第1383章 大企業病
大國崛起：從軍工開始 作者：白白是隻貓 投票推薦 加入書簽 留言反饋
劉韜為何要提出拆分的事。
除了因為上麵做出決策，要進行深化改革外，一個很重要的原因便是——大企業病！
過去三十餘年，從盤山機械廠再到盤山集團，發展速度極快，達到一個讓人瞠目結舌的地步。
早早地，盤山集團就成長為一個龐然大物。
這個龐然大物，哪怕對於當時的華夏而言，極為龐大，但是它依舊快速發展，從國內到國外，到現在為止，它已經是一個龐大到不可思議的跨國企業。
業務遍及全國各國！
哪怕是在歐美，都有不小的產業！
哪怕是在戰亂的地區，同樣也有業務存在。
在發展壯大的過程中，也漸漸患上大公司病，這是頑疾，讓人有些焦頭爛額。
所謂大公司病，一般會符合機構臃腫、多重領導、人材流失的特點。
機構臃腫是‘大企業病’的基本特征。
本來一個人能夠處理的事務卻安排一個小組，一個小組能處理的事務安排大隊人馬。一般都會有許許多多的中層領導、高層領導、負責人，遇到利益有一堆人競爭，到了關鍵時刻互相推諉責任，使下屬不知所以，嚴重影響企業發展。
企業缺乏凝聚力，人才得不到重視，企業發展緩步不前，使真正有激情、熱愛事業的人才流失掉。
盤山集團是央企，是國企！
央企、國企存在的問題，盤山集團又怎麽可能完全避免呢！？
很多職工都將現在的工作視作是鐵飯碗，認為自己在企業發展過程中沒有功勞也有苦勞，躺在功勞簿上過日子，憑借資曆、熬資曆，便是上麵的領導都使不動。
就如同政府部門，哪怕是一個最低的辦事員，部門領導哪怕看得再不爽都無法將其開除，頂多是去坐冷板凳。
這種情況，同樣也存在於盤山集團旗下很多公司，公司的領導甚至都不敢開除懶惰的職工，因為要開除一名職工，在央企、國企沒有那麽容易。
這種現象，其實早在之前就存在了，而且呈現越來越嚴重的現象。
其導致的破壞力，可不僅僅是效率變低的問題，而是會使得一批有抱負的人才受到影響也墮落，或者離開。
出現問題的何止是普通職工，幹部隊伍方麵出現的問題更大！
有些人自認為有功勞，級別就在那裏，任人唯親、肆意妄為等現象比比皆是，被查的時候還高喊自己對公司是有功的，公司不能卸磨殺驢。
各種問題頻出，而且越來越嚴重。
國家進行深化改革，盤山集團作為如今全國最大的央企，自然也要跟著進行改革。
改革的最根本目的，就是讓企業革除弊端，重新煥發生機，而不是坐在過往的功勞簿上過日子，那隻會像患病的病人，病越拖越嚴重，到最後無藥可醫。
當然還有一個比較重要的目的，便是通過市場化運作，籌集更多的資金，用於區域一體化的建設。
區域一體化，那要投入的資金是海量的。
如果像美國人那麽搞，那麽這就不是華夏想要的區域一體化，而是成了現在的北美自貿區而已。
華夏要搞的，是真正的區域一體化，是以後整個區域在經濟、政治、軍事、文化等融合在一塊的一體化。
這就意味著，華夏得投錢，源源不斷地投入大量的錢。
而且這裏麵還會存在著大量的困難，這些困難都是確實存在，但是必須去克服的。
但是歸根到底，得有錢！
錢不是萬能的，但是沒有錢卻是萬萬不能的。
除此之外，便是涉及到內地股市的改革，或者說是金融改革！
雖然a股成立很多年了，當初一開始也不錯，可禁不住各種騷操作，以至於現在a股一地雞毛，各種莊家將股民當做了韭菜，割了一輪又一輪，很多上市的企業失去上進心，淪為了垃圾股，在a股炒股炒股炒成大股東的事也不是一例兩例。
也因此，就有了此次的金融改革。
盤山集團的這些企業，都是各自領域的龍頭企業，要起到鯰魚效應。
在‘十二五’規劃期間，五家企業的剝離，讓其完全市場化，這涉及到的市值便超過了10萬億人民幣。
而對盤山集團體係內部，則是殺雞駭猴，讓所有人警醒。
完全剝離進行市場化運作的企業，那就不是像以前那樣，職工端的也不再是鐵飯碗，而是有可能隨時被開除，這是砸了鐵飯碗，讓大家都有危機感。
當年劉韜覺得，原本製定的規則挺好的，初衷很好，大家認認真真地努力工作，都能獲得不錯的薪水，有著保證，也可以精益求精、往‘工匠精神’發展，可事實證明，這種並非是永久有用的靈丹妙藥，因為人是世間最複雜的動物，人心是最難揣測的。
必須得根據實際情況，進行調整！
至於選擇的五家剝離的企業，那也是有講究的，全部是民用領域為主。
華夏摩托車集團，全球摩托車領域的領頭羊，每年摩托車銷量占據全世界的三分之一，所生產的摩托車暢銷全世界。
華夏汽車集團，全球汽車領域的領頭羊，在傳統燃油汽車以及新興的新能源汽車的絕對霸主，多年稱霸著世界汽車銷量冠軍榜榜首，也是世界眾多汽車企業中，在世界500強企業中排名最靠前的。
華夏格力家電集團，世界家電領域的霸主，空調、冰箱、電視機、電風扇、吹風機等等產品都是其業務範圍，哪怕是在經濟危機最嚴重的時候，市值也沒有跌落萬億級別。
西南航空集團，華夏民航公司中的龍頭企業，擁有著華夏民航公司中最多的民航客機、民航貨機，人才隊伍是最多的、人才力量也是最雄厚的。
鷺島航空，華夏民航公司中僅次於西南航空。
“領導，這.”柳強張了張口，吞吞吐吐地，想說，又不敢說。
劉韜皺了皺眉頭，“既然列席會議，有什麽想說的就大膽的說，吞吞吐吐地像什麽話。”
柳強，華夏摩托車集團總經理，畢業於清華大學。其畢業後便進入到華夏摩托車集團，不到50歲就被任命為華夏摩托車集團總經理，絕對是屬於佼佼者。
當年柳強，畢業後就是去了生產車間，從生產車間工人一步步走出來，是屬於典型的行內人。而像柳強這樣的，也是屬於盤山集團各個公司中最正常的情況。
柳強深深地吸了口氣，隨著時間推移，劉韜在整個盤山集團體係的威嚴是越來越深，哪怕是柳強這樣層次的領導，麵對劉韜都有非常巨大的壓力。
雖然一直以來，劉韜平易近人，也非常的尊重人才，但是大家的敬畏心是越來越強。
到了現在，除了陳維民外，再無一個高層敢跟劉韜開玩笑。
在集團領導層，每一屆都會換一部分，到了現在都已經不知道換了多少茬了。
當年盤山機械廠時代，基本上都退休得差不多了。
畢竟哪怕是按照1980年開始工作，到現在也已經工作30年了！
而按照集團的規定，一般情況下男滿60周歲，女滿55周歲。特殊情況，從事井下、高空、高溫、特別繁重體力勞動或其他有害身體健康工作的，退休年齡為男年滿55周歲，女年滿50周歲。而自願退休，男年滿55周歲，女年滿50周歲，且工作年限滿20年，或者工作年限滿30年。
因為基本退休金，職務工資、級別工資按一定比例計發，基礎工資、工具工資均按工資的100%計發，這使得很多人，一旦滿足自願退休年齡的時候，就會主動申請退休，如此一來可以安心的過退休生活，也可以在外麵重新找一份工作。而有關單位對於主動申請退休的，往往也會批準。
這種情況下，劉韜在整個盤山集團都已經屬於資曆最老的，至於貢獻方麵更是無人能及。
也是劉韜一直堅守著自己的原則，不然的話，整個盤山集團體係都成了他的一言堂了。
“領導，如果按照初稿來，恐怕絕大部分職工感情上是難以接受的，大部分職工從開始工作，便在公司”柳強站起來發言，他組織了一下語言。
有了柳強的發言，其他覺得不妥的人，也紛紛發言著。
在過去這麽多年，隸屬於盤山集團體係的，在內地股市上市以及在香江上市的公司，總共有20家。
但是更多的，卻是沒有上市的。
不是不想上市，在上市風潮，地方希望企業上市，企業領導者也想企業上市，但是因為體量的問題，很容易將股市的資金吸納一空，其他上市公司恐怕大部分都會成為悲劇。
這也是為何社會上一直有一種說法，那就是上市公司並非華夏優質資產，而是大量未上市的央企、國企。
比如華夏高速、華夏高鐵、華夏機場、南方電網等等，都是沒有上市的。
華夏摩托車集團、華夏汽車集團、華夏格力家電集團、西南航空、鷺島航空是上市公司，但是也不完全是上市公司，因為這五家公司都不是一次性整體上市的，而是分拆開來，少的拆成三部分上市，多的拆成十部分上市卻依舊有部分未上市。
上市的公司，企業文化、企業氛圍都沒有啥變化，還是原來的，這也是為何，上上下下職工都自認為是央企職工，是盤山集團體係的職工。
這種情況，不僅僅存在於這些上市公司，也存在於其他未上市的。
整個盤山集團體係，上上下下有多少人？
千萬級別的！
比如沒有上市的華夏高速，總員工人數超過5萬人。
比如沒有上市的華夏高鐵，總職工人數超過250萬人！
一直以來，作為一家超大型央企，盤山集團承擔的不僅僅是企業的責任，還承擔著相當大的社會責任。
有相當多崗位，是提供給烈士家屬、警嫂、軍嫂、殘疾退伍軍人等等。
遇到危機的時候，不但沒有減少招聘，還會增加招聘，以確保高校畢業生就業率。
深化改革是應該的，革除內部弊端也是應該的。
但是完全剝離，完全市場化運作，不見得是解決問題的好辦法。
職工的情感，這是不得不考慮的！
大企業病，確實是存在的！
但是更多的職工，是好的！
不能因為有一少部分職工的問題，而否定大部分好的職工。
“領導，各位同誌說的很有道理，深化改革精神，大家是擁護的，革除弊端大家也是支持的，不過這完全剝離，是不是再研討研討，我建議進行一次內部民調調查，看看大家的意願如何，您看怎麽樣？”陳維民舉手發言。
西南航空、鷺島航空，這都是隸屬於華夏西南航空航天集團總公司的，陳維民曾經擔任華夏西南航空航天集團總公司總經理，還是了解情況的。
哪怕現在陳維民擔任華夏南方兵器集團總公司總經理，剝離出盤山集團這事，不會出現在華夏南方兵器集團總公司，不說以後，至少短時間內不會出現。
但是陳維民還是覺得，原來的初稿一刀切，有些不合適。
劉韜也沒有想到，大家的意見這麽大，這麽強烈。
他聽著大家的意見以及建議，他也沒有生氣，而是不由得冷靜地反思自己。
大企業病，這是存在。
但是職工都變懶？都墮落了？
那也絕對不是！
大部分職工都是好的！
這一點毋庸置疑！
每一年劉韜自己都會抽出一部分時間到底下去走一走，看一看，和基層工人在一塊，聽一聽他們的話，看一看他們的生活。
兼聽則明，偏聽則暗。
劉韜不會隻依靠秘書所說，或者看著內部的報告，他更願意相信自己親眼所見、親耳所聽。
正如有些人所說的，他們是央企，不是私企。
如果一刀切的話，那和資本家有什麽兩樣？
剝離開來，那麽肯定會有大部分職工情感接受不了。
這麽多年下來，幾乎所有的職工，都將公司當做家。
那種情感，絕對不是說說而已，而是確確實實的存在的。
哪怕是到了現在，很多年齡到站的職工，在退休那天哪怕是戴著大紅花，也依舊是淚眼婆娑，表示自己還可以再健康工作十年，甚至是工作一輩子！
除了因為上麵做出決策，要進行深化改革外，一個很重要的原因便是——大企業病！
過去三十餘年，從盤山機械廠再到盤山集團，發展速度極快，達到一個讓人瞠目結舌的地步。
早早地，盤山集團就成長為一個龐然大物。
這個龐然大物，哪怕對於當時的華夏而言，極為龐大，但是它依舊快速發展，從國內到國外，到現在為止，它已經是一個龐大到不可思議的跨國企業。
業務遍及全國各國！
哪怕是在歐美，都有不小的產業！
哪怕是在戰亂的地區，同樣也有業務存在。
在發展壯大的過程中，也漸漸患上大公司病，這是頑疾，讓人有些焦頭爛額。
所謂大公司病，一般會符合機構臃腫、多重領導、人材流失的特點。
機構臃腫是‘大企業病’的基本特征。
本來一個人能夠處理的事務卻安排一個小組，一個小組能處理的事務安排大隊人馬。一般都會有許許多多的中層領導、高層領導、負責人，遇到利益有一堆人競爭，到了關鍵時刻互相推諉責任，使下屬不知所以，嚴重影響企業發展。
企業缺乏凝聚力，人才得不到重視，企業發展緩步不前，使真正有激情、熱愛事業的人才流失掉。
盤山集團是央企，是國企！
央企、國企存在的問題，盤山集團又怎麽可能完全避免呢！？
很多職工都將現在的工作視作是鐵飯碗，認為自己在企業發展過程中沒有功勞也有苦勞，躺在功勞簿上過日子，憑借資曆、熬資曆，便是上麵的領導都使不動。
就如同政府部門，哪怕是一個最低的辦事員，部門領導哪怕看得再不爽都無法將其開除，頂多是去坐冷板凳。
這種情況，同樣也存在於盤山集團旗下很多公司，公司的領導甚至都不敢開除懶惰的職工，因為要開除一名職工，在央企、國企沒有那麽容易。
這種現象，其實早在之前就存在了，而且呈現越來越嚴重的現象。
其導致的破壞力，可不僅僅是效率變低的問題，而是會使得一批有抱負的人才受到影響也墮落，或者離開。
出現問題的何止是普通職工，幹部隊伍方麵出現的問題更大！
有些人自認為有功勞，級別就在那裏，任人唯親、肆意妄為等現象比比皆是，被查的時候還高喊自己對公司是有功的，公司不能卸磨殺驢。
各種問題頻出，而且越來越嚴重。
國家進行深化改革，盤山集團作為如今全國最大的央企，自然也要跟著進行改革。
改革的最根本目的，就是讓企業革除弊端，重新煥發生機，而不是坐在過往的功勞簿上過日子，那隻會像患病的病人，病越拖越嚴重，到最後無藥可醫。
當然還有一個比較重要的目的，便是通過市場化運作，籌集更多的資金，用於區域一體化的建設。
區域一體化，那要投入的資金是海量的。
如果像美國人那麽搞，那麽這就不是華夏想要的區域一體化，而是成了現在的北美自貿區而已。
華夏要搞的，是真正的區域一體化，是以後整個區域在經濟、政治、軍事、文化等融合在一塊的一體化。
這就意味著，華夏得投錢，源源不斷地投入大量的錢。
而且這裏麵還會存在著大量的困難，這些困難都是確實存在，但是必須去克服的。
但是歸根到底，得有錢！
錢不是萬能的，但是沒有錢卻是萬萬不能的。
除此之外，便是涉及到內地股市的改革，或者說是金融改革！
雖然a股成立很多年了，當初一開始也不錯，可禁不住各種騷操作，以至於現在a股一地雞毛，各種莊家將股民當做了韭菜，割了一輪又一輪，很多上市的企業失去上進心，淪為了垃圾股，在a股炒股炒股炒成大股東的事也不是一例兩例。
也因此，就有了此次的金融改革。
盤山集團的這些企業，都是各自領域的龍頭企業，要起到鯰魚效應。
在‘十二五’規劃期間，五家企業的剝離，讓其完全市場化，這涉及到的市值便超過了10萬億人民幣。
而對盤山集團體係內部，則是殺雞駭猴，讓所有人警醒。
完全剝離進行市場化運作的企業，那就不是像以前那樣，職工端的也不再是鐵飯碗，而是有可能隨時被開除，這是砸了鐵飯碗，讓大家都有危機感。
當年劉韜覺得，原本製定的規則挺好的，初衷很好，大家認認真真地努力工作，都能獲得不錯的薪水，有著保證，也可以精益求精、往‘工匠精神’發展，可事實證明，這種並非是永久有用的靈丹妙藥，因為人是世間最複雜的動物，人心是最難揣測的。
必須得根據實際情況，進行調整！
至於選擇的五家剝離的企業，那也是有講究的，全部是民用領域為主。
華夏摩托車集團，全球摩托車領域的領頭羊，每年摩托車銷量占據全世界的三分之一，所生產的摩托車暢銷全世界。
華夏汽車集團，全球汽車領域的領頭羊，在傳統燃油汽車以及新興的新能源汽車的絕對霸主，多年稱霸著世界汽車銷量冠軍榜榜首，也是世界眾多汽車企業中，在世界500強企業中排名最靠前的。
華夏格力家電集團，世界家電領域的霸主，空調、冰箱、電視機、電風扇、吹風機等等產品都是其業務範圍，哪怕是在經濟危機最嚴重的時候，市值也沒有跌落萬億級別。
西南航空集團，華夏民航公司中的龍頭企業，擁有著華夏民航公司中最多的民航客機、民航貨機，人才隊伍是最多的、人才力量也是最雄厚的。
鷺島航空，華夏民航公司中僅次於西南航空。
“領導，這.”柳強張了張口，吞吞吐吐地，想說，又不敢說。
劉韜皺了皺眉頭，“既然列席會議，有什麽想說的就大膽的說，吞吞吐吐地像什麽話。”
柳強，華夏摩托車集團總經理，畢業於清華大學。其畢業後便進入到華夏摩托車集團，不到50歲就被任命為華夏摩托車集團總經理，絕對是屬於佼佼者。
當年柳強，畢業後就是去了生產車間，從生產車間工人一步步走出來，是屬於典型的行內人。而像柳強這樣的，也是屬於盤山集團各個公司中最正常的情況。
柳強深深地吸了口氣，隨著時間推移，劉韜在整個盤山集團體係的威嚴是越來越深，哪怕是柳強這樣層次的領導，麵對劉韜都有非常巨大的壓力。
雖然一直以來，劉韜平易近人，也非常的尊重人才，但是大家的敬畏心是越來越強。
到了現在，除了陳維民外，再無一個高層敢跟劉韜開玩笑。
在集團領導層，每一屆都會換一部分，到了現在都已經不知道換了多少茬了。
當年盤山機械廠時代，基本上都退休得差不多了。
畢竟哪怕是按照1980年開始工作，到現在也已經工作30年了！
而按照集團的規定，一般情況下男滿60周歲，女滿55周歲。特殊情況，從事井下、高空、高溫、特別繁重體力勞動或其他有害身體健康工作的，退休年齡為男年滿55周歲，女年滿50周歲。而自願退休，男年滿55周歲，女年滿50周歲，且工作年限滿20年，或者工作年限滿30年。
因為基本退休金，職務工資、級別工資按一定比例計發，基礎工資、工具工資均按工資的100%計發，這使得很多人，一旦滿足自願退休年齡的時候，就會主動申請退休，如此一來可以安心的過退休生活，也可以在外麵重新找一份工作。而有關單位對於主動申請退休的，往往也會批準。
這種情況下，劉韜在整個盤山集團都已經屬於資曆最老的，至於貢獻方麵更是無人能及。
也是劉韜一直堅守著自己的原則，不然的話，整個盤山集團體係都成了他的一言堂了。
“領導，如果按照初稿來，恐怕絕大部分職工感情上是難以接受的，大部分職工從開始工作，便在公司”柳強站起來發言，他組織了一下語言。
有了柳強的發言，其他覺得不妥的人，也紛紛發言著。
在過去這麽多年，隸屬於盤山集團體係的，在內地股市上市以及在香江上市的公司，總共有20家。
但是更多的，卻是沒有上市的。
不是不想上市，在上市風潮，地方希望企業上市，企業領導者也想企業上市，但是因為體量的問題，很容易將股市的資金吸納一空，其他上市公司恐怕大部分都會成為悲劇。
這也是為何社會上一直有一種說法，那就是上市公司並非華夏優質資產，而是大量未上市的央企、國企。
比如華夏高速、華夏高鐵、華夏機場、南方電網等等，都是沒有上市的。
華夏摩托車集團、華夏汽車集團、華夏格力家電集團、西南航空、鷺島航空是上市公司，但是也不完全是上市公司，因為這五家公司都不是一次性整體上市的，而是分拆開來，少的拆成三部分上市，多的拆成十部分上市卻依舊有部分未上市。
上市的公司，企業文化、企業氛圍都沒有啥變化，還是原來的，這也是為何，上上下下職工都自認為是央企職工，是盤山集團體係的職工。
這種情況，不僅僅存在於這些上市公司，也存在於其他未上市的。
整個盤山集團體係，上上下下有多少人？
千萬級別的！
比如沒有上市的華夏高速，總員工人數超過5萬人。
比如沒有上市的華夏高鐵，總職工人數超過250萬人！
一直以來，作為一家超大型央企，盤山集團承擔的不僅僅是企業的責任，還承擔著相當大的社會責任。
有相當多崗位，是提供給烈士家屬、警嫂、軍嫂、殘疾退伍軍人等等。
遇到危機的時候，不但沒有減少招聘，還會增加招聘，以確保高校畢業生就業率。
深化改革是應該的，革除內部弊端也是應該的。
但是完全剝離，完全市場化運作，不見得是解決問題的好辦法。
職工的情感，這是不得不考慮的！
大企業病，確實是存在的！
但是更多的職工，是好的！
不能因為有一少部分職工的問題，而否定大部分好的職工。
“領導，各位同誌說的很有道理，深化改革精神，大家是擁護的，革除弊端大家也是支持的，不過這完全剝離，是不是再研討研討，我建議進行一次內部民調調查，看看大家的意願如何，您看怎麽樣？”陳維民舉手發言。
西南航空、鷺島航空，這都是隸屬於華夏西南航空航天集團總公司的，陳維民曾經擔任華夏西南航空航天集團總公司總經理，還是了解情況的。
哪怕現在陳維民擔任華夏南方兵器集團總公司總經理，剝離出盤山集團這事，不會出現在華夏南方兵器集團總公司，不說以後，至少短時間內不會出現。
但是陳維民還是覺得，原來的初稿一刀切，有些不合適。
劉韜也沒有想到，大家的意見這麽大，這麽強烈。
他聽著大家的意見以及建議，他也沒有生氣，而是不由得冷靜地反思自己。
大企業病，這是存在。
但是職工都變懶？都墮落了？
那也絕對不是！
大部分職工都是好的！
這一點毋庸置疑！
每一年劉韜自己都會抽出一部分時間到底下去走一走，看一看，和基層工人在一塊，聽一聽他們的話，看一看他們的生活。
兼聽則明，偏聽則暗。
劉韜不會隻依靠秘書所說，或者看著內部的報告，他更願意相信自己親眼所見、親耳所聽。
正如有些人所說的，他們是央企，不是私企。
如果一刀切的話，那和資本家有什麽兩樣？
剝離開來，那麽肯定會有大部分職工情感接受不了。
這麽多年下來，幾乎所有的職工，都將公司當做家。
那種情感，絕對不是說說而已，而是確確實實的存在的。
哪怕是到了現在，很多年齡到站的職工，在退休那天哪怕是戴著大紅花，也依舊是淚眼婆娑，表示自己還可以再健康工作十年，甚至是工作一輩子！