國內智能駕駛第一的企業百度，為什麽這小子連提都沒提。